Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Hatchback

Stad +

En modern stadsbil måste uppfylla många motstridiga krav. Det bör vara kompakt utanför och rymlig inuti, dynamisk och lätt att kontrollera, samtidigt som den är aktiv och passiv säkerhet, funktionell, men med en uttalad personlighet. Ekonomisk - naturligtvis. Allt detta är svårt att kombinera till en helhet. Men ibland lyckas det ...
 


Ärligt talat, jag är inte ett fan av små stadsbilar, för det mesta är de tråkiga monotona - formen och designen är klämda av hård funktionalitet, chassit är konstruerad för kompakthetens skull och de lilla superekonomiska svaga motorbarnen till och med framkalla en längtan.

 
Det var med den här stämningen som jag närmade mig bilhandlaren, där jag skulle ta emot för Suzuki Wagon R+-testet. Men redan vid första anblicken på maskinen (annars kan du inte säga), längtan försvann.

 
Utåt visade Wagon R+ sig vara väldigt vacker. Detta intryck förstörde inte ens kubiciteten i kroppens form, vars höjd är större än bredden - du kommer inte att skylla på bilen för frånvaro av individualitet. En dynamisk sidovägg, lutande strålkastare, en rovdjur och 14-tums legeringshjul fungerar på bilden av en slags peppig sladd.

 
Nyligen har många tillverkare styrts av sina små stadsmodeller till kvinnliga köpare och betonar detta med en slags design - en man som kontrollerar en sådan maskin ser något trassig ut. Detta kan inte sägas om Wagon R+, någon kommer att se lämplig ut för hans hjul.

 
Det bör noteras att Suzuki Wagon R+ ursprungligen skapades för den interna japanska marknaden - det finns ägare av korta bilar som upptar lite utrymme på parkeringsplatsen, använder skatteförmåner. Och kroppen var tydligt bildad av teknisk-utilitär snarare än estetiska skäl. Men det visade sig ganska framgångsrikt, modellen exporteras väl. Dessutom säljs det i Europa och i versioner från Opel och Vauxhall - under namnet Agila ...

 
Det är dags att bekanta sig med Wagon R+ närmare. Jag vänder nyckeln i slottet på förarens dörr, öppnar den ... Men det är konstigt, resten förblev låst. Finns det inget centralt slott här? Men bilen är i den rikaste konfigurationen, inklusive ett komplett elektriskt paket och luftkonditionering. Slutligen märker jag en knapp på förarens dörrpanel ... nu är det tydligt när du ensam på någon obehaglig plats kommer in i bilen, en oinbjudad passagerare kommer inte att närma dig dig (särskilt aktivt för kvinnliga förare).

 
Bekvämligheten med ingångsutgången är bortom beröm: den låga tröskeln och en hög dörröppning gör att du kan utföra denna procedur utan böjning och utan rädsla för att bli smutsig. Ergonomiska och tyska hårda säten har ett tillräckligt utbud av justeringar längs baksidan och vinkeln på baksidan. Landning är nästan vertikal i striderna, den har sina fördelar: Jag sitter högt - jag ser långt borta, vilket gör det möjligt att bygga om i trafiken i tid.

 
Under framsätet finns det bekväma lådor, där du kan fälla alla små saker - vanligtvis ligger det bara under stolen och rullar ut i det mest oöverträffade ögonblicket.
 

Rattet har en bekväm sektion och ligger i optimal vinkel, men om dess position inte gillar det kan ingenting göras - det finns inga justeringar. Frontpanelen är gjord av högkvalitet, trevlig vid beröringsplasten. Instrumentskölden är enkel och kortfattad: en hastighetsmätare, en varvräknare (dess närvaro räcker inte - växeln är automatisk), liksom indikatorerna på bränslenivån och kylvätskans temperatur. Läsningarna av alla enheter är väl lästa.

 
Mikroklimatkontroll utförs med en enda roterande penna. I vanligt läge reglerar den temperaturen på luften som kommer från kaminen, och om handtaget dras över, kommer luftkonditioneringen att slå på, det hanterar väl sina uppgifter, men någonstans i tarmarna är fönsterluckorna ganska bullriga, och ändå penetrerar det återcirkulationsläget. Extern luft. Det yttre ljuset styrs av den roterande pennan till vänster om rattet, det slår också på det inre ljuset - det räcker för att dra över den. Allt är som Opel -bilar.

 
Tillgång till den bakre raden med säten är ganska bekväm, men bara två personer kan fritt rymma där, de tre är redan trångt. Om det är framför - en person i 180 cm hög, måste baksidan av sätet, som sitter bakifrån, krama baksidan av sätet framför honom. Men i höjd är utbudet helt enkelt enormt. Stammen är inte så stor, den maximala stora sportväskan passar, men om du fäller baksätet är det mycket möjligt att transportera medelstorlekar ett kylskåp.

 
På språng förväntade jag mig problem, för Fram till nu har jag inte stött på maskingevär som väl skulle fungera i ett par med en liten motor (motorn vid vagnen R+ fyra -cylindern, med en volym på 1,3 liter och en kapacitet på 75 hk). Men redan gick utöver hyttens grindar, insåg jag att det inte kommer att bli några speciella svårigheter i relationer. Wagon R+ berör smidigt omedelbart efter att bromspedalen har släppts och reagerar sedan mycket exakt och utan dröjsmål på gaspedalens rörelser. Om du accelererar smidigt sker växling i området 3000 varv / minut. Och motorn irriterar inte med sitt ljud om du skjuter pedalen mot golvet (kick-down), lådan, efter en liten tanke, sticker en lägre växel och motorn snurrar till mer än fem tusen. Dynamiken samtidigt - på en ganska anständig nivå kan du skratta i strömmen och till och med den första som lämnar trafikljuset.

 
Det bör noteras att motorn snurrar så ivrigt att du ofrivilligt minns de berömda Suzuki -sportcyklarna. Det är riktigt, i höga hastigheter surrar han så att det redan stör en lugn konversation i kabinen.

 
När du kör i en trafikstockning i stopp & go -läge under bromsning kopplar maskinen ganska styvt motorn och växellådan, som åtföljs av en konkret drivkraft, och på motorvägen med växlande små nedgångar och hissar med en konstant hastighet av cirka 120 km/h spelar den tredje och fjärde växeln. Det finns emellertid överdrivläget, som stänger av den fjärde växeln, men samtidigt fungerar motorn med maximala hastigheter - med ljudet som nämns ovan. I allmänhet upptar motorn en ledande position i stugan i kabinen, på andra plats - strejker på sandbågarna och stenar under hjulen (hon störde inte foder), på tredje - aerodynamiska ljud som vaknar upp med en hastighet av 110-120 km/h.

 
Vagnen R+ -upphängningen är hård och energi -intensiv, på grund av vilken god hantering och små rullar finns i hörn, vilket är mycket viktigt för en ganska hög bil. För detta måste du betala skakning på oegentligheter och en överdriven upprepning av vägens profil. Vid överskridande av den tillåtna hastigheten för att vrida R+uppför den sig mycket pålitligt: \u200b\u200bfrontlinjen glider smidigt ut och svarar på utsläpp av gas till en mindre radie. Samtidigt, tack vare små rullar, finns det inga oro för att maskinen kan vända.

 
Styrningen har en elektrisk förstärkare vars grad av hjälp varierar beroende på rörelsens hastighet. Så under parkering är ansträngningarna minimala, och med en ökning i hastighet visas en märkbar återvändande punkt (dess värde kan göras mer). Bromsarna är mycket effektiva, men på grund av en kraftfull förstärkare krävs anbud av pedalen. Men du vänjer dig snabbt vid ledningarna i ledningen.
 

Så vad är Suzuki Wagon R+? Stadsbil? Åh visst. En rymlig interiör, bekväm ingång, hög landning med utmärkt synlighet, en resursstark ekonomisk motor, en bra maskingevär ... men det finns ett intressant ögonblick. Du kanske har lagt märke till att under testet till Wagon R+ fanns det några klagomål. Men de förhåller sig inte till stadens rörelser! Och de uppstod bara för att vagnen R+, som det visade sig, bryr sig inte om att han dras tillbaka från staden.
 

Och finns det några påståenden? Motorn är bullrig - detta är med hastigheter per hundra. Maskinen spelar med redskap - samma sak. Stones knackar på bågar - så det finns inga stenar i staden. Resten är en ganska förortsbil. Det skulle bara vara trevligt att ändra namnet, vagnen R+ låter på något sätt klumpig. Ophevskoye - Agila (från engelska Agile - Night, Fast, Mobile) - Naturligtvis mer lämplig. Men eftersom det redan har använts föreslår jag något annat - staden Plus.
 

Text: Alexander Nadens

 
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 10/2000]