Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Hatchback

Ju kortare - desto högre

Den fyra-sitsiga fem-dörrarna Suzuki-Vegon R+ debuterade på Genève Motor Show i år. Den främre hjuldrivna Mikrovenn är utrustad med en 1,3 liters bensinmotor (76 hk) och en fyra -hastighetsautomatisk eller fem -hastighet manuell växellåda. Snart kommer en enda -liter kraftenhet i atmosfäriska (70 hk) och turboladdade (100 liter) alternativ, såväl som all -hjuldrivna modifiering. Finns i Ungern i trimnivåerna GA och GL. Samma modell, men med andra kraftenheter, samlas in i Polen som Opel Agila.
Hur uppnår jag en intern volym som kan jämföras med en fullständig sedan i en bil med minsta dimensioner? Det tog decennier av evolution att komma till en lösning som, det verkar, ligger på ytan: göra en bil högre. När allt kommer omkring är förhållandena i staden skyldiga att klämmas längs längden och bredden från designarna - med dess täta trafikflöden och nära parkering. Försämringen av aerodynamik här kommer inte att skada mycket, men en mer vertikal landning av föraren och passagerarna kan spara på kabinens längd och ger också den bästa översynen. Så föddes MikRovenovs klass: för normala mini -wenes är de smärtsamt kompakta, och i jämförelse med vanliga bilar är de ovanligt rymliga.
Suzuki -Vegon R+ - Från denna ras. En av de första sådana bilarna som dök upp i Ryssland i GL -konfigurationen med en 1,3 liters motor och en automatisk växellåda besökte vårt test.
 
På vägen tar Mikarovo lite mer än Oka. Små dimensioner, platta vertikala yttre paneler och stora fönster bidrar till en vacker känsla av dimensioner. Även under alla förhållanden, kan kanten på den sluttande huven nästan inte bilden - innan du vilar på något med en stötfångare, kommer du att få tid att bli rädd och stoppa tre gånger. Kraftförstärkaren är så hård som möjligt på parkeringsplatser och är praktiskt taget kopplad på motorvägen. En liten 1,3 -litermotor har en tillräcklig marginal av hästkrafter - och decibel: Även med en maskingevär sprider glatt en laddad bil och följer sig själv med ett högt hes brus. Om du växlar de automatiska rutorna är iögonfallande, och för att spara bränsle i kryssningslägen blockerar det hydrotransformer i III- och IV -växlarna, vilket minskar förlusterna i överföringen. En annan egenskap märks på motorvägen - en hög känslighet för sidovinden, som kräver att man justerar ratten.
Europeiskt ursprung och stadsregistrering av MikRovenu tyder på att det under hjulen inte kommer att finnas något mer ojämnt än välskött beläggningsstenar och sängliggande polis. Därför levererades Suzuki med lågprofilerade fjorton -tum däck och en hård kortslutande upphängning. Reaktionerna på bilen visade sig vara livliga och skarpa, och uppbyggnaden och rullarna, trots den större höjden, är nästan frånvarande - ett slags muskulärt bete. Å andra sidan känns till och med mindre asfaltdefekter ganska tydligt, och i stort, och till och med med full belastning måste du vara försiktig - ingenting återstår av suspensionen. För påträngande, särskilt bakifrån och vägljud.
 
Trots sin leksak är MikRoven från Suzuki en fullständig bil. Vad är enorma dörröppningar Stand: Du kommer in i bilen med huvudet stolt upp! Från golvet till taket i passagerarutrymmet så många som 1300 mm, så cirka 150 mm förblir över huvudet på en medelstor passagerare - nästan som i en London -taxi, designad för herrar i cylindrarna. I längd, naturligtvis, inte så gratis, men du kan inte byta ut knäna. Men med kabinens bredd visade sig händelsen: från dörren till dörren 1330 mm är detta till och med lite mer än de nio, och bilen förklarades fyra -sater - bara en flagrande blygsamhet. Dessutom stör de vertikala stagarna i kroppen absolut inte med huvuden på två som sitter längs kanterna (om det finns en tredjedel i mitten), som är fallet i vanliga bilar.
Salongen är klar med billig grå plast med tyginsatser på dörrarna - utan krusiduller, men funktionellt. För att vara måttligt är hårda stolar bra och är höga i slagskeppet högt, vilket underlättar landningen. Kuddarna är emellertid korta, och lateralt stöd är ineffektivt. Dessutom har de, liksom roret, inte en höjdjustering, vilket kommer att uppröra den lilla föraren. Men den grova, tjocka och beslagta bagelen är bra. Som i kontrast - från en kort, absolut smidig handbroms, glider handen, som tvättas. Till att börja med verkar kroppens främre stativ för breda, men de tillskrivs ganska långt framåt och i allmänhet stör inte. Det är svårare att vänja sig vid det faktum att massiva nackstöd i den andra raden vävstol i den inre spegeln - det är bättre att ta bort dem.
Liksom alla vagnar har Small Suzuki många platser för alla små saker: lådor under framsätet, hyllor under handskboxen och en rattstång, fickor i dörrarna, under en torpedo.
 
Skaparna av vagnen ägnade mycket uppmärksamhet åt säkerheten. Även i den minsta konfigurationen av GA är den utrustad med en immobilisator som bryts när man träffar konsolpedalerna, en förarens flygplans kudde, anspråk och begränsare av främre bältesinsatserna och anti -jacka -enheter. I en rikaste version av GL läggs bara till fyra -kanal ABS.
 
Efter att ha börjat prata om konfigurationen noterar vi att GL -vagnen skiljer sig från GA -stötfångare målade i kroppens färg, lister, legeringshjul, främre elektriska fönster och några andra bagateller. Vår bil kunde också skryta med en passagerares säkerhetskudde, spegelelektriska enheter och luftkonditionering, i allmänhet kom 14 500 dollar till cirkeln. Hittills ... och för de ytterligare återförsäljarna bör återförsäljarna ta ett annat pris: $ 9200 - ungefär Samma kostnad den mest prisvärda Suzuki -vagnen R+ i Europa ...
Suzuki -Vagon R+ -
maximal komfort och användbar
volym per kvadratmeter
urban Asfalt.
Redaktörerna tackar företaget Sim för bilen som tillhandahålls för testet. Information om försäljningen i avsnittet av återförsäljare.
+ Kompakta dimensioner, utmärkt manövrerbarhet, stora dörr- och bagageöppningar, bra recension, hög och rymlig salong
- En bullrig motor, hård fjädring, brist på lås på automatisk växellåda, ett ganska högt pris.
Suzuki Wagon R ++
Allmänna data: Antal platser - 4; Utrustad massa - 910-980 kg; Full vikt - 1355 kg; Maximal hastighet - 145 (155*) km/h; Accelerationstid från en plats till 100 km/h - n. d. (12,8*) s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 5,8; 8.9 (5.1; 7.8*) l/100 km; Bränsletillförsel - 41 L; Bränsle är ohälsosam bensin AI-95, AI-91 är tillåtet. Dimensioner, mm: längd - 3500; bredd - 1600 (1620 - med lister); Höjd - 1700; bas - 2360; Spåret framför/bak - 1420/1385; Vägrensning - 155; stamvolym - 248/597/1250 l; Vridradie är 4,9 m. Motorn: en bensin med distribuerad bränsleinsprutning, fyra ventiler per cylinder, fyra cylinder, i ordning, belägen framför; arbetsvolym - 1298 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 74,0x75,5 mm; kompressionsgrad - 9,5; Kraft - 56 kW/76 l. med. vid 5500 rpm; Det maximala vridmomentet är 115 N.M vid 4250 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellåda - Automatisk fyra -hastighet; Transportnummer: i - 2,96; Ii - 1,51; III - 1,00; IV - 0,74; h. X. - 2.81; Huvudprogrammet är 4.33. Suspension: Framför - en oberoende typ av McEsson med en reptilstabilitetsstabilisator och en beroende på baksidan med två longitudinella spakar och en dragkraft av Panar. Bromsar: Hydraulik med en vakuumförstärkare och ABS, framför skivan, bakom trumman. Styrning: Rheck med en elektrisk kraft. Däckstorlek: 165/60R14.
*Manuell växellåda.
 
Yuri Nechetov
 
 
 
 

 

Källa: Tidningen "kör"