Testkörning Suzuki Splash sedan 2010 Hatchback

Testkörning Suzuki Splash: I någon annans jet

Snart kommer de sista bilarna Suzuki Splash att gå tom för bilhandlare - bilen lämnar marknaden. Kolesa.ru-portalen eskorterar mikrobollen från oss och drar slutsatser att det kommer att förlora från detta och att den ryska bilentusiasten kommer att vinna, och samtidigt vilka misstag bör undvikas av andra märken med sina underkompaktbraes.

Översatt från engelska Splash betyder ett stänk (vatten eller annan vätska). Denna bokstavsäker finns ofta i engelsktalande serier, och det är möjligt att förutom ett sådant namn hoppas Suzuki att etablera kontakt med publiken av den här typen av litteratur. På professionell jargong av konstnärer är stänk en ritning som tar hela sidan eller till och med vänd i komiken. Vanligtvis används den som den första sidan av den nya historien. Som ett namn för bilen låter ett lovande

Splash är inte det minsta i marknadssegmentet A +, men definitivt den yngsta i Suzuki-familjen. Femdörrhatchbacken är kortare och på matchboxen redan än snabb, men ett stänk i så mycket som 8 cm ovanför. Så han ser ut som: kort, smal och hög. Inte för en stor familj, inte för långa resor, men för en nära stad, kanske mest.

Överraskande verkar salongen inte så nära. Ja, och landning för en sådan småbarn är hög; Utmärkt överblick Bekväma resor runt staden ...

I hårda säten och i klädseln av dörrarna glöms blåa inlägg. Rattet och radio är bekanta med att snabbt. Den första är hydrauliskt förstärkt, försedd med knappar, rotera det bekvämt. Den andra är minimalistisk, men frågar vi mycket av musik i en liten stadsmaskin? MP3-enheter spelas, namnet på radiostationen är markerat, ljudet rullar inte och chokar inte.

Dashboard på långa resor laddar inte den trötta på föraren. Förmodligen eftersom den består av endast en av de stora hastighetsmätaren, som upptar hela intraroneal clearance. Dess nedre hälft är upptagen av den inbyggda datorskärmen i form av en stubbinformation av den horisontella kapseln. Det visar allt som bara kan behövas på vägen, men det är svårt att lägga fram de nödvändiga uppgifterna därifrån, vilket jag skulle vilja. Till höger, på toppen av frontpanelen i den stolta ensamheten finns en avlägsen takometer. Han är mycket mindre än speedomteren och läser sitt vittnesbörd från det här lite svårare.

Säten och ratten kan justeras i höjd. Är det lätt att använda? Sedan den höga (tillväxten på 190 cm) kunde testet av en av de mest auktoritativa ryska biltidningarna enkelt sitta utan några problem, men också för sig själv, var var jag en svårighet med en växande 178 cm?

Bullerisolering är inte så illa, men faktum är att för dynamisk tur måste motorn vända över 4 000 varv per minut, det är inte en premium sedan, här beror direkt på rörelsens hastighet

ACP-notering, inte en robot och inte en variator, nämligen den klassiska maskinen en av de viktigaste fördelarna med den här bilen. Det växlar smidigt hastigheten, och det viktigaste är inte bräckligt den 1,2-litersmotorn och låter dig flytta. En sällsynt delkomax på maskinen låter dig konfidentiera flera lastbilar på en 600 meter körfält för att ta bort! Ja, och i staden med en sådan låda kan du säkert och konfidentiellt hålla fast i strömmen.

Stommen är bara 200 liter, och även med hänsyn till den smala och djupa tunnelbanan. Det är sant att flera paket från stormarknaden passar där utan problem. Men det finns också baksätet! ...

Splash chassit var tydligt passerat av Suzuki Racing Roots: Suspensionen är tät och till och med hård, varför stänk är karakteristisk för de många oegentligheterna hos ryska vägar. Tack vare inställningarna för den elektromekaniska förstärkaren är ratten tungt på plats, och endast i början av rörelsen börjar kraften. Informationsinnehållet i styrningen är obetydlig, men det direkta stänket håller självklart, fördelen med hjulbågarna är 14-tums hjul.

Priser
Grundutrustning Splash kostar 489 000 rubel. Alla hatchbacks säljs i en femdörrversion med 1,2-liters 94-starka motorer. Utrustningen är faktiskt en GLS, men priset är fortfarande två: med en mekanisk och automatisk växellåda. Med automatisk växellåda, naturligt, mer än 51 000 rubel. GLS-paketet innehåller: ABS, 6 krockkuddar, luftkonditionering, servostyrning, elektriska smält och kraftfönster, uppvärmda säten, rattjustering och höjdsdrivning, dator, vanligt ljudsystem med CD och MP3, dimljus.

Efter det ryska premiärstänket på motorns show i Moskva, gick Kolesa.ru korrespondent Vitaly Egorov den redaktionella brottet till redaktionen av en volub och rolig översättning av underkompakten: PLU!. Vittigt och skrattar. Oavsett hur roligt, modellens öde har utvecklats: Istället för den vackra och ringande, som stänkarna av stänkvågorna, stod Framtiden Suzuki in i pölen och vägrade ryska splash-försäljningen. Det är synd...




Vi gillade i Suzuki Splash
Bekväm förareplats, minsta bränsleförbrukning, anständig accelerationsdynamik

Vi tyckte inte om i Suzuki Splash
Objektstyrbarhet, blygsam stam, styv suspension, låg främre stötfångare

Klass A +, mm
Suzuki Splash 3 715
Chevrolet Spark 3 640
Daewoo Matiz 3 495
Citroen C1 (5 dörrar) 3 435
Vazo 3 200

Konkurrenter Suzuki Splash på den ryska marknaden
Chevrolet gnista.
Peugeot 107.


Bilen tillhandahålls för testet av Suzuki Motor Rus, det ryska representantskontoret i Suzuki.

Upplagt av: Maxim Sokolov
Foto: Roman Stunnin
 

En källa: Magazine "hjul" [mars 2011]