Testkörning Suzuki Splash sedan 2010 Hatchback
Splashing nöje. Suzuki Splash.
Det är nödvändigt vilken typ av simpaty! Vid synen av detta snarare, barnet med stor, som om det förvånades av ögon, minns jag oavsiktligt den subtila tecknadens skottkärra. Fabulous Hero i det verkliga livet? Kanske är det inte tillräckligt för oss för fullständig lycka?! Mirakel utan fjäder
Vid första anblicken är bilen klart kvinnlig eller för dem som vill uppmärksamma. Trots allt är allvaret i Suzuki Splash helt frånvarande. Tja, vad är det för bilden, skrattet och bara: strålkastare på rang, dörrhöjd och bredd, nästan som i en liten lägenhet och allt är otroligt passande i kroppen med dimensioner på 3715x1680x1580 mm. Sant, generöst glaserat trunk lock i ramen för kraftfull optik ser betydligt solidt ut. En sorts cookish för dem som kör bakifrån: njut tills de tog över! Och det här är ett mirakel, förutom att utan fjädrar står stolt på den till synes stora, men i verkligheten ganska vanliga hjul 185x65 / R15. Grotesk! Parodi, speciellt om du tittar på baksidan av det bakre spåret med en praktiskt taget nollpressning. WOW, 1470 mm vid en bas av 2360 mm! Vilken stabilitet ska vara smulorna?
Men alla tomma arter avgjorde övningen. Nej, medan stänk inte uppfyllde en enda siffra av den högsta autopiloting, och inte alls eftersom den ryska versionen av bilen inte gav ESP. Bilen tog och svalde min inte en liten kropp, som en masksparv. Jag har ännu inte upplevt något som det här i modellen av en sådan liten klass. Var kom ett sådant utrymme från stugan, den japanska ensam är känd: till taket tillräckligt med avstånd, klamrar armbågen bakom dörren inte, och tillbaka och ser skrämmande ut. Jag kommer inte att krypa om tre bekvämt sitter passagerare, men det kommer inget att dela på galleriet på galleriet. Kanske en enhet av vision? Kontrollera personligen, lämna förarsätet, justeras för en hög höjd. Det är ingen tvekan: Jag passar, inte ens krummade min ryggstöd med knäna. En sak är bara förvirrad: bara en liten resväska passar in i stammen. Men kämpar i djupet av facket hittar jag en tre-tiered design. Från ovanför standardhyllan, under plastlådan, under vilken det också finns en plats för gytan. Ändå, om ägaren av den lacker kommer att hitta ett smyckesbröst, kommer utrymmet för det att anses: Ryggarna kan vikas, utrusta en platt och bulkfrakt. Och ändå är bilen rent passagerare. Det gör ont i tygblå insatserna i stolarna och i tonen av dem trimmade dörrpaneler. Åh, fläckar! Men det finns ingen, bakom, där barn kommer sannolikt att sprida sig, de himmelska blådörrarna är gjord av plast, vilket innebär att tvätta det blir inte svårt. Det är också lätt att uppdatera torpedo, som, även om det också är gjord av plast, förutom tufft, på grund av chipsen, ser det ut långt ifrån billigt. Justera ratten i en sluttning av specialarbete var inte, det är en synd bara justeringar av en bekväm bagel på avgången gav inte. Men utbudet av stolar vertikalt och i längdriktningen var så stor att det räcker för hans ögon för en bekväm kontroll av stänk med några förardimensioner.
Utvärdering av inredningen och reser genom de många lådorna och hyllorna kunde jag fortfarande inte vänja sig vid den höga landningen. Och även i klassens vidvinkelvy från framsidan, stora yttre speglar, liksom det faktum att växellådan sticker ut ur golvet och inte en trivial stav av mekanik eller ett robotlåda. Vi måste också tack! Det är sant, Suzuki-motorn är bara en 1,2-liters, och det orsakar inte speciella läckerheter. Det finns naturligtvis hoppas att klämma 86 hk från det, men så långt teoretiskt. Ja, det visar sig. Å ena sidan, om än hög, men liten. På det andra utrymmet i hytten helt extraclas. Och hur man förstår Atypisk för en liknande bil en tachometer gjordes separat över instrumentskölden? Trots allt kallas sporten som Suzuki knappast. Japansk multikruka
Jag fokuserar återigen på den 4-stegs automatiska överföringen, som visar sig vara med de tre toppkugghjulets lås. I hur de rensade! Det är på vintern inte bara klumpa på bromspedalen, hoppas på ABS, men också arbeta huvudet och armarna, sänka motorn. Men nu sommar, och du kan lita på körning, inte komplicerar mitt liv. Och för speciella älskare finns en liter 3-cylindrig version av maskinen med en mekanisk 6-växlad växellåda.
Tja, du, jävla, skulle säga den berömda Kinherman. Inga andra ord i huvudet kommer när du tuggar på acceleratorn. Så det betyder att det kallades stänk som i översättningen betyder ett stänk! Så att fisken uppträder, plötsligt flugan från under vattnet: i spänningen tar sig över ytan. En helt oväntad dynamik uppskattades till inte mindre än salongen. Nej, hon är naturligtvis inte en sport, men subjektivt kan bilen få fart mycket snabbare än det verkligen är. Och i allmänhet, 14,9 s till ett hundra ganska bra. Men efter ett tag igen en burst, och mycket kraftfullare än den första. Med hastigheten på över 90 km / h accelererar bilen ännu bättre än från platsen. Just pressade acceleratorn, och på hastighetsmätaren redan under 140. Och i det ögonblicket börjar alla som rider i närheten, att avlyssna andan av förvåning. Absolut infödd akne i barnet, och rösten avvisas och till och med lite förbittrad. Vad säger de, förväntade sig inte? Jag, Suzukin Son! Det finns en charm i Suzuki hög Motors, kommer du inte säga något. Och ju fler varv på varvräknare, desto starkare kommer du att börja själv anpassa bilen som en ponny som gick vuxen hoppar, och utan en knapp
Kikdown, som inte är i elände. Snabbare, ännu snabbare, klicka! Unnoticed steg på asfalten bryter framstället till stötarna. Här är inget hopp, beräknade inte våra förkylningar. Men manövrera stänk utan en skugga av tvivel, återuppbygga från ett antal i rad, som snabbt upptar någon bit ledigt utrymme. Har bara tid att flytta bort från pisten av vridpunkten för rotation. Trots den anständiga höjden är bilen slående stabil. Ja, nu kommer jag ihåg det atypiska, ironiska, ironiskt stött av mig och jag vill absolut inte följa med den här bilen av sinnet eller av någon annan orsak. Ja, hon gillar inte dålig asfalt, på vilket det elastiska korrekta ratten med elkraften kan behöva behålla, men allting är så trevligt! Ta åtminstone en sådan bagatell som knapparna på ljudsystemet C MP3. De är stora, utan backlash, estetiskt verifierade, och ljudkvaliteten är mycket bra. Åtminstone förändrar inte Melomanan något i musik är osannolikt att komma ihåg. Och bränsleförbrukning? Ja, det är naturligtvis långt ifrån passet. Men 100 km (11 liter) i stadstrafikstopp med permanent luftkonditionering är inte så dålig indikator. Dessutom, på banan, gick vi fortfarande till ganska ofarliga 6 liter per hundra. Och vilket nöje har, och inte uttryckligen.
En källa: Magasinbilar och priser 15 juni 2009.
