Тест-драйв Suzuki Wagon r 2003 - 2007 Хэтчбек

Все фото Suzuki Wagon r 2003 - 2007

ПЛЮС ПО ЗАСЛУГАМ

SUZUKI WAGON R+
Автомобиль дебютировал летом 2000 года. Его аналог Опель-Агила. Недавно в России появилась полноприводная модификация.
Двигатель: в России только 1,3 л
(76 л. с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат. Передний или полный привод.
Цена: $12 95014 450.
Тестовый автомобиль: 1,3 л, 76 л. с., 5-ступенчатая коробка передач, 4х4, $14 450.
SPECIALERBJUDANDE
Сегодня марка Сузуки официально представляет на российском рынке любую из своих моделей в полноприводном варианте. Вседорожники Джимни и три модификации Гранд Витары (трех- и пятидверные кузова, а также удлиненная версия Гранд Витара XL-7) с постоянным приводом на задние колеса и подключаемым передним мостом. В арсенале этих машин пониженный ряд в раздаточной коробке и рамная конструкция.
У легковой троицы Вэгона R+, Игниса и Лианы привод на передние колеса с автоматическим включением задних через вискомуфту. Разумеется, все легковушки есть и с передним приводом.

В столичном автосалоне как-то услышал про Вэгон R+ бешеная табуретка. Это прозвище как нельзя точно передает эмоциональное восприятие автомобильчика. Он весь такой... Впрочем, одним словом не скажешь.
Высокая дверь гулко затворилась, и я очутился в небольшом кабинете. Попытался вспомнить, где в последний раз сидел настолько прямо не то в мини-вэне, не то в автобусе. Здесь можно без труда повернуться всем телом к выходу, и ноги ни за что не заденут. Однако в этом нет необходимости шаг вбок, и вы на улице (или, наоборот, в салоне).
Несмотря на миниатюрный размер вагончика, самому рослому (195 см) и отнюдь не худосочному коллеге на передних сиденьях показалось свободнее, чем в родственной Сузуки Лиана. На задние он тоже поместился без труда, когда перед ним сидел человек среднего роста. А теперь внимание! 3,5-метровый автомобиль имеет багажник больше, чем девятка, и разгоняется до сотни быстрее восьмиклапанных десяток. Теперь понятно, почему милашке дали такую кличку.

ДА ОН ЕЩЕ
и полноприводный! Överraskad? Вэгон R+ 4х4 обойдется примерно на $1500 дороже переднеприводного. Как правило, такой привозят на заказ.
Trailerns helt hjulsdrift med viskousyften på Cardan som vrider på bakhjulen när den främre glider. På en tom landsväg med låg hastighet hanterar till och med en kontrollerad glid (medan motorn är tillräckligt med dragkraft för en sådan manöver).
Den största fördelen med Vagon's All -wheel Drive R+ är förmågan att gå längs snö -spinklade vägar, islyftar och naturligtvis stadsnögröt. Passers -By och pass är uppriktigt förvånade när denna låda dyker in i en snödriva bredvid Niva, och sedan, utan att särskilt anstränga, valde hon själv på asfalten och

Och lämnar
På parkeringsplatserna och bredvid dem är Suzuki huvudpersonen. Det utvecklas till ett trick där de andra är två eller tre, har utmärkt synlighet och ger föraren en god känsla av dimensioner (även om den bakre vaktmästaren lämnar ett omfattande olåst område). Och vid en parkering med flera sätare kan en kort maskin 1,8 m hög (!) Ses på avstånd. På stadsgatorna glädjer trailern motorns praktiska egenskap. Det är förmodligen konstigt att berömma för en börda av en 1,3-liters motor, men vi noterar: bilen är säker på strömmen när man använder en motor i ett intervall av 1 500 2500 varv / minut än inte värdighet.

Men det finns inte tillräckligt med elasticitet på Suburban Highway. Även med partiell belastning måste föraren ibland fästa en fjärde växel innan den går förbi, och med en full salong blir den obligatorisk. Det är trevligt att Suzuki och sedan förblir ganska tyst.
Det som inte kan kammas in i tillgången i Wagon R+är en hård upphängning. Men det fanns redan en annan anledning till att berömma en intelligent elektrisk kraft, vilket ger en lätt och snabb ratt för feedback. De styrande organen som helhet motsvarar de förväntade fyra med Plus. Växlingsmekanismen är inte tillräckligt tydlighet, utan bromsarna med god feedback. Vi kommer att använda dem: kyla eld, stå någonstans åt sidan och ...
Låt oss se oss omkring
Två av de tre klimatkontrollhjulen kan inte bara vridas, utan också sträckta ut, inklusive luftkonditioneringen och värmer bakfönstret. Ljuset tänds också i kabinen ... ofrivilligt kommer du att komma ihåg Volga.

Ganska rymliga nischer är generöst spridda längs kabinen, det finns till och med en behållare mellan stolen och dörren är sällsynt för spädbarn. Jag hittade inte omedelbart en justering av förarsätet i höjd: det är ju inte till vänster, som alla bilar, utan till höger. Kanske var sätet på den högra bilbilen för lat för att göra om?
Вот еще следы чужой роскоши: при включении зажигания на панели в числе прочих загорается индикация ESP, а ведь никакой системы стабилизации на нашем вагончике нет. Видно, и вправду лень двигатель прогресса, даже японского. Tro inte?
Вот, например, задние кресла: как их раскладывают в обычном автомобиле? Снять подголовник, откинуть подушку, опустить спинку и так с двух сторон. А у Сузуки? Нажать кнопку-защелку на верхней части спинки и слегка толкнуть ее. Подушка сама сместится вперед и вниз, сверху упадет спинка... все!
Комплектация Вэгона R+ единственная, зато богатая. Это хорошо заметно на фоне конкурентов. Электропривод зеркал, ABS и две подушки стандартное оборудование. А на нашей машине подушек оказалось целых четыре полноприводные модификации иногда попадают к дилеру в расширенной комплектации. Еще один плюс в зачет вагончику.
SAMMANFATTNING
Suzuki Wagon R++ больше и удобнее, чем кажется на расстоянии. В сочетании с полным приводом почти идеальный горожанин.
+ Хорошая характеристика мотора, великолепная обзорность, легко трансформируемый салон, богатое базовое оснащение.
- Жесткая работа подвески, эргономические недочеты.
Александр Будкин
Фото: Георгий Садков