Testkörning Suzuki Splash sedan 2010 Hatchback

Testkörning Suzuki Splash: Det viktigaste är rasen!

Vem behöver en stadsbil i Ryssland? Den här frågan är lätt att hitta ett svar. Huvudköparen av A-klassbilen är unga representanter för kontorsplankton och kommersiella studenter, liksom unga mödrar vars män har råd med innehållet i mer än en bil i familjen.

Vem behöver en stadsbil? För européer är denna fråga inte relevant, eftersom stadsbilen behövs där varje familj. Oavsett klimatet, levnadsstandarden, vägens arbetsbelastning och det nationella temperamentet, finländarna och italienarna, driver invånarna i de brittiska öarna och Alperna Fisteguider på små bilar, för i den europeiska städernas slipning och med högt bränsle är absolut motiverat . Och även för att befolkningen, som bor väster om bug, efter den odödliga Ostap Ibrahimovich, har länge insett att bilen inte är en lyx, men ett sätt att röra sig.

Vem behöver en stadsbil i Ryssland? Den här frågan är lätt att hitta ett svar. Huvudköparen av A-klassbilen är unga representanter för kontorsplankton och kommersiella studenter, liksom unga mödrar vars män har råd med innehållet i mer än en bil i familjen. Faktum är att, till skillnad från pojkar som föredrar sina första bonusar och föredrar pengar till den begagnade skottkärra, vill tjejer bara krympa nya bilar som passar in i sina relativt blygsamma budgetar. Därför köper de stadsmaskiner, och som regel i en minsta konfiguration.

I många år av föraren har jag upprepade gånger kunnat sitta bakom en liten bils hjul och uppriktigt upplevde jag aldrig glädje från det här ockupationen. Därför klättring den grågröna Suzuki stänksalongen, var jag redo för det vanliga sortimentet av nöjen som levererar till våra ägare av A-class-bilar: dystrofiska högtalare, skakande upphängning, icke-gemensam styrning, dålig interiör och blyg försök att hålla fast vid asfalt på en brant tur. Tänk vad som var min förvåning när jag insåg att den här japanska stadsbilen inte kunde erbjuda ett enda objekt från den här menyn, som du ser, väldigt konstigt!

Faktum är att vad som kan förväntas från en 1,2-liters motor som fungerar i ett par inte med en manuell låda eller robot och inte ens med en variator, men med en fyra-band hydravantransformer? Sådan symbios bör inte gå per definition, men det går, och även hur! Känslan är att under huven kostar minst en 1600 kubisk atmosfärisk, eller det var inte utan en kompressor. Men allt är i ordning, och låt oss börja, som alltid, från salongen.

Splash i topppaketet erbjuder ett snyggt tyginteriör, hårt, men snyggt, trevligt för beröring och inte en rattles, luftkonditionering, elektriska fönster framför och ett anständigt ljud stereosystem med kontroll på ratten. Sätena i den första raden är inte så mjuka, men inte ek, med bra lateralt stöd, bakom soffan, vilket givetvis kan sönderdelas så att volymkammaren för bagage erhålls. När soffans baksida är vertikalt, förblir namnet bara namnet i verkligheten och i teorin och i tröst på ägaren av 178 liter. På grund av det faktum att 5-dörrstänk är mycket kort, bara 3,7 meter, är hans salong inte skildad av rymden, så passagerare är över den genomsnittliga tillväxten, som sitter i baksätet, måste vila i ryggen på baksidan av framsätet.

Men hur många utrymmen ovanför ditt huvud! Du kan sitta så i hatten, men även i cylindern, även om jag personligen inte har försökt. Som sagt är stänk i ett alternativ med en 94-stark motor och en automatisk låda otroligt dynamisk, och dess förmåga känns särskilt i intervallet från 0 till 80 km / h, det vill säga med hastigheter som är karakteristiska för rörelse i staden . Närmare till hundra blir han tystare, även om den också reagerar här för de minsta manipuleringarna med gaspedalen. Det är ett skarpt, informativt ratt och en utmärkt balanserad suspension med en gummikedja ger föraren en känsla av frihet och säkerhet i alla vägsituationer. Jag vet inte vad en algoritm och på vilken superdator, japanska konstruktörer räknade upphängning, men det fungerar alls som de flesta av de flesta bilar i A-klassen. Trots den relativt korta basen och kroppens höjd är stänk inte en get på oegentligheter och potholes och faller inte ut ur sidan åt sidan med höghastighets manövrer. Han sitter ordentligt på vägen, längs vägen, sväljer oegentligheter på asfalt. I ett ord uppför han oväntat, ja, som det var, det skulle vara mer exakt att beskriva det, att i den nära kroppen av staden skrivmaskin, sköt karaktären och temperamentet på en allvarlig tyst golfklassbil. Det är svårt att föreställa sig, men dynamiken, kontrollen och komforten i Suzuki Splash på ett par klasser är högre än den förmodade bilen, som de säger, i rang. Och samtidigt är han slående lite. Först trodde jag ens att bilen var felaktigt att driva ett flytande kristallbränsleindex: du tittar på en tio kilometer efter en annan, och det är inte från platsen! Jag trodde inte specifikt, men det verkar som att japanerna inte har en spade, vilket säger att stänk förbrukar 7 liter på hundra när de kör runt staden.

Slutligen några ord om tillverkarens prissättningspolitik. I området för biljournalister har det länge cirkulerar uppfattningen att Suzuki vävstolar för sina produkter, som de säger, för de pengar som de ber om stänk, kan du köpa en bil anständig klass ovanför eller två gånger (!) Stödja den inhemska tillverkaren. Dessa argument ger social realism, enligt de kanoner som författaren var tvungen att berätta sanningen, men inte allt.

Sammanfattning
På den ryska marknaden i segmentet av A-klassbilar har Suzuki Splash flera konkurrenter, både europeiska och asiatiska (inte japanska) produktion, och alla är väldigt mycket billigare, och skillnaden kan sträcka sig från 60 till 200 (!) Tusen rubel. Men vad är konsumenten får för pengarna? Svag liter motor och mekanisk låda, för att inte tala om hård suspension och oavsiktlig styrbarhet. Ändringar med en 1,2-liters motor och en robotlåda, där bristerna är mycket mer än fördelar, enligt kostnaden nästan nära Splash. Om vi \u200b\u200bpratar om bilar en klass ovan, då för samma pengar, kan du verkligen svänga på en anständig modell av ett bra varumärke. Men det kommer att vara en kombination av en lågkraftmotor, en manuell låda och en luftkonditioneringsapparat (i bästa fall) med den fullständiga frånvaron av godsaker som är inneboende i den magnifika (jag kommer inte vara rädd för det här ordet) Suzuki-bilen, det är, dynamiken, effektiviteten, ergonomin och oöverträffad japansk kvalitet. Entydig rekommendation för förvärvet.

Prisprov förekomst: Från 535 500 rubel.


 

En källa: Business Autoclub