Testkörning Skoda Yeti sedan 2009 -

Inte hemskt

Den första crossover i Skodahistoria namngavs efter en snöig person. Den femte modellen i det tjeckiska företagets linje visade sig vara samma snabb, stark och hård, som en semi-imaging-humanoid är
Partnerskap Skoda och Volk-Swagen är relaterade till anpassningen av de slaviska folken till Europeiska unionens hello. Slavar försöker uppfatta västeuropeiska värden utan att riva bort från etniska rötter. Integration är inte alltid smärtfri, men kulturen bunden av den europeiska konstitutionen som ett resultat är ömsesidigt inristad. Clear Chekhov med tyskarna på NIVA-bilindustrin - Processen är relativt ny och inte alls. Skoda med sin åldersgamla historia som är ansluten till Wolfsburghs utan en liten 20 år sedan. Och hela tiden kämpar tjeckerna för självidentifiering. VW-noder och aggregat används i stor utsträckning, men vägen och det ursprungliga, konkurrenskraftiga know-how skoda är genomborrat. En liknande situation är också i design. Utseendet på moderna Skoda-bilar är syntesen av germansk ordning och slavisk artistry.
Ny representant för SKODA-familjen Compact Yeti Crossover - som en maträtt med tyska köket, härledd i den kyrilliska menyn. Det lämpliga exemplet är tjeckisk knedlik, utsökt avrundning av mjöl, ägg och stallost. TJECHS Tänk på denna egna klädsel, men det har analoger i Tyskland och i Österrike. Ta reda på det ursprungliga ursprunget - ärendet är otåligt. Precis som vi förstår med etymologin av namnet tjeckiska nya föremål. Yeti är en snöig man, som påstås hittas i olika alpina och skogsområden i vår planet. Så en monster varelse kallas i Indien och Nepal. På samma sätt arbetar kryptoomologerna i Post-Sovjetskolan. I Amerika och Västeuropa kallas det Yeti, Bigfoot eller Sasquatch. Men kärnan i fenomenet ändrar inte dessa namn. Snöig man uppfattas av mannen på gatorna och forskarna som ett starkt, elusiv och motståndskraftigt monster. Och några av dessa funktioner kan identifieras från den femte modellen i Skoda-linjen.
Vän
För att vara fullständigt korrekt genomfördes de ovan nämnda särdragen hos en snöig person fullt ut i en helt seriell crossover, och i begreppet prov 2005. Därefter verkade i Genève Yeti i den stressade brutala formen: överflöd av enstaka hackade ansikten, hajar av tänderna på radiatorgitteret, vridna anti-dimma ögon, den främsta plastkäften på den främre stötfångaren, handtagen på bakdörrarna dolda i Windows-ramen, den svullna femte dörren, som Mini Clubman, Slutligen, bagage religionerna, Som om växande horn från kroppen, - nästan alla dessa starka egenskaper har förlorat sin seriella version. De krossade ansikten kvarstod, men smidades av avrundad i den stilistiska av det moderna modellområdet SKODA. Crossover som ett resultat är mindre som Land Rover Freelander 2 och mer om lugn Skoda Roomster. Broken Ego i Shaggy Yeti, men det fungerade inte till slutet. De accenter som infördes av Jens Mansks ex-konstruktör, bevarades i kroppens övergripande figur och ansiktets beslut. Optiken för komplexa former ser snygg och assertiv, strålningsgalleret betonar terrängförmågor med sin massivitet. Fönstren på de främre dörrarna när öppningen är tonade av militära skarpa kanter. Ett imponerande centralt stativ verkar ännu mer tät på grund av de kamouflerade ställen på baksidan. Spokarna på 17-tums hjul liknar skruvens former från köttkvarnen.
Inredningen av Yeti ser ännu mer vänliga. Estetiska irritationsmedel detekteras inte. Salongen är fylld med detaljer som lånas från andra Skoda-modeller. Vissa transplantat har tagit rot, annan bil verkar försöka vända sig bort. Det känns som designers lämnade de stilistiska mallarna i närmaste släktingar Yeti - VW Tiguan och Golf VI. Den vänstra sidan av frontpanelen börjar i tyska övertygande och obekväma, slutar med en mysig avrundning och tömning. Puzo ratt i burgare fortsätter som mer representativ Octavia och Superb. Instrumentpanelen med djupa brunnar som om de släpade från det fantastiska flaggskeppet, men passade inte i storlek. Rattet överlappar den övre sektorn av ratten, och det behandlas dåligt med justeringarna av stolen och ratten, speciellt om föraren är lång. Men stolar med utmärkt lateralt stöd, en grasisk arm på MCP och en vacker skärm av navigationssystemet passar in i det inre är mycket organiskt. Toppers ljud- och klimatkontrolljusteringar är taktiskt trevliga, visuellt på premiumnivå, och i allmänhet är det i allmänhet i slutet. Är det de övre delarna av dörrpanelerna - ut ur styv plast.
Intelligent Savage
Det första de reagerar på, tränger igenom Konungariket Yeti, är en rymlig salong. Hjulbränna i Cene är kortare än det för givaren VW Tiguan, med 26 mm, men skärningen av salongutrymmet är inte slående. För en man med medelhöjd är det inte ett problem för föraren. Innan knäna kommer att förbli mer vänliga 10 cm. Ovanför huvudet - ett solidt lager av ledigt utrymme. Den andra trevliga överraskningen är möjligheten att omvandla inomhusutrymmet. Den bakre raden är uppdelad i tre sektioner som inte bara kan vikas i delar, men också helt demonterade. Och du kan bara ta bort från ännu den centrala delen av soffan. Crossover blir en 4-sitsig och i den resulterande rakapparaten kan fästas, till exempel fyra par skidor med utrustning. De bakre sätena är också installerade 2 cm ovanför framsidan. Som ett resultat uppnås effekten av biografen: Passagerarna på galleriet säkerställs översikt över förarens huvud och främre passagerare. Den praktiska kärnan i Yeti är accenterad. Liksom någon vild, dränerar han sitt byte. I bagageutrymmet - subcovery behållare, nischer för flaskor, krokar och till och med en halvkärlskammare för små saker. På tunnelbanan är bara Tide Remkomplekt - lösningen för vår marknad oacceptabel. Mest sannolikt kompletteras Yeti för Ryssland. Vi våga antagligen att i det här fallet bildas ett slät golv.
Jag skulle vilja notera det extremt trevliga till beröring och ratten är optimal i diameter och tvärsnitt. Silvermetallen på pedalerna, IPP-spaken och dörröppningsknapparna är burtrit och väl kombinerade med glansiga insatser under trädet. En valfri lucka i taket utökar visuellt salongen, men det är osannolikt att det är tillgängligt i Ryssland, även som ett alternativ. Externa speglar är informativa och bekvämt inställbara. Men instrumentskalans markering uppstod klagomål. Det fanns inga siffror för hastighetsmätaren och prickade cutoffs, tvärtom, överutbud. Som ett resultat är det inte alltid klart hur snabbt du går. Hastighetsdata kan visas på en rektangulär skärm mellan två cirklar av ringer. Men de skiljer sig är små här, och de måste peer. Detta är inte ett kväve, men en konsumentplånbok är att utstrida en hastighet på 10 km / h i vissa europeiska länder kommer att kosta flera hundra euro.
Slavnie i Slovenien
Det är ganska logiskt att den tjeckiska crossens körresepresentation bestämdes att spendera i Slovenien - en bra anledning att betona slaviska stamtavlor, uppvärmning av sina tyska rötter. Leende kille visar att gå från parkering. Han har en jätte fötter av plast i hans händer - benen på ännu. Han gör dem som en justant, plantering av fighters på flygplanet. Vägen från flygplatsen är Ljubljana till början av provkörningen Det är omöjligt att inte hitta. Det sträcker gummi spår av yeti. Presshallen av journalister möter två Yeti-tjejer, som liknar Playboy Bunnies. PR-maskinen fungerar! Det är dags för oss att starta en 2-liters turbodiesel enastående 140 hk (Det finns också 110-starka och 170-starka alternativ). Den mekaniska 6-hastighetsöverföringen är imponerande med tydlighet att växla. Det verkar som att hävarmen inte uppfyller även de minsta hindren. Diesel Yeti-hjulet verkar lite tömt i den okolonulösa zonen, men eleven med parkering. Dessutom har den bra feedback och låter dig hålla en snöig person på en kort koppel.
Yeti accepteras inte av officiell vetenskap, anser det onda, men Crossover's Nestors med en 140-stark motor kan inte kallas. Motorn saknar något trycket på botten. Bilen börjar emellertid säkert, om inte ceremoni med gasförsörjning, ger en trevlig upphämtning på det andra redskapet, men den franska aggressionen trivs mestadels på den tredje. För staden med behovet av snabb ombyggnad i strömmen är en sådan modifiering lämplig.
Men den 1,8-liters TSD, enastående 160 hk, presenterar en riktig överraskning, eftersom det motsvarar de mytiska yeti-mer än diesel. Bensinenheten förlorar med en dieselmotor och i arbetsvolymen och i toppmoment har, även om ett bredare varvtal. Det är också mer elastiskt, det vill säga mindre krävande av valet av överföring. I ett ord var den motor som var assisterad i vårt fall en 6-hastighet MCP, ett mirakel så bra. Om jag seriöst tänkt på att köpa Yeti, skulle jag välja med en sådan motor.
En annan obestridlig fördel med en Cech är en balanserad suspension (framför McPherson, bak-multidimensionell). Det kommer inte att vara en överdrift att kalla det. Små, medelstora och stora brister på vägbanan utförs för fem. Yeti är redo att jaga bakom oegentligheterna och svälja dem utan kvävning. Bilen samtidigt rullar inte i varv och irriterar inte den longitudinella stjärnan på banan.
Mirakler händer emellertid inte. Avgift för självsäkert beteende på asfalt - Små upphängningsstreck och 180 mm clearance. För jämförelse: VW Tiguan, med vilken Yeti delar plattformen, kommer att ge Tjeckien en CO-15 cm av väglumen. Skoda beskriver inte kort, men det är möjligt att de ryska modifieringarna av Yeti kan få lite större clearance, liksom en mer off-road-variation av den främre stötfångaren.
Mjukt off-road
Som förståeligt av ovanstående, utskjuter inte dess terrängpotential, dessutom kan den utveckla den genom fabriksinställningar och manipuleringar. Proverna på rollen som Offroad Conqueror ägde rum på en speciellt förberedd polygon, som ligger 150 km nordväst från Ljubljana. För det första var det dock inte mindre brännskada på skumman i primerens skogar. Bara 5 km av motorvägen som ännu villigt föll i körning och envis skruvad i varv. Vi betonar att allhjulsdriftsläget inte har aktiverats, ESP tillhandahöll en övergripande handlingsfrihet. Du går till bågen lite senare än vanligt, en skarp sväng av ratten, gas och yeti kommer i sin tur, trambra av jorden. ABS besvarade känsliga störningar, vilket garanterade en förutsägbar avmattning.
Egentligen var terrängvägen med mjuka backar och ganska civila tarmar. Det är uppenbart att Yeti överträffade alla hinder för ett slag. Det skulle vara möjligt att göra även utan att ansluta terrängregimen (tangent på mittkonsolen). Men funktionen att hjälpa till under nedstigningen användes av oss helt och visade sig vara mycket användbara. Huvudfunktionen här är möjligheten att flytta från lutning även när man väljer ett neutralt läge på MCP. Vid tidpunkten för nedstigningen kan du fungera med gas- och bromspedaler, och fråga den nödvändiga takten.
Pengar är inte synd
Liksom alla bilar i det tjeckiska företaget, är ännu inte billigt. Hur mycket det blir en vacker tjeckisk, men tills de meddelade. I privata konversationer nämndes företrädare för det tjeckiska företaget: bilen blir billigare än broderlig VW Tiguan, men lite. Vissa modifieringar av tjeckiska och tyska bilar kommer att vara jämförbara för priset. Enligt vår uppfattning kommer frågan om att välja från två bilar att bestämma inte bara prislappen. Den första positionen kommer att släppas på den externa attraktiviteten, varumärkeslojalitet, äntligen, karismatiskhet, legend. I den sista frågan är fördelen tydligt på sidan av en snöig person.

Specifikationer Skoda Yeti 1.8 Tsi AWD
 
Mått, mm 4223x1793x1691
Bas, mm 2578
CURB VIKT, KG 1445
Trunk Volume, L 405-1580
Motortyp Bensin L4
Arbetsvolym, kub. Cm 1798.
Max. POWER, HP / RPM 160/5300
Max. Moment, NM / RPM 250 / 1500-4500
Överföringsmekanisk 6-intervall
Hörn full
Max. Hastighet, km / h 200
Accelerationstid 0-100 km, från 8,4
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 8,0
Tankvolym, L 60
Vasily Sergeev
Foto av författare och tillverkarföretag

En källa: Magazine "autopanoram"