Testkörning Skoda Fabia Combi sedan 2008 Universal
Frihet på Kuba
Vagnen Skoda Fabia Combi ersätter den andra generationsbilen. Vid presentationen i Kroatien besökte Mikhail Gzwovsky. Foto av författaren och Skoda. Kommer du ihåg Skoda Felicia? I mitten av 1990 blev det en av de första massbilarna i Ryssland, och den version av Combi var särskilt populär. Omkring tio år har gått sedan dess. Ungefär densamma har gått sedan ögonblicket den oroliga tiden som slutade i Kroatien. Serbiens och Kroatiens presidenter och Kroatien väckte varandra för kriget 1991-1995. Nu lever kroaterna fritt och självständigt än de är väldigt stolta. Även en ansökan till Europeiska unionen arkiverades
Testplatsen - The Split Resort Town är vald, inte annat, med en ledtråd: Kroatiens huvudinkomst mottar från turism, och de flesta av alla helgdagar går från Tjeckien (Skodakh?). Motorer på Fabia Kombi Det finns ingen liten - sju: fyra bensin (1,2-1,6 l; 60-105 hk) och tre dieselmotorer (1,4-1,9 l; 70-105 hk.) För alla motorer - 5-hastighetsmekaniska växellådor, och en 6-växlad automatisk kan beställas för den mest kraftfulla bensinen. En sådan modifiering och vald.
Flera kilometer längs gatorna av splittring nog att titta runt i stugan. Samma platser, instrumentpanel, material, som redan är bekanta Fabia och Rumster. Det övergripande intrycket av inredningen ändrades inte heller - på tyska bra, men utan en gnista. Jag hoppas att det kan skära sin 1,6-litersmotor?
Tyvärr, med honom är Fabia-Combi ganska långsam och också Nois. Motorn är bokstavligen bokstavligen från de andra tusen revolutionerna och gör snart överge skarpa accelerationer. Automatisk 6-växlad växellåda med manuell växling - från Volkswagen i en tjeckisk bil av någon anledning lider av överdriven tankeväckande och långt ifrån referensen. För kontrast, försökte jag på väg 1,2 liter version med en kapacitet på 69 hk I motsats till förväntningarna går sådana Fabia ganska bra: vevaxeln spinner ärligt upp till 5400 rpm, och det maximala ögonblicket flyttas jämfört med mer kraftfullt 1,4 och 1,6 liter motorer per 800 varv. Detta gör att du kan spara bränsle och styrka vid växling. Förmodligen hjälper känslan av relativt lätt överklockning det tydliga jobbet hos växellådan. Och den här motorn är mycket trots akustikens synvinkel. Men med vibrationer av saker, spelar det ingen roll: den trecylindriga enheten skakar med alla axlar och sänder tremor på kroppen, pedalerna, växellådsspaken och ratten. Det är inte lätt att börja: Diskens stängning är svårt att fånga och stall - enkelt.
Inte dåliga chassiinställningar: En tät upphängning skakar, men uppdelningen tillåter inte; Rattet (med justering av avgång och höjd) roterar enkelt, men med lätt sorg från inte den perfekta feedbacken. Men i sin tur hålls bilen av en ung man, hoppar inte av banan, även om under hjul av oegentligheter. Eh, frågar här Motorstyrkor i EDAC i 130! Men är det fördelarna med vagnen? I en pittoresk vik, styled dyra yachter, lagt ner bagageutrymmet på hyllorna. Så, avståndet från kanten av stammen på baksidan av baksätet är imponerande - 959 mm. För Auto Class Fabia platser i bagageutrymmet - 480 L: 54 l mer än föregångaren, och 33 l mer än i Felice-Combi. Och om du sönderdelar sätet, få 1460 l.
redan 235 l mer än den första generationen Fabi Universal! Förfarandet för omvandling, i motsats till samma rumster, är enkelt: drog kudden, knackade över ryggen, om det behövs, drog kudden från axeln och drog ut från kabinen. Enkla och smarta lösningar, i enlighet med Skoda-mottot - helt enkelt klokt: Bagageutrymmet täcker gardinen, ett klick på vilket det är tillräckligt för att komma in i en rulle. Mycket bekvämt när du laddar! Stammen swallows hög - risken slår huvudet är minimal. På golvet kan du lägga fuktbeständiga mattor, och, nedladdning, säg ett par cyklar, bryta sig fri
Förresten, om frihet: Kroater kan komma till skidorterna i Österrike utan viseringsformaliteter. Tyroletsy är glada att komma ner från bergen och
bryta på adriatiska kusten. Det är en passion för européer till vägresor, liksom sparsamhet och framgången med Fabia-Combi första generationen förklaras: 640.000 bilar sålda. Den nuvarande Fabia är fortfarande tillgänglig för européerna (i Ryssland kommer att visas på våren, det kommer att kosta från 369 tusen rubel), men ännu mer praktiskt är det dyrare och riktigt utrustat. Så det tar fri rörlighet i en ny examen Universalitetshistoria
För de flesta ryska förare börjar biografi av Universal från Skoda med Felica-modellen - har det varit ett välkommet alternativ till Zhiguls och framhjulsdrift till Samaras? Men rötterna av SKODAs universalitet lämnar mycket djupare - 1932, när modellen Skoda-populära 1100 OHV kom till marknaden. Trots tredörrkroppen har universan fått ett rykte av framgångsrik - tillförlitlig och opretentiös. Förresten arbetade Skoda-populära 1100 Ohv i ambulans. Hon kom att ersätta ännu mer framgångsrik SKODA-1201. I bara sex år har 70 000 släppts - vid den tiden, ganska mycket.
En källa: Journal "bakom hjulet"
