Testkörning Skoda Yeti sedan 2009 -

Skoda Yeti.

Jag älskar minnesvärda modelleramn: Alla sorters Tigra, Kangoo, Tiguan. Nu är det fortfarande ännu, Skoda Yeti. Detta är inte förvirrat med någonting och du kommer inte att glömma ... Ärligt talat, i ordet Yeti i förhållande till bilar, hörs jag av ett bråk av en mångmätare atmosfärisk dieselmotor ...

... skissar vårbredden i en skidjakt, knäckande av skatt stora däck. Vad sägs om? En av namnen på Yeti BigFut, Big. Och sedan ett blekat politiskt korrekt Eurocrossum på hjul 225/55 R17. Vid första anblicken, så enkla personbilar, asfaltgräsklipprav på stugan

Vänlighet inte bra
Rensa affärer, Skoda Yeti lånade mycket från VW Tiguan. Till exempel, dieselmotorer och ett elektroniskt system utanför vägarna. Samtidigt är salongen från Skoda Roomster, transformerbar och dess design är original. Människor från Skoda tror att ansiktet från Yeti visade sig vara vänligt. Jag vet inte om det här är bra: vanligtvis innan du går ut utan en kö, fick jag det bara väljer någon intelligent. Och i allmänhet, enligt min mening, är ännu inte så mycket anfas, som i profilen i sådan vinkel kan det vara något Saabovsky, luftfart och dynamiskt. Och det här, förgäves inte förgäves crossover är lätt, kraftfull och till flygningarna är ganska lämpliga.

Två motorer jag lyckades försöka på presentationen av modellen i Slovenien: 2-liters turbodiesel och 1,8-liters bensin turbo motor. Båda är utrustade med en exklusivt 6-växlad MCPP. Något konstigt för en kompakt crossover, är det inte? Men vi träffade oss i sloveniens väg, Yeti, som var intresserade av Yeti, tror att allt är bra, även en bra solid besparing. Och bilen med handtaget är billigare, och bränsleförbrukningen är mindre. Dicaries. De skulle vara för oss att Moskva, våra trafikstockningar skulle förstå varför en civiliserad man automatiskt.

I början av testen tog jag först på nycklarna från dieselversionen. Som det visade sig, den svagaste av de som kommer att erbjuda, bara 110 liter. med. Jag förväntade mig inte någonting från henne, det var bara nödvändigt att bekanta dig själv. Så, är höghastighetsregimen i Slovenien inte särskilt strängt observerad, och våra 150160 kilometer per timme på motorvägen tittade inte på den höga överträdelsen. Men det viktigaste är att och Yeti brydde sig inte lätt, utan ro och åsna, bara däck på asfalt rustlade. Och självklart var det inte emot att det var ännu mer accelererande varför inte, när toppmomentet på 250 nm är tillgänglig från 1500 och till 2500 rpm.

Huvudstopp
Senare, med en bensin bil, en annan rolig bild dras: den maximala drag är densamma, 250 nm, och är tillgänglig från 1500, men fram till 4500 rpm. Det vill säga, är motorn ännu mer elastisk än diesel. Om när du accelererar det och du får in den sjätte växeln istället för den fjärde det spelar ingen roll, dra ut. Och i den femte i stället för tredje man kan också. Men fungerar växellådan korrekt, men utan vapen definition. Med hantering också, allt i Volkswagenovsky: mycket lämpliga reaktioner, minst rullar, på ratten tre varv från hållplatsen tills det tar stopp (mindre endast på onda bilar) och samtidigt ingen skärpa. Om du en gång väljer Yeti från min fru att komma ikapp på natten staden, kommer enheten inte att räcka. Och om du börjar rida den varje dag, men jag kommer ihåg, snabbt försöka: det är lika anpassad för en lugn tur och för snabba manövrar. Inte försiktigt, inte stel, inte presptically och inte visas. Gyllene medelvägen. Förutom bromsarna skulle vilja ha en något större informativeness, för när du rusar på en timmerfritt grader i en och en halv Yeti, och en orange man kraschar från den slutna tur höja loggarna dock ägarna till den nya tjeckiska crossover kommer att bäras på egen bil som journalist på test. Och för den vanliga rida, inga klagomål om rally lagrar, bromsarna är helt tillräckligt. Förresten, han verkligen in i vårt program och presenterade en intressant övervakning. I svängar på grus Skoda Yeti beter sig som en typisk framhjulsdriven bil. Jag tappade gas och foder börjar något. Du kommer att njuta av Yeti gaspedalen stabiliseras, skruvas in i tur och ordning. Och det, och den andra är kände mycket tydligt. Och hur är det med fyrhjulsdriften, frågar du? I detta fall, är det automatiskt anslutna, via Haldex kopplingen styrs av elektronik. Kopplingen slås med den bakre mellanhjuldifferential och under ideala vägförhållanden, är endast 4% av kraftflödet på bakhjulen utförs. När glider de främre hjulen, naturligtvis, den koppling oerhört snabbt triggers och laster den bakre axeln är starkare. Hon kan riktas upp till 90% av hästar. Men när gasen släpps innan svarvning, är framhjulen laddas som vid inbromsning. Och den bakre, tvärtom, greppet av vägen förvärras, särskilt på härkomst. Och det verkar, inte elektroniken med dem över den avslappnade 4% inte ge något. Trots närvaron av en sensor, efter rotationsvinkeln för ratten. Men det finns inget fruktansvärt i denna framhjulsdriven beteende behöver bara göra en manöver på en plan pull. Och med vilken glädje betalar sedan för en fyrhjulsdrift? du frågar. Och med sådan att på terrängöverföring av Yeti ärligt är allting.

Unified Button Service
Jag såg specifikt från den sida hur denna crossover börjar i lera fram- och bakhjulen börjar rotera ihop och med samma hastighet. I alla fall märker inte ögat skillnaden. Är det möjligt? Självklart. Speciellt när den blockeras koppling. All fyrhjulsdrift Yeti har en off-roud-knapp. Vid användning av det ändras reaktionerna för att trycka på gaspedalen, ABS och slätsystemet och den elektroniska blockeringen av differentialen (dvs i detta fall är kopplingen) aktiverad. Hjälpsystem aktiveras under nedstigning och starta uppgången. Den sista till mig, ärligt, älskade inte. När jag kör en bil är jag inte rädd. Men när han börjar arbeta själv, döma sig själv: Jag stannade på uppgången. Ta bort ben med pedaler. Bromsarna hålls automatiskt. OK. Jag pratar med Glohn. Återigen samma effekt. Ja, vi har redan gått från VW Tiguan, på samma system. Mer gas, påminner mig om ett företagsrepresentant. Pedal till golvet, djupare! Min hjärna protester, det är omöjligt att trimma på en glatt sluttning. Men jag lydligt tar gas, släpp av kopplingen, och elektroniken tar bort Yeti från bromsarna, smidigt frigör det. UV, det skulle vara bättre om jag själv är ännu mer intressant med nedstigningen. Du kan flytta ner på det första redskapet, inte röra pedaler: då kommer elektroniken själv att hålla hastigheten inom 9 km / h och slåss. Det är möjligt att värma upp starkare genom att trycka på gasen: hastigheten kommer att växa till gränsen som du ställt och då kommer den att förbli oförändrad. Men det roliga är att systemet låter dig gå ner och neutral, så kommer maximal hastighet inte att överstiga 4 km / h. Och igen kan du öka den till önskad gräns, något tryck på gasen. Ja, ja, rätt när överföringen är avstängd, vet jag inte hur du, men det var svårt för mig att ta det hårt. Jag tränade så många år att känna den minsta kopplingen och, om det, att sätta press på gas, oavsett hur fruktansvärt, och här några datoralgoritmer och förstår ingenting å andra sidan, bör föraren med minimal erfarenhet också utbildas i sådana ett elektroniskt off-road fokus. Det innebär att speciella off-roud-kurser som Volkswagen off-road-upplevelse kommer att visas. Representera hur man låter sitt namn? Till exempel: Vad är du utan en make? Åh, tyvärr är hon upptagen, hon har en Yeti Experynce School idag.

Men i allmänhet, om du återvänder till känslor från att köra på Yeti utanför vägarna, en utmärkt maskin, lätt och med ett effektivt slätsystem. Vägklarering för crossover är normal 180 mm, botten är platt, sänkarna är små. Ja, även differentialen av hög friktion på bakaxeln. Ärligt talat, för de faktiska förutsättningarna för sådana bilar som är listade med ett överskott.

TRONSAL
Genom att avsluta historien om Yeti, var vanligtvis börjar från salongen. Jag gillade ratten knubbig, greppa, trevligt att ta in i mina händer. Men andra? Resten är utan fokus. Kvalitativt, tankeväckande. Ja, kanske tråkigt. Men enligt min mening bör inredningen vara funktionell, bra och diskret. Så att plasten var mjuka och passande paneler klara. Och ergonomi honed. Inte så länge sedan testade vi stora segerbara crossovers, och i ingen kunde jag flytta bort som jag ville ha. Och här, i denna crumb, tack. Det var möjligt att gå ner för att gå ner, men benen skulle sluta nå pedalerna. Detta trots det faktum att jag alltid har nått min gröt i barndomen och doros till 186 cm. Tja, och annars utan några frågor. Två grader av frihet från rattstången, en hiss och en bytbar lutning av sätesdynan. Jag tyckte inte om det: i axlarna lite smal. När två friska män sitter framåt är navigatorn bättre att inte lägga en hand på armstödet. Ja, och även: Om förarsätet kommer att röra sig tillbaka till stoppet, kan en passagerarsäte brännas ut. Förresten, om den bakre soffan. Den består av tre delar, som var och en har längdjustering och lätt avlägsnas. Dessutom, ta bort mitten, kan du trycka de extrema delarna från dörren till 8 cm. Det finns två rymliga passagerartron. Det är självklart att när demontering av baksätet inte visar sig vara platt i stammen ligger nischen ett reservhjul, det skapar ett steg.

Vi väntar på det nya året
Vad man ska säga, änii ner från bergen ännu längre än Tiguan. Sex eller sju år har gått sedan det första begreppet av konceptet. Men det visade sig allt, som de vill i Europa: kompakt utanför, rymliga inuti, högkvalitativt interiör, hantering, effektivitet. Och permeabiliteten för denna klass är i höjd. Kanske har den tjeckiska nyheten bara en riktig motståndare. Ja, ja, kusin från? VW. Mest troligt, på grund av det, Yeti och fick inte automata att inte direkt möta pannan i modellen. Men förrän priserna meddelas är det för tidigt att prata om konkurrens. I Ryssland börjar Yeti-försäljningen mot slutet av året. Varför så snart? Det finns ingen officiell information, men förmodligen på grund av organisationen av modellen av modellen på fabriken nära Kaluga. I slutändan blir det konstigt om Skoda inte använder den här logiska möjligheten att minska kostnaderna. Tja, i alla fall, redan på våren, blir det tydligt vem som är den viktigaste konsumenten av Yeti-tjejen som drömmer om en liten söt jäs eller en brutal man som livet ser på saker riktiga.

Upplagt av: Savva Safonov, Foto av författaren




 

En källa: 4x4 Magazine [september / 2009]