Testkörning av Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Det är svårt att vara annorlunda

En stor familj, kollektiva resor, sport, som kräver skrymmande inventering ... till och med en anledning räcker för att köpa en mini-van. Och på det, som regel, kör de längs metropolens gator varje dag. Svaret på frågan om hur man skulle göra en motstridig bil harmonisk letade efter Sergey Kanunnikov. Foto: George Sadkov
Ford C-Mama 2.0 L, diesel, 136 hk, 6-växlad automatisk växellåda, titanutrustning, alternativ, 928 600 RUB.
Mazda 5 2,0 liter, 145 hk, en 6-växlad manuell växellåda, aktiv utrustning, alternativ, 958 000 RUB.
Citroen C4 Picasso 2.0 liter, 143 hk, 6-växlad robotväxellåda, exslidig utrustning, alternativ, 1 114 950 RUB.
Renault Scenic 2.0 liter, 135 hk, 6-växlad manuell växellåda, erövringsutrustning, alternativ, 795 100 rubel.
Det första intrycket, som du vet, är ofta vilseledande. Och i förhållande till bilar beror mycket på färgen. En rödhårig Renault verkar inte vara en skåpbil, snarare en kompakt lekfull bil för staden. Mörkhudiga (eller brunt?) Ford fast, rymlig, med allvarliga möjligheter och avsikter. Mazda-5 är nästan en buss. Tja, den blå Citroen-bilen är en diet, delvis till och med chockerande och inte alls familjekonomisk. Efter ett tag var jag övertygad: allt detta är inte helt sant. Och till och med inte alls
Blygsamhet är inte en vice
Även om namnet på fokus var borta i bilens namn med restyling, bestäms mycket i S-MAM exakt av släktskap med en tillgänglig passagerarmodell.
Poängen är inte bara en solid, snygg, utan mycket blygsam design och färgschema. Enligt moderna standarder, för Van, är bilen tydligt trångt. Vi mäter: framför bredden verkar det räcka. Men utrymmet stjäl en bred tunnel mellan sätena. Bakom till och med tre inte dåliga, men inte på en lång resa. Du kan flytta de extrema sätena tillbaka och skapa ett utrymme för knäna och bara lämna genomsnittet i garaget. Men stammen är väldigt solid.
I allmänhet räcker inte utrymmena i Ford för avlägsna familjereser, men det finns tillräckligt för stadslivet. Men att flytta i en metropol kommer att kräva särskild uppmärksamhet. Små fönster mellan kraftfulla rack är mer troligt en stilistisk rörelse än att öka skalningssektorn.
Men hur bra en 2-liters diesel! Tillsammans med en 6-växlad automatisk agerar en spår, energiskt, inte för en sekund, utan tvekan om trailerns dynamiska kapacitet. Baksidan av buller. Ford S-Mama var inte längre en tystnad sjunger kroppen till vinden, allt som händer under vingarna hörs, och nu gör ett märkbart bidrag till denna orkester motorbasen. Okej, det är lätt att hantera radion.
Det var värt att lämna Moskva -regionen, och styvheten i upphängningen, som upplevdes mer eller mindre lugnt för fem minuter sedan, börjar irritera: det överför tydligt kroppen och kroppsinformationen om varje bult. Hårda säten bidrar till detta. Med en sådan avstängning kan en idrottsdisposition antas, men Ford, även om den håller väl på vägen, skiljer sig inte perfekt hederstyrning. Och på den snabba passagen av svängen framkallar det inte mer än: ratten, särskilt i stora hörn, är tom. För ett par år sedan skulle han säga att för Van är detta normalt. Men konkurrenterna sover inte och erbjuder andra standarder.
Ford S-Mams mest passagerare från de fyra ämnena. Han är för dem som tillbringar större delen av sin tid i staden, bara ibland pågår korta resor och befolkar sällan bilen maximalt. Håller med, de flesta bilar har precis så. Och Fords tillgångar är det mest demokratiska grundpriset. Inte heller det sista!
... och stor familjemann
Det faktum att Mazda-5 verkar vara en buss är bara delvis sant. Lyxiga skjutdörrar låter dig inte klättra utan gå in i bilen. Mycket bekvämt! Förresten, elektriska dörrar. De som alltid har bråttom kan stänga av det. Men de kommer att beröva sig en trevlig syn: en bred gästvänlig passage öppnas från ett lätt tryck av handtaget.
Även om föraren är ganska lång kommer knäna på de bakre passagerarna inte att vara trångt. Men bara två är bra där. Det är sant att det finns en tredje rad i Mazda (inte förgäves är den längre än resten och med den mest solida basen), men dessa stolar kan inte kallas fulla platser. Dessutom minskar de volymen på stammen och döljer märkbart höjden mellan golvet och hyllan.
Lädersäten i en mini-wen-lösning, enligt min mening, kontroversiell. Särskilt sådan. Det skulle vara bättre om kudden gjordes mer autentisk, och själva stolen var bredare och förvirring. Att sätta till och med i inga extremt lägen, behovet av att vila på dörren med vänster knä, då är den högra i hävstångseffekten med lådans spak inte särskilt trevlig.
Vänta inte på mirakel från en 2-liters 145-hästkraftsmotor som står på en solid WAN. Du kan inte kalla det en lugn startare, men för energiska accelerationer vid förbi måste du snurra motorn till minst 3500 varv / minut och flytta ner ett par växlar. Som är vanligt i moderna lådor, inte bara den sjätte, utan också den femte är fokuserade på en ekonomisk åktur.
Suspension och styrning av god kompromiss. Slätheten hos den långvariga bilen är mycket bra, information om stötar och spår når ryttare märkbart dämpade. Samtidigt följer Mazda också rattet och tvekar, med tanke på bussen, inte så mycket alls.
Mazda har ihärdiga, förståeliga bromsar, en tydlig mekanism för växellådan, bra ljudisolering. I allmänhet varken ljusa talanger eller uppriktiga misstag. Faktum är att exakt vad som krävs av en massbil. Och ändå, för daglig stadsoperation, åtminstone i Moskva -centret, är en bil enligt min mening en bulk. Här på semester en liten men vänlig familj med skidåkning, surfbrädor och andra racketdukar skulle jag gå på det om jag hade ett sådant behov
Vi lever glatt!
Är färgen att den utmärkta mekanismen för växellådan fungerar som denna? Av någon anledning är det just på Renault-räkningen, som har den mest svaga motorn, jag vill gå särskilt kraftfullt, temperamentsfull.
Naturligtvis finns det viktigare skäl. Motorn är inte särskilt kraftfull, men lätt snurrar, förutom börda: bilen kommer till liv från 2500 varv / minut. Även om inte alltför skarpt, men ihållande, som en glad, glad valp, rusar, knappt hör laget.
Det är trevligt att arbeta med en kortflödande spak på växellådan. Men du måste vänja dig att koppla. Liten fri pedal, i kombination med busslandning, gör benet onaturligt högt. Och bromspedalen verkar vara någon form av övertygande, tunn. Även om objektivt, enligt mätningar, bromsar det ner bilen ganska värdig.
Renault ligger nära Ford snarare en rymlig personbil än en minibuss. Bara här är mycket roligare orange linjer på sätena och rattet, ett mönster på instrumentpanelen och till och med säkerhetsbälten! Detta distraherar mycket kritisk uppmärksamhet från snyggt, men inte för rikt på materialen i en gråaktig dekoration. Ljusa detaljer om erövringsversionen, som också kännetecknas av ett plastkroppssats och en förstorad vägavstånd. Men med skyddet av vevhuset är det inte alls jätte, utan helt enkelt normalt 150 mm.
Suspensionen är en utmärkt balans mellan kontrollerbarhet och komfort. Även på mediokra vägar är det möjligt att resa tillräckligt snabbt, utan att uppleva behovet av att ständigt anpassa banan och inte räkna oregelbundenheten i kroppen. Renault -bilen är tät, monterad, väl lydig mot rattet, dessutom ganska tyst.
Vi lägger till en rymlig bagageutrymme och ett fullt stort reservhjul (för att resa utanför Moskva -regionen anser jag att det är nödvändigt!). Ansvaret har flera gurglande kuddar och ryggen på sätena (emellertid som i Ford och Mazda, ett budgetsyndrom!), Ett inte särskilt välorganiserat klimat. För att fastställa temperaturen och ventilationen så att glaset inte svettas, och det finns ingen afrikansk värme i kabinen, visar det sig inte direkt att du kommer ut med knapparna! ..
Renault-Scenes, även om inte den nyaste, är ganska kapabel till ärligt och till och med med en gnista att arbeta i staden och därefter. Om du naturligtvis inte tar funktionerna i en buss eller lastbil på den.
Stor original
Det är verkligen annorlunda! Det kontroversiella sägs milt. Ibland verkar det som att skaparna av Citroen-S4 Picasso fortsatte från principen: det viktigaste är inte som andra! Det återstår att bli förvånad över att ratten inte är fyrkantig ...
Tja, varför, berätta för mig, är framsätets justeringsspakar så obekvämt? Under de ironiska utsikten över förbipasserande pressar jag knappast mellan rattet och den lyxiga lätta stolen, låt motorn (annars fungerar den elektriska enheten inte) och först efter det börjar jag passa sätet för mig själv!
I knapparna på rattet, vars nav naturligtvis är rörligt i sytren, förstår jag relativt snabbt. Men vem kom med dessa svarta, små knappar och vändningar under locket på instrumentpanelen?
Men här är fem (!) Display, inklusive två på dörrarna (de ska konfigurera klimatet). När Citroens designers först dekorerade dem med begreppet Picasso, trodde få att en slags rikedom skulle bli seriell! Förresten, även passagerare som sitter bakifrån har möjlighet att kontrollera fläkten. Jag var nöjd med att allt fungerar felfritt.
Den svaga spaken bakom rattets övre sektor är inte en förlorad omkopplare av vändpunkten, utan robotväxelväljaren. Tryck på det ofrivilligt ett par bagatell. Det är bra att handbromsen i Citroen automatiskt fungerar på neutrala och lämnar scenen när gaspedalen pressas med transmissionen. Den här funktionen kan inaktiveras endast tålmodigt klättra på menyn!
Men nu där någon inte kommer att bli stulen för platser här! Mellan framstolarna, om så önskas, kan du fästa en resväska. Tre gnider inte axlarna bakifrån. Bra! Fortfarande för att göra framstolarna lite styvare sidoväggar. Medan du går rakt är den mjuka sadeln väldigt bekväm, men på krökningarna letar jag frustrerande efter en stödpunkt. Men hennes knän hittar inte utrymme!
Suspensionen hjälper aktivt att isolera åkarna från stötar med bekväma fåtöljer, och en pneumatisk är på baksidan. Picasso simmar säkert och mycket tyst över vägen och sväljer längsgående och tvärgående vågor. Diken är emellertid inte att suspensionen gillar ner på hjulvandringarna med ett obehagligt slumpmässigt ljud. Du kan inte vinna andra ryska rutter!
Citroen reagerar oväntat anständigt på ratten. Endast rullarna är för stora, men de är inte alls kritiska. Och det fungerar inte för att utvärdera motorn som den borde: en robot stör en skamlig term, som de tror, \u200b\u200bär en mycket begåvad författare Karelle Chapek. Överklockningsförseningarna tvingas återkalla förgasarens termfel. Det manuella läget korrigerar korrekt situationen, men även om det innan de går över ett par växlar, lyckas lådan med uthållighet som är värd bättre användning för att klättra upp en.
Citroen är inte bara en bil, det är en livsstil. Om den är genomsyrad av sina fördelar, bland vilka komfort, en rymlig inredning, nästan perfekt synlighet, kan vissa nackdelar förmodligen förlåtas. Och att svara på kontroversiella ergonomiska beslut: det är nödvändigt, hur intressanta de kom på!
Van's Choice är lite som valet av hem. Låt inte för livet, men för mycket inkonsekventa, delvis motstridiga uppgifter. Det är svårt att vara annorlunda, men en kompromissmaskin kan alltid hittas. Det är viktigt att prioritera ._x0008_
Ford C-Max
Mini-van startade 2003, 2007 moderniserades bilen.
Motorer: i Ryssland bensin 1,6 liter (100 hk); 1,8 L (125 hk); 2,0 L (145 hk), diesel 1,6 L (110 hk); 2,0 L (136 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk för alla versioner, med undantag för 2,0 liter diesel. För den senare, automatisk 6-växlad.
Komplett: omgivande, trend, ghia, titan.
Pris i Ryssland: 519 000820 000 RUB.
+ Stor motor och växellåda, praktiska kontroller.
- Medioker synlighet, mycket hårda suspensioner, brus.
Allmän bedömning 7.7
En rymlig personbil med ökade lastfunktioner. Det är svårt att tävla med den mer moderna Vanas Ford.
Mazda 5
Modellen debuterade hösten 2004, i januari 2008 genomförde de ansikten och modernisering av motorer.
Motor: i Ryssland, bensin 1,8 liter (115 hk); 2,0 L (145 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk (1,8 L); 6-växlad mekanisk, 5-växlad automatisk (2,0 L).
Komplett: Familj, turnering, turnering plus, aktiv.
Pris i Ryssland: 614 000876 000 RUB.
+ God jämnhet, ytterligare säten, bekväm ingång tillbaka.
- I den andra raden är tre trånga; Stammen är blygsam, även med en vikta tredje raden.
Allmän bedömning 7.9
Ven, bekväm för långdistansresor, är inte för mycket familj.
Renault naturskön
Bilen introducerades 2002, 2007 höll de restyling.
Motor: i Ryssland, bensin 1,6 liter (110 hk); 2,0 L (135 hk).
Växellådor: Mekanisk 5-växlad (1,6 L), 6-växlad (2,0 L), automatisk 4-växlad.
Komplett: Autentique, Confort, Dynamique, Panoramique, Conquest.
Pris: 614 000795 100 rubel.
+ Utmärkt hantering, bekväma suspensioner, en tydlig mekanism för växellådan.
- Mal stammen, obekväm klimatkontroll och bromsar.
Allmän bedömning 8.1
En bra kombination av en snabb stadsbil och en liten skåpbil.
Citroen C4 Picasso
Sju-sits Ven presenterades 2006, en femsitsig version i början av 2007.
Motorer: i Ryssland bensin 1,8 liter (127 hk); 2,0 L (143 hk).
Växellådor: Mekanisk 5-växlad, robot 6-växlad (på version 2.0 L).
Komplett: Classique, Confort, Exclusive.
Pris: 657 000913 000 RUB.
+ En mycket rymlig interiör, utmärkt synlighet, bra ljudisolering och jämnhet.
- kloka styrande organ, en obekväm växellåda, det finns inte ens en försoning.
Allmän bedömning 8.4
Uppenbara fördelar kan överskugga bristerna, eller vice versa. Mycket beror på prioriteringar och livsstil.
Ekonomin borde vara
På kortdatorer är inte de mest exakta flödesmätarna. Ändå, med en betydande körning, ger de en uppfattning om ekonomi. Efter cirka 400 km längs förortsvägar och små städer med en genomsnittlig hastighet på cirka 80 km/h tillbringades bilar 100 km: Ford S-Mama 7,3 L (dieselbränsle); Renault-steg 8.4 L; Citroen-S4 Picasso 9.2 L, Mazda-5 9.4 liter.
Bussatmosfär
Naturligtvis kan du vänja dig till vilken bil som helst. Men förmågan att snabbt och enkelt förvandla salongen, utan att studera instruktioner, är en bra egenskap hos Van. Och i sådana bilar uppskattas containrar särskilt för alla möjliga saker.
I Ford är principen att fälla baksätet enkelt och förståeligt. Men de är tunga. Och för att ta bort genomsnittet (en plats för lasten släpps och möjligheten att flytta de två återstående stolarna blir), måste du hitta en viss position för det och fästa betydande styrka. Förutom standarduppsättningen av klädlådan till höger på frontpanelen, fickor i dörren, en nisch i lådan mellan sätena finns det ett fack för dokument i mitten framför vindrutan.
I Mazda rör sig alla stolar för den andra raden i ett brett utbud. Att fälla dem är enkelt och enkelt. De bakre sätena är också enkla att omvandla, men bara ett barn med sin våldsamma energi kommer att vilja klättra där. Det finns färre platser för små saker i Mazda än i andra testade.
När de flyttar sätena i Renault-scenen fungerar det inte för att sönderdela dem. Denna bil är en ovillkorlig rekordhållare för containrar. Förutom den traditionella, på instrumentpanelen, finns det ytterligare två i en skiftlåda mellan sätena. I dörren, förutom vanliga fickor, djupa stängningslådor. Under varje fåtölj av en låda, och i golvet finns det fyra nischer på en loppmarknad!
Jag vill inte lägga ut platser i Citroen: istället för pennor, svaga slingor, för vilka du behöver dra för mycket. Men i bilen finns det också en lucka i golvet, men en i ryggen till höger.
Det finns fyra lådor på den enorma frontpanelen. Den mellersta kan bli kylskåp, många papper passar i de två övre.
Sergey Kanunnikov: Ofta i våra tester, bilar som fick mer genomsnittliga poäng, saknade ljusa fördelar eller märkbara nackdelar. Den här gången är bilen delvis kontroversiell, men med de mycket starka egenskaperna som krävs för Van.
 
 
 
 
 
 
 
 





 

Källa: Tidningen "kör"