Test Drive Renault Scenic sedan 2009 Minivan

Small Tolik Sports

Den andra generationen SCENIC står på transportören på tre år och är ledande i CD-Wan segment. Konkurrensen är hög där, och Renault beslutat att uppdatera en av sina storsäljare.

 

För bekantskap med Restyled Scenic familjen gick vi till Frankrike. Enligt resan programmet, var början av testet väg att ske på Mortefontaine prov polygon. Man trodde att detta är ingen tillfällighet - annars som en fransk CD-Ven görs i en modesportnyckel idag. Omarrangerade omlagringar, ormar och djupa drivor Men verkligheten som vanligt, visade sig vara något annorlunda.

 

Jag erkänner, vid en presskonferens tillägnad start av projektet, jag nästan inte stå upp - de drabbade två timmars sömn innan flygningen. Samtidigt var programmet av händelsen målade från morgonen. Framför allt har tre linjer som erbjuds för en provkörning, som genom omgivningar Paris och flera bilar att välja mellan - från en femsitsig kort Scenic II till ett välutrustat sju säng modifiering med Grand beteckning.

 

Trots somnambulic staten, tog jag fortfarande lite sport informationen vid en presskonferens. Enligt skaparna, erbjuder den beryktade sportiness modell en ny design av den främre delen - med en modifierad stötfångare, såväl som uppgraderade främre strålkastarna och fontaminations, som i vissa modifikationer kombineras med en förkromad bandet. Jag håller med, utseende blev mer intressant, färsk. Men sportighet? Knappast

 

Vad har förändrats i bilen, har lyckats sälja till ett belopp av mer än en miljon bitar? Till exempel visade lysdioder i bakljusen. Scenic fick nya hjul och mössor. Bilen kan beställas i fem otillgängliga tidigare ögonfärgalternativ.

 

Men det är mycket viktigare att den kompakta-VEN nu kommer att erbjudas i tre ändringar. Grand Scenic från och med nu kan vara både sju och en femsitsig. Den senare riktar sig till dem som är viktiga för loppet av kabinen och den stora storleken på bagageutrymmet. När det gäller kabinen, arkitektoniskt här är allt som förut. Men nya fler slitstarkt material tillämpas. AUDIO ANSLUTNING BOX systemet dök upp i handskfacket, utrustad med tre kontakter för att ansluta bärbara inspelningsenheter. Nu utan några problem kan anslutas till en iPod ljudsystem eller flashkort. Control är enkel - med hjälp av knappar på ratten och visning av musikcentret.

 

Och hur teknisk fyllning? Det förändrade minimum i allmänhet framför oss, bra Scenis II. Testa Jag började med en enkel modifikation: kortversion, 1,6 liters bensinmotor, manuell växellåda.

 

Företrädare för bolaget hävdar att Styrning Steering bilar omarbetas. Smala slingrande franska spår kan du utvärdera den utan problem. Utrustad med elkraft ratten är praktiskt saknar återkoppling på parkeringen. Men med en ökning i hastighet, förändrar situationen. Ratten är dock fortfarande lätt, men efter föraren vänjer sig bilen, är det redan lätt att hitta feedback. Därför kan svängar angripas ganska djärvt.

 

Vid förflyttning i en rak linje, är hejaren tung, noll tydligt - med hög hastighet maskinen beter sig utan nervositet. Generellt gäller att om man närmar sig bedömningen av köregenskaper med mini-micro-Wennovskaya åtgärd då Scenic ser värdig. Men hans skapare fortfarande skyndade bestämma hanteringen som nästan Hatchbankov. Nyckelordet här är nästan. En högre tyngdpunkt, en tillräckligt mjuk fjädring och, som ett resultat, är stora rullar tvingas vara cautable vid passage branta svängar. Trots att vägarna i Frankrike är inte värda vår, var det möjligt att detektera en trasig sektion och utvärdera beteendet hos maskinen i villkoren ungefärliga till ryska. Scenic inte rädda. Chassi fungerar tryggt ut trasiga relief, är bilen nästan inte nedslagen från kursen även i tur och ordning. Samtidigt förblir på en acceptabel nivå nivån av komfort.

 

Möjligheterna till en liten motor griper endast de tre första programmen. När hastighetsmätare pilar rullar över märket för 120 km / t, börjar accelerationsintensiteten att falla, de takes måste utföras med en marginal. Det är inte kritiskt i staden, men om bilen är också köpas med beräkningen av långväga resor, är det bättre att välja en tvåliters alternativ.

 

Det är synd att diesel modifieringar inte levereras till vår marknad. Redan fyllda av Oskomin tänkte återigen kom in i mitt huvud när jag träffade en femdelad Grand Scenic utrustad med en tvåliters pipeline. I stället för mekanik, det var en ny sexväxlad maskin - utvecklingen av Renault-Nissan alliansen. Denna bil ser ut och upplevs på språng som mer vuxen. På grund av den större basen, står han säker på vägen. En utmärkt momentum turbodiesel är perfekt dra topp växlar och maskinen snabbt, smidigt och snabbt går igenom sändningarna.

 

I allmänhet kan den presenterade uppsättning förfining Renault Scenic II anses fullt tillräckligt. Tighted ansikte, vissa lokala förbättringar - i ett ord, evolution. Det återstår att tillägga att ryssarna är fortfarande tillgängliga endast primordial Scenic II. Starten av försäljningen av stiliga modeller är planerad till våren nästa år. Representativitet Renault rapporterade också att priserna bilen ska ligga kvar på samma nivå.

 

Renault Scenic II priser

Natursköna II säljs med ett 1,6 och 2 liters motorn. Fyra konfigurationer Fyra: authentique (från $ 21549), Expression (från $ 22649), Privilege (från $ 23949), Latitud (från $ 23.149). Authentique med en 1,6 liters motor är utrustad med en fem-växlad manuell växellåda, ABS, EBV, AFU, elkraft, färddator, främre fönstren, stålfälgar R15. EXPRESSION har en strålkastare, en ljussensor, en regnsensor, dimma, elektriska speglar och upphettas, samt ett chipkort, kontroll TzZ, motorstart och glasögon. Luftkonditionering visas i Privilege och R16-skivor. I Latitude finns en panoramatak, automatisk parkeringsbroms, radio, farthållare, tonade tak, larmsystem.
 
 

 

En källa: Motor magazine [November 2006]