Saab Test Drive 9-5 2005-2009 Sedan

Väntar på arvingen

Den svenska Saab 9-5, som debuterade i det avlägsna 1997 och överlevde den första restylingen fyra år senare, är nu en veteran från transportören. Enligt rykten kommer emellertid en helt ny SAAB 9-5 att dyka upp 2006. Under tiden uppdaterade de en lång känd version.
 
Med detta tillvägagångssätt, först och främst, belysningsutrustning, kylare beklädnad, stötfångare får vanligtvis. Saab är inget undantag: den aggressiva utsikten över strålkastarna i en rik kromlön är igenkännbar som en mil bort. Förresten, inte bara strålkastarna ändrades, utan alla främre kroppsdelar till dörrarna. Med krom var kanske inte en ljus smink inte alltid ung. Men baksidan var riktigt framgångsrik: lyktorna tvingades helt ändra stötfångaren och bagageutrymmet, vilket gjorde aktern mer fashionabla och attraktiva.
 

Tre -bränslen

I Europa säljs hälften av Saabs med dieselmotorer. Det är inte förvånande att bilen fick en ny turbodiesel 1,9 TID (detta kommer att vara på New Saab) med ett boost: 150 hk. och 320 N.M. Endast den bästa versionen av 2.3 Aero har mer ögonblick, med 350 N. M kan föras till och med till 370 N.M i ett 20-sekunders Viper-läge. Du minns ofrivilligt Saabas flygrötter.
 

Det är särskilt bra att kontrollera landningsbanorna, lägga spaken för de fem -hastigheten automatisk till det manuella kontrollläget och byta växellåda med ett par kronblad bakom styrstickningsnålarna. Det är riktigt, en bil med en hydromekanisk låda i acceleration till hundra förlorar fortfarande 4,3 med en maskin med mekanik. Och den maximala hastigheten är densamma: 250 km/h. Den mest kraftfulla motorn tillsatte förresten 10 hk. Och nu utvecklar det 260 hk.
 

Chassiinställningarna har också förändrats, om de tidigare var i genomsnitt och komprometterades för alla ändringar, nu har hänge på de minst kraftfulla maskinerna gjort mer mjukare och bekväma, och Aero, tvärtom, styvare och sport. En annan innovation påverkade alla modifieringar: styvheten i styrstället ökades, vilket gjorde kontrollen tydligare.
 

Det är nyfiken att alla fyra bensinmotorer skapas, faktiskt på ett cylinderblock. Den två -literenheten kännetecknas endast med en kolv reducerad med 12 mm. De tre motorerna med en volym av 2,3 liter skiljer sig främst genom boost. Och i en av testmaskinerna kombineras motorns hårda dieseljud med en måttlig, snarare bensinstjutning och en lång bensinskala från varvmätaren. Detta är en 2-liters biokraft som arbetar på en alkoholobensinblandning av E85. Sådana Saabs i Sverige säljer nu upp till 45%!
 

Svart rum

Det är så Black Room kallar det nya konceptet för Saab 9-5 interiör. Jag kommer inte att säga att jag är glad över henne. Enligt min mening, dyster, finns det inte tillräckligt med ljusa detaljer. Men det fantastiska vackra och praktiska ratten med en silverinsats är bara ett konstverk.
 

Bilar produceras i tre huvudnivåer: linjär, båge och vektor (plus naturligtvis aero). Till och med minsta utrustningsnivån innebär en klimatkontroll med två zoner, elektriska fönster och speglar, en informationsdisplay på den nya instrumentpanelen, Athermal-glas, två rattjusteringar, ABS, Tramp Monitoring och ett stabiliseringssystem. I listan över alternativ: Navigationssystemet som talar på elva språk, tre alternativ för ljudsystem, kläckning, uppvärmning av alla säten, ett komplett elektriskt paket, ventilerade lädersportstolar framför, regn- och ljussensorer, parkeringssensorer, Bixenon. Det finns till och med dynamiskt arbetsbelastningssystem för att reglera informationen som kommer till föraren. Hon kan till exempel försena det inkommande samtalet eller SMS på den inbyggda telefonen under en komplex manöver att förbikoppla eller vända.
 

Ett speciellt förslag för stationvagnen för Terminology of the Saab, den sportiga självreglerande bakre upphängningen, som stöder konstant vägavstånd, oavsett belastningen.
 

Det svenska företaget har alltid ägnat stor säkerhetsuppmärksamhet. Saab 9-5 har redan vunnit de maximala fem stjärnorna i kraschtesterna i Euroncap. Credaks skyddas av adaptiva två -scenens främre kuddar, spännare och begränsare av framsidan av de främre bältena, ett passagerarskyddssystem från dykning, aktiva huvudbegränsningar på framsätet. Men det finns bara fyra kuddar! Till skillnad från mer moderna modeller utrustade med gardiner inbyggda i taket för att skydda huvudet, i modellen 9-5 är de inte. Problemet löstes nästan två gånger, upp till 20 liter, ökade volymen och storleken på sidokuddarna, som nu kan skydda passagerarens huvud.
 

Den uppdaterade bilen har redan dykt upp bland ryska återförsäljare. Förändringar kommer säkert att värma upp intresset för honom. Emellertid närmar sig den nuvarande 9-5: s regeringstid i slutet. Hängivna ämnen väntar på arvingen. Jag undrar om det kommer att vara mycket annorlunda än den aktuella versionen?
 
 
 

 

 
 

Källa: Tidningen "kör"