Testkörning Toyota Urban Cruiser sedan 2009 SUV

Alla bilder av Toyota Urban Cruiser sedan 2009

Optimal enhet

Cape Cabo da Roca? Inga problem! Här går du tjugo minuter, och jag förbättrar gärna vägen för att visa din kollega för första gången på dessa platser den mest västerländska punkten i Europa. Dessutom ger hanteringen av denna kompakta hatchback SUV verkligen nöje: det är ganska friskigt, enkelt och noggrant kontrollerat, böjer inte till varje tur på den här pittoreska slingrande vägen. Ja, och i stugan, trots de mer än blygsamma dimensionerna, är det trevligt att vara inte en jacka, men en full, bekväm och stark bil. Ett sådant intryck av Urban Cruiser var på något sätt omedelbart och skilde sig inte på Atlanten.

Koncept och känsla
Trevligt, du vet, gör inte ett extra arbete. För mig, till exempel, behövde jag inte tänka länge över rubriken själv som det japanska företaget heter begreppet Toyota Optimal Drive, i enlighet med vilken Urban Cruiser byggdes. Det finns ett sällsynt fall när de framgångsrikt utsedda tekniska lösningarna helt återspeglar kärnan i personliga intryck från bilen.
Låt oss säga, under OPTIMAL DRIVE, betecknade designers kunskap, vilket fick minska bränsleförbrukningen och minska koldioxidinnehållet i avgaser utan att det påverkar bildynamiken. Och bara? Jag, som förare, ger också hyllning till squestness of Urban Cruiser och dess ekonomi. Men jag lägger den optimala enheten som en optimal enhet, ett sådant absolut inte ingenjörskoncept som nöjeskörning. För mig är det självklart viktigt att jag pågår, och jag spenderar mindre. Men hela frågan är hur mat?
Ta samma buntar av åldrande i en bild, sedan under bilden på väg till Cabo da Rock och tillbaka. Här var synden att inte hylla den utmärkta hanterbarheten i Urban Cruiser: Reaktionerna på rattets varv är mycket exakta. Först, från stoppet före stoppet, gör Baranka 2,56 att för SUV, om än kompakt, ganska lite. För det andra är den elektriska effekten inrättad mycket korrekt: det går bara in i arbetet om det behövs, säkerställer önskad ansträngning och återkoppling med en växande hastighet. Således känner du svårighetsgraden av kontrollen, och du kan helt skämma bort dig själv med passage av nästa tur i en rörelse: de vände rampen i en viss vinkel vid tidpunkten för viragens stormning i en viss vinkel och Utan att kasta ut gasen håller det i denna position, rätar bara ratten vid utgången. Utmärkt intryck!
Här kommer uppmärksam läsare och erfaren förare säkert att märka det tittar på hur mycket gas, och vilken typ av enhet. Det är rätt, men en passage av tålamod. Nu kommer jag att slutföra med nöje, och jag är ärligt berättande.
Så, de trevliga känslorna på serpentinerna upplever fortfarande mer tack vare justeringarna av suspensionen: de är Earls, låt inte bilen rulla i varv, förutom att den mest nödvändiga småheten. Framfjädring av McPherson-typ med L-formade hävarmar. Bakre torsionsstråle med inbyggd tvärgående stabilitetsstabilisator. Som ett resultat, tryggt och förutsägbart beteende hos bilen.
Slutligen, i enlighet med samma koncept av Toyota Optimal Drive, utvecklades också en ny 6-växlad manuell överföring. Maskinen, förresten, är inte tillgänglig för Urban Cruiser. Så, om KP inte var snälla med tydliga rörelser av spaken, och om varje överföring inte snubblades så mjukt, skulle intrycket av enheten integreras. I det här fallet, fullständig harmoni. När det gäller körkvaliteterna återstår det att hantera motorerna och typen av enhet.

Zhzh bensin
Versionen med en ny bensinmotor på 1,33 liter (av amerikaner och européer är också känt enligt modellen IQ) väger ca 1200 kg. Vi hade inte ett speciellt bagage, men jag är inte en liten man, som väger från pud, och min kollega drog minst en halv. Som ett resultat kom ungefär en och en halv ton ut. Men ett hundra av en kraft och 132-nm av vridmoment visade sig vara tillräckligt för att vi skulle känna både på direkt och på serpentines mer än självsäkert.
Det är uppenbart att Urban Cruiser inte är en sportbil, och du kan inte slå på accelererande dynamik. Men den här motorn är överraskande en internt i nästan hela vändningsområdet. Och allt tack vare systemet för att ändra faserna av de dubbla vvt-i Thames: Elektronik ändrar öppningstiden för inlopps- och avgasventiler. Du kan registrera en motor som är känslig för gasförsörjningen, när som helst är det viktigaste i tid till önskad nivå. Om inte, är det inte särskilt oroat över att spara bränsle: med intensiva accelerationer, respektive motorn, kräver ytterligare näring. Personligen vägrade jag inte mig i enheten och spenderade på 100 km körsträcka inte genomsnittliga 5,5 liter, men för ett par liter mer. Men du kommer att hålla med, ändå lite.
Start & Stop-system hjälper till att spara bensin. Och det fungerar på en märklig algoritm: så att motorn är stämplad, bara nog att sluta. För att göra detta måste du överföra KP: s handtag för neutral överföring och släppa kopplingspedalen. Vanan krävs, men flödeshastigheten i urbana cykeln reduceras med 4%. Krama pedalen motorn snabbt och tyst startar, utan ytterligare manipuleringar. Ja, och även: Effektenheten kommer i alla fall att fungera om lufttemperaturen i stugan inte nådde det inställda värdet. Luftkonditioneringssystemet byts sedan till ECO-läge, och motorn stängs av. Dessutom börjar motorn automatiskt med låg batteriladdning och spontant fordon. Det verkar vara tänkt.

Bensinmodifiering erbjuds endast med enheten på framhjulen. Och eftersom Urban Cruiser är i huvudsak en hatchback-SUV kan bara kallas den med lite sträcka, då har vanorna nästan exakt som någon kompakt framhjulsdrivna bil. Med en lämplig justering av det ökade clearance (160 mm) och kroppens höjd. Vid ett bra drag är dessa ändringar i stor utsträckning nivellerade av elastiska suspensioner, som jag redan har talat genom att inte tillåta märkbara rullar. För att passera enheterna eller snabbt återuppbygga det är ett nöje. Ju högre hastighet i sin tur, desto tydligare är den otillräckliga vridningen manifesterad, helt fram till det ögonblick då bilen börjar flytta viraganten till alla fall. Men det faktum är att det här ögonblicket, först, lätt gissas, men för det andra är det för snabbt. Naturligtvis är denna B-SUV, som den definierar Toyota, utrustad med ett kursstabilitetssystem (VSC), som kan inaktiveras.

Ännu snabbare, ännu mer ekonomisk
Detta handlar naturligtvis om dieseländring. Mer exakt om två med enheter på framhjulen och allhjulsdrift AWD. För att avsluta med enheterna kommer jag att säga några ord om några nyanser märkta på en torr väg.
Först av allt: Dieselversioner är lite hårdare, men på bekostnad av det större vridmomentet i dem läggs fler enheter. Och det är inte bara den bästa överklockningsdynamiken. Båda dessa versioner var ännu roligare i ledningen. Eftersom framsidan är laddad, uppträder framhjulsdriftsmaskinen och i sin tur lite annorlunda, kort sagt, alla typiska reaktioner är något förvärrade. Rattet verkar även skarpare, rivning med hög hastighet kommer ett ögonblick tidigare. Och om du kommer i åtanke på priese, droppe kraftigt hastigheten eller, ännu värre, sakta ner matningen kan gå in i drift utan varning. Men fånga Urban Cruiser och räta ut rörets banor med vissa färdigheter är helt enkelt.
Men den lilla SUV med allhjulsdrift är något speciellt. Det låter dig storma de verkligt aggressivt. Jag vet inte hur det kommer att vara på en haltig väg, men på ett torrt AWD-system fungerar kan du säga, oklanderligt: \u200b\u200bbakhjul är anslutna för tillfället när det är nödvändigt, som bokstavligen spelar bilen i sin tur. Det vill säga en fyrhjulsdrift kompenserar för otillräcklig vridning, vilket gör det nästan neutral och i vissa fall även överflödiga. Men hela charmen är att efter ett par experiment börjar du förstå AWD-algoritmen och enkelt förutsäga bilens beteende. Dessutom är omfördelningen av ögonblicket mellan axlarna ganska slät, så att bilen knappast kan skrämma en oerfaren förare med en kraftig förändring av humör.
Egentligen, Urban Cruiser med en 1,4-liters dieselmotor D-4D-bil för fördelen med framhjulsdriften. Under vissa förhållanden (dålig koppling med bladet, framhjulen), sänder en elektroniskt styrd koppling upp till 50% av vridmomentet på bakhjulen. Vidare tillhandahålls det tvungna blockeringsläget för inter-axel-differentialen, när det mesta av vridmomentet skickas precis på bakaxeln. Det är sant att detta läge kopplas bort automatiskt när hastighetsuppsättningen är 40 km / h, så det är bara meningsfullt på dåliga eller snötäckta vägar. Vid flyttning längs motorvägen erhålls bakhjulen endast av kraftverkets potential om det behövs, vilket säkerställer bränsleeffektivitet.
Turbodiesel är bra i andra avseenden: det är inte dåligt balanserat, så vibrationen är immatched, och det fungerar ganska tyst. Det enda som jag överraskade mig något, som i fallet med en bensinmotor, är det faktum att båda motorerna överensstämmer med miljöstandarder i Euro-4. Det innebär särskilt att de inom en snar framtid kommer att förbättras till nivån på Euro-5. Jag vill hoppas att utan skada på enheten.

Som i köket
Det är dags att säga hur väl salongen är samtidig. Två, som läsaren förstod ganska stora män, i de främre sätena, i allmänhet, väl. För att inte säga att vi känner ett speciellt utrymme, särskilt i axelzonen, men utan spänning undviks kontakt, utan spridning av händer. Och det fanns tillräckligt med utrymme ovanför huvudet. Jag skulle säga att om du känner dig som i en affärs- eller verkställande klassbil, då i Urban Cruiser som i köket i den vanliga Moskva höghusbyggnaden. Blygsamt, men mysigt. Dessutom är efterbehandlingsmaterial högkvalitativa och valda med smak. Framsäten med bra lateral stöd, en jersey tyg, ganska bekvämt. De är tunna, men inte tuffa. Områdena för stolarna på stolen och rattstången kommer att tillfredsställa, kanske någon person.
Bak, förresten, kan du också bli ganska bra, det finns tillräckligt med utrymme. Detta är förståeligt: \u200b\u200bTrots de små dimensionerna, på grund av korta fram- och baksänkor 785 mm respektive 685 mm, lyckades designarna göra en hjulbas ganska lång 2460 mm. Därför det anständiga inredningsutrymmet. TRUE, när vi satte sig vid tidpunkten för intresse bakom tillsammans, insåg de att den tredje extra. Sätena för dessa, som tagits, viks i förhållandet 60:40, vilket gör att du kan öka volymen på bagageutrymmet från 314 till 749 liter.

Före drivrutins drivrutiner, en ganska originell treparti-instrumentpanel, i mitten av vilken, på en uppringningshastighetsmätare och tachometer. Den är täckt med glas med reflekterande beläggning, så det är lätt att läsa data vid vilken som helst belysning. Till höger, den bisarra krökta silverkonsolen med en färgmonitor av navigationssystemet. Ljudkontrollblock (det finns också knappar på ratten) och luftkonditioneringssystemet finns nedan. Naturligtvis är alla knappar och veniers till hands. Frontpanelen som helhet ser lättnad, muskulös och i detta avseende är det ganska harmoni med utsidan. Till kvaliteten på plast- och grundmonteringsdelar, kanske inte vidhern.
En annan plus många invändiga förvaringsfack. Det finns två delar handskfacket; det finns fickor i den främre sidodörr trim, vilka är placerade i en mapp med A4-dokument; flaskhållare i bakdörren trim; mugghållare och en liten ruta bredvid handbromsspaken; facket har också en frontpanel på förarsidan; dubbla mugghållare på instrumentbrädan, samt mugghållaren på passagerarsidan, som är utöver deflektorn och kyls i värmen. Och slutligen, förutom alla typer av elektroniska aktiva säkerhetssystem i kabinen placerade sju kuddar. Kort sagt, nådde vi i slutet av Europas snabbt, säkert och bekväm miljö.

Titta vem som kom
Även på morgonen på vardagar på udden Cabo da Roca turister saknas. De kom hit, naturligtvis inte att se en helt ny Urban Cruiser, men på parkeringen såg det inte mindre noggrant än den berömda korset. Och oftast uttryckt godkännande, så att Toyota designers kan vara stolta över.
Enligt min mening, CD blev en succé. Han är liten, men intrycket av en stark, kan bedrifter av en 5-dörrars bil. Om vi \u200b\u200bförsöker definiera dess utseende i ett ord, skulle jag ha sagt att han muskulatur. Ett slags lättnad kommer från uttrycks fronten, fortsätter vid höga sidoväggar och framgångsrikt avslutas vid aktern, krönt med en spoiler. Framför oss är ett slags bastant, som växer upp i den urbana djungeln, men kan inte förlora ansiktet, och utanför stadens gränser. Förresten, i trots av den massiva utseende, är Urban Cruiser olika utmärkta aerodynamik (Cx \u003d 0,315).
Medan min kollega gjorde sin etthundrafemtio fotografier och beundra vågorna, svarade jag några frågor om vägen polisen, som blev intresserad av innovation så att förlät mig om ett mindre förseelse vid infarten till parkeringen. Då närmade sig bilen turister, som tillät mig att dra slutsatsen att Urban Cruiser inte blir utan uppmärksamhet köpare.
Försäljningen av denna modell i Europa började i slutet av maj. Det ursprungliga priset för 16,950 euro. Toyota planerar att sälja årligen på kontinenten 25 tusen sådana bilar.
Men om ryska utsikterna ännu inte känt: beslutet om Urban Cruiser leveranser i vårt land pågår fortfarande. En orsak till den beryktade krisen. Även Låt mig föreslå, och vi kan hitta jägarna får en snygg kompakt SUV. Så vi vänta.

Oleg Osipov
Lissabon Moskva
Toyota foton