Test Drive Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

geometrisk progression

Få människor väljer att inkräkta på den heliga - en klassisk sedan återstår för klass E-standarden. Undantag är fortfarande bara två: Renault Vel Satis och Opel Signum.
Som är trött på den vanliga utseendet på bilen - biltillverkare eller köpare? Den första har att bryta huvudet över hur man sticker ut på bakgrunden av kollegor-rivaler som bara köper inte delar, men ibland hela aggregat för samma leverantörer. Och även om de skiljer sig, då inskriven i uppenbart behov men monstruöst smal ram för ekologi och säkerhetsstandarder. Konsumenterna låtsas att denna likhet inte märks, letar efter millimeter av skillnaden i bredden av kabin- och tionde lithra lithuances på bränsleförbrukningen. Eller inte ute och köpa bilen som bara gillar. För att uppnå detta mycket, kan du fånga de traditionella lösningarna, föra dem till den idealiska. Och du kan försöka experimentera med vad som brukar accepteras inte för vad som brukar accepteras - med den bild som utvecklade årtionden.
Passerar direkt. Hit de senaste åren - crossover, en stor vagn, korsas med en SUV. Lite tidigare var minibussar. Även i själva verket historien om skorpor är mycket längre. I mitten av 60-talet, till exempel släppt en franska företaget något bland de universella och sedan. Renault 16 blev en 1966 bil i Europa och kvar på transportören i mer än 15 år, och hatchbacks har sedan varit i intervallet nästan alla märken, med undantag av Rolls-Royce, Lamborghini och andra leverantörer av designers och ägodelar , inte fordon. Är det att undra exakt vad Renault oro riskerade experimenten i den kategori som anses vara en klassisk stöd stil? Skapa Vel Satis (namnet på latin kan översättas som det är tillräckligt), designers just eftersträvade målet att uppnå maximal effekt med moderna metoder, utan att titta på kanonerna. Den enda eftergift av sina egna traditioner av märket kan anses den femte dörren: de tre tidigare generationer av toppmodellerna Renault var hatchbacks.

Även Signum och marknadsförs under mottot för sin egen klass, har någon som ville länge redan funnit att detta är utvecklingen av Vectra linjen. En utökad bas gjorde det möjligt att fastställa en plats i en komplex och icke-trivial konstruktion bakom, så att maskinen inte är sämre än de traditionella modellerna av klass E, och på den funktionalitet - många minibussar. Närvaron i modellen intervallet 3,2-liters V6 tillåter OPEL för att vara lätt att passa in i den allmänt accepterade klass E, om inte en klassisk siluett, då egenskaperna hos motorn exakt. Till Vel Satis är Opel mycket nära i nästan alla parametrar. Eftersom de fundamentalt olika tillvägagångssätt har lett utvecklare att nästan identiska resultat, det är helt klart något i detta. Och snart sådana bilar kommer att bli mer.
Parallella raka. Men fortfarande skillnaden upptäcktes, och ganska betydande. Först i pris. Tack vare dollarpriserna kostar toppversionen av Opel Signum Cosmo med V6 mindre än 50 tusen dollar - nästan alla tillgängliga alternativ, med undantag av luckan i taket. Men priset på Vel Satis med en sexcylindrig motor i basversionen - 48 tusen euro. Med nuvarande takt, är det redan under $ 60 tusen.
 
Sant, extra en och en halv dussin tusentals talet. Delvis kompenseras. Och det är vad. I Signum är de inte särskilt inte särskilt om vad - allt är och ligger bekvämt, men Vel Satis uppfattas inifrån hur elegant och, låt oss säga, lyxiga. Jag vill inte förolämpa någon, men bredvid honom Signum verkar vara en rik köpman, som i receptionen visade sig vara nära aristokrat. Det verkar som frakturen är densamma, och pluggen har en köpman i rätt hand, men blodet påverkar. Här är en följd av olika metoder. Även naturligtvis kan skillnaden skrivas ut till pragmatiskt förhållningssätt tyska designers och formgivare. Och faktiskt, är aristokratin perfekt, men av någon anledning, minskade Opel till installationen av den justerbara uppvärmningen av de främre fåtöljer och Renault ansåg att bara tillräckligt knappar på off .. och med den franska originalitet placeras på kant av stolen. Det är logiskt, men det är svårt att hitta det i mörkret.
Vector makt. Opel frontal tillvägagångssätt inte bättre påverkas genom att köra förnimmelser. Den största motorn som erbjuds av detta märke har återigen nöjda med svarstider i ordets vidaste bemärkelse. Och pedalen reagerar snabbt och på lämpligt sätt, och på samma gång motorn är mycket obestridliga valet för överföring. Även några barba trottoar med en låda i manuellt läge inte tvinga honom att rot kränkt eller visa missnöje på andra sätt: han bara fungerar. Det verkar som med fem växlar i den här maskinen, ingenjörerna var något längre - en sådan motor skulle ha varit tillräckligt för tre. Om inte två.

 
Intryck från resten av maskinenheterna är likartade. Ratten är något hård och kanske alltför tydligt en tungviktare vid höga hastigheter. Vad stör inte bilen tydligt lyda föraren och gå smidigt när det är beställt. Och varje kurva för Signum är inte värre än rak.
Vel Satis, som det ska vara en aristokrat, lämnar mer komplexa intryck. Motorn är lite mer än Opel, och därmed mer kraftfull. Dock är bilen också något hårdare, så egenskaper är nära, som kallas, graden av blandning. Och i allmänhet, är Renault inte värre beter på vägen. Endast förnimmelser från denna är helt annorlunda. Reser på denna bil alltid komma ihåg att på franska ?? Personbil - hona. Mjukhet och känslighet - det är vad som var mottot för de som utformade och förde Vel Satis. Detta påverkar inte noggrannhet, men om Opel liknar en fyrkant, då Renault - formar. Du vet, det var en gång (före tidpunkten för AutoCAD) sådana mallar för att dra en mängd olika kurvor. Ljus viskning av Nissanovsky (en av frukterna av Alliansen franska och japanska företag) av motorn, lågt utmanande sortiment av automatlåda, lätta fjädrings skor överförings påminna om att vi går igenom Moskva, och inte i Paris .. .

I ett plan. Aristokratin av Renault verkar ovanlig på grund av den relativt höga plantering egenskap hos minibussar. En mer praktisk Opel i detta avseende skiljer sig inte från klassiska maskiner - här är det fortfarande en kopia av Vectra. Och jag måste säga, det är snarare en komplimang än förebråelse. Med hela sofistikerade salongen Vel Satis, vissa beslut vill Chite. Förutom de platser som redan nämnts av sätena, är det värt att uppmärksamma askkoppen belägen vid mittarmstödet. Rökning under rörelsen i vissa länder är redan förbjudet, men eftersom detta element är närvarande, skulle det vara värt att tänka på att underlätta för dess användning. Jag gillade det inte mycket och stammen: ljuset lutningen på golvet i riktning mot dörr sak är ibland bra, men när samma idé plockar upp och sänkte ryggen i baksätet, visar det sig inte för bekväm lekplats. Men golvet framför baksätet är nästan ännu, vilket krävs för bilen i den här klassen, där ägaren ofta visar sig vara bakåt. Designers och formgivare inte försumma möjligheterna att använda volym av kabinen för alla fickor och nischer. Till exempel, utdragbara lådor är inte bara under fronten, men även under de bakre fåtöljer. Och under elegant planka i den högra sidan av instrumentpanelen dölja mugghållare och en annan ruta.

Inte illa i detta avseende och Signum. Även en lite bättre. Baksätena har separat inställning både i längdriktningen och i hörnet av ryggstödet. Den centrala segment kan vridas från inte alltför bekvämt utrymme för tredje passageraren i en praktisk block med mugghållare och en plats för småsaker. Liksom i Rolls-Royce, bland vars alternativ är ungefär så här: en låda för att rymma skriftliga tillbehör. Kreativt närmade taket: det finns en plats för flera fällbara tankar för glasögon och andra saker. Renault är bara en sida över förardörren.
 
Den viktigaste frågan: Har Opel och Renault ingenjörer kosta så stam? Det verkar som om ja - båda modellerna erbjuder verkligen avancerade möjligheter jämfört med klasskamrater i traditionell design. Du måste betala för det, i synnerhet och det faktum att Vel Satis potentiella köpare förväxlas med Megane II och är förvånade, ser närmare lyxen av kabinen och läsa prislappen. Och kapaciteten hos Opolevsky V6 förare av prestigefyllda Mercedes-Benz E200 eller Audi A6 måste påvisas i handling: se backspegeln i det omgivande dragkedja på kylaren, av någon anledning de inte tror att den här bilen kan köra dem.
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo och Renault Vel Satis Privilege

Bensinmotor, V6 bensin, V6
Arbetsvolym (kub. Cm) 3175 3498
Power (HP vid RPM) 211 vid 6200 241 vid 6000
Moment (nm på rpm) 300 på 4000 330 vid 3600
Front Front Drive
Växellåda 5-växlad automatisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Hjulbas (mm) 2830 2840
CURB / FULL MASS (kg) 1613/2150 1720/2270
Maximal hastighet (km / h) 235 235
Acceleration till 100 km / h (c) 8,5 8,3
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
Priset i Moskva är $ 43,9 tusen $ 61,7 tusen.

 

En källa: "Autopilot"