Test Drive Renault Vel Satis sedan 2005 Hatchback

Övrig

Business-class bil måste vara en sedanmodell eller en vagn - detta oskriven regel håller den överväldigande majoriteten av tillverkare. Men är fönstren (eller desperat?) Som försöker bryta resten av det prestigefyllda segment. Till exempel har Renault utmärkt sig under 2002, förråder linjalen helt vanliga Safrane och demonstrera en ny maskin generation med vackert namn Vel Satis.
Den franska bestämdes ville de krossa grunden till business class. Jo, och de ledde dem till Chef-designer Renault Patrick Le Keman. Skapa en ny företagsidentitet, flyttade han till framtidens autodizain med sju världs steg. Den första serie svälja blev en unmatimate coupe mini-Ven Avantime. Hur mycket glad, hur många suckar beundran orsakade hans utseende! Mycket mindre suckade, lära sig om döden av modellen: Avantime visade sig vara alltför revolutionerande så att masskonsumenten förstår och accepterat det. År 2003 var bilen bort från transportören på grund av nästan noll efterfrågan.
Den andra på listan var Vel Satis. Han hade tur, han kom ut efter föregångaren radikal, när den dödliga allmänheten var tunn, redo att Renaults nya bedrifter. Till skillnad från släkting, är Vel Satis fortfarande i ledet. Men försäljningen av verksamheten representativ för business class gick antingen Shah Valko, och 2004 hon kraschade rykten om att flaggskeppet av varumärket kan tas bort från produktionen. Företaget snabbt förnekat dem, om att Vel Satis förblir levande under några omständigheter, trots efterfrågan.
Han stannade, och förra året utsattes för ljus restyling. Utseende förändras minimalt. Detta är bra - en unik bild sparas. Och hur många har du sett på gatorna i Vel Satis? Kan man säga att bilen fick en hel del och behöver en allvarlig förändring av det yttre? Osannolik.
Yttre förändringar med språng kommer att märka något från klubben fans Vel Satis. Andra kommer att behöva klättra för att få hjälp i ett pressmeddelande. I det yttre, är mer krom element något korrigeras av strålkastarna, (formen förblir densamma), sattes förkromade avgassystemet munstycken. Hjulskivor ny design.
Och kroppen är verkligen ovanligt! Huruvida halvkombi, eller en något omvänd mini-Ven. I allmänhet, mycket lik populära CD-skivor. Endast med ändring av storlek - längden på bilen blir en liten 5 m.
Ingen verksamhet sedan på att underlätta för landning jämförs med Vel Satis, eftersom den sista taket är över 13 cm än genomsnittet klass representant. Därav den fasta vinsten i salongen rymden. Inne Vel Satis Giant. Mycket rymlig bil! Taket inte föreskriver, plantera lite närmare den vertikala jämfört med låga sedaner, men inte en buss. Stora stolar - Comfort själv och samtidigt de är väl bevarade i varv. Bland electroregulation är ganska ovanligt - läget på toppen av ryggen är justerbart separat.
Interiören utförs mer traditionellt än utseende. Frontlinjerna panel jämna, diskreta. Designen är lugn. Högkvalitativ mjukplast är nästan överallt. Stolarna är täckta med bra hud, passar perfekt detaljer. Vänligen ögon trevliga små saker som snygga klockor på frontpanelen eller hemliga mugghållare och en låda för små saker, som är envis under planka över handsken. Och inte behaga ergonomiska felbedömningar, vilket uppenbarligen är offer för konst. Till exempel är mittkonsolen elegant, men små knappar för styrning av ventilation och ljudanläggning är obekväma. Kräver vana.
Jag sitter tillbaka - bakom dig. Innan taket långt behöver benen inte vila i något. Skönhet! För baksätespassagerarna, en separat klimatinstallations styrenhet, luckor i dörren, är box-armstöd och andra alternativ som bestämmer hög komfort tillhandahålls.
Hur man kör bil! Går inte - Swim. 3,5 liters motorn är knappt urskiljbar sustatt någonstans i avgång motorrummet. Vid tomgång, är det inte hörs alls och endast trevliga ekon tränger på hög till salongen. Ja, och främmande ljud från gatan nästan inte tränga igenom. Ljudisolering från Renault problem, som väntat, no. Och det finns en tystnad, sväng på high-end Cabasse ljudsystem, som är utrustad med en 3,5 liters version i databasen.
Känns på vägen Vel Satis beter sig som en symbios av personbil, en parquetical och mini-ven. Upphängningen är bekväm. Emellertid kan endast passagerare avnjutas bekvämt. Att döma av mina observationer, de gillar allt. Men föraren ibland måste anstränga - beteendet hos bilen är ibland tvetydiga.
Långfraktfjädring Vel Satis kommer att ordna en förare som föredrog en hel lugn körstil. Ansträngning på ratten, även om variabel (hastighetsberoende), men i de flesta fall otillräckliga. Rattet är tomt och flyttar i en rak linje måste du komma till kontakten. Dessutom är du ofta, eftersom bilen är känslig för kvaliteten på rutten. Till exempel, i en rad vel Satis skiftar spontant till sidorna i en ganska bred korridor, vilket gör det svårare att klämma på rammen. Kör brutna sektioner, upprepade jag mer än en gång att stötdämpare inte klarar av oscillationerna av de ourusösa massor och obehagliga slag och vibrationer överförs till kroppen. Med intensiv acceleration drar bilen fram fram och med en skarp bromsning, näsan.
Trots alla dessa nackdelar kan VEL Satis snabbt passera chassit. Han är tydlig, om än med en liten stjärna (om vägen är ojämn), föreskriver höghastighetsbågar. Det är sant att om asfalten bryts i prieen, kan bilen enkelt hoppa av banan. Allt detta gör det möjligt för oss att dra slutsatsen - suspensionens kinematik är utformad för den perfekta europeiska asfalten. När du går på en smidig motorväg, Vel Satis som om den limmas på vägen. Rensa reaktioner, självsäker rörelse längs banan. Det är dock värt att vara på en trasig väg, och chassit klara sig inte. Det är bättre att återställa hastigheten och njuta av komforten, vilket är så generös Vel Satis.
Liksom med Espace, ett mycket bra intryck av en tandemmotormotografisk överföring utvecklad av Renaults och Nissans gemensamma ansträngningar. Maskinen är smart och avslutad, överföringsbrytarna utan jerks, smidigt. Motorn har en smidig karaktär, han erbjuder en förare med 85% vridmoment redan vid 1200 varv och i de bästa glädjen med självsäker pickup. Bilen har ett kraftfullt bromssystem - frontskivans diameter är 324 mm och baksidan - 300.
Vår marknad erbjuder två modifieringar av Vel Satis, som är mycket olika i pris. För Vel Satis med ett 2-liters rörsystem frågar återförsäljare cirka 42 000 dollar, och för en 3,5-litersversion - $ 18.000 mer! Är det meningsfullt att överbetala? Det är klart att med dessa motorer faller bilen i olika viktkategorier. I vilket fall som helst, med ett pris på 42 000 dollar Vel Satis är ett mycket fördelaktigt erbjudande. Men om det finns $ 60 000 i fickan, börjar du bara titta mot andra märken. Så många gör. De är inte redo att åka på en sådan business-class hatchback med en sådan radikal design. Och förgäves, bör du försöka. Lösningar som är belägna på Vel Satis förvandlas till en unik uppsättning konsumentkvaliteter, vilka klassiska sedans inte kan erbjuda helt enkelt fysiskt.
Och personligen är jag personligen, Vel Satis är sympatisk som ett uppror, som inte bara bryter mot någon annan där, men visade konsistensen av hans alternativ. Jag är övertygad om att många väljer det av den anledningen också.
Renault Vel Satis priser
Bilen kan köpas med en 2-liters turbo-motor ($ 41 999) eller med 3,5-liters V6. ($ 59 999). Överföring endast automatisk 5-hastighet. Den grundläggande konfigurationen av 2-litersmaskinen innehåller ABS, BA, ASR, ESP 2, full elbil, 6 krockkuddar, inbyggd dator, automatisk parkeringsbroms, bakre parkeringssensorer, xenon, regnsensor, automatisk inklusion av strålkastare, ljud System med en CD-spelare, 4 dynamik, separat klimatkontroll, tyginredning, läderratt, 17-tums legeringshjul. Dessutom kan du beställa ett läderinteriör ($ 4190), Cabasse ljudsystem ($ 1190), framsäten med elektrisk och uppvärmd ($ 1190).
Den grundläggande utrustningen på 3,5 liter-modellen kännetecknas av en läderinredning, 18 tums legeringshjul, framsäten med elektrisk enhet, uppvärmd och minne (endast på en förare), Cabasse ljudsystem med en CD-växlare, ett fordonsljussystem, solskyddsmedel Gardiner, yttre speglar med elektrokroma beläggning och ytterligare lådor. Basen kan kompletteras med en träfälg ($ 300), andra Pleiade-hjul ($ 100), ytterligare krockkuddar ($ 500).
För alla komponenter kommer den metalliska kroppsmålningen att kosta $ 580, en elektrisk lucka - på $ 999, de främre parkeringsgivarna är $ 300.
Text: Leonty Tyteleev
  
 

En källa: Motormagasin [maj 2006]