Testkörning av Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Kär i sin egen fria vilja

För att förstå vad nybörjaren kan är det bara nödvändigt att jämföra det med det bästa. Det är därför vi valde ledaren för den inhemska marknaden för icke-stridande i den franska debutanten. Och båda bevisade att familjebilen inte betyder tråkig alls.
 



Modern klassisk och god gammal avant -garde
Utåt kommer ingen att förvirra dessa bilar. En annan sak är att för att utvärdera utsidan är en synlig lektion. Den ena efter att du gillar avantgarde-scener, den andra är klassisk inget överflödigt si-max. Därför kommer vi att hylla båda och titta omedelbart inuti.

 
Museum of Contemporary Art och Expositionen om ämnet Long Live Conservatism här är en kort beskrivning av Salons-scenen och Si-Max. Jag tar av mig hatten, den stilistiska anslutningen av interiören och exteriören i båda är kvarhållen. Renault, vars linjer personligen påminner mig om den sena Picassos arbete, är lika trassigt avslappnad i kabinen. Det är omedelbart uppenbart: de skapade, uppfann, försökte det. Vad är bara en jätte, i en bra hälft av torpedon, en informationskort. För att kalla det bara en instrumentpanel, vänder tungan inte. Effektiv. Även om det i själva verket finns vissa problem med läsbarhet.
 

Ford, tvärtom, är själva återhållsamheten. Strikt, inte berörd av en excentrisk maestro med en borste av kroppen organiskt flödar in i salongen som inte orsakar dissonans med utseende med svart plasttorpedo och en massiv central konsol. Här är allt underordnat funktionalitet och ingen design för designens skull.
 

Tillvägagångssättet till designen är diametralt motsatt, men den höga exekveringsklassen är lika bra. Vrid panelerna, materialets kvalitet, knappheten på knappen och växlar utanför kritiken. Och båda har båda en magnifik befälhavande landning, för det mesta, de styrande organen som inte orsakar frågor och naturligtvis fantastisk lätthet att landa och landa. Denna lilla glädje av reumatik nyligen säljarens första argument till förmån för Compactwane.
 

Vilken föredrar? Båda är bra för mogen tanke. Och de skiljer sig bara från varandra till de nyanser som alla är fria att utvärdera på sitt eget sätt. I scenen är det bättre att ta fram en utsikt över den grundligt tanken på fönstren och takets främre rack. Ford svarar perfekt läsbara, även om det är för konservativt för att utseendet på instrumentpanelen. Franskmannen erövrar ett otroligt antal lådor, fickor, hålrum för alla slags saker. Handskboxen och den volymen liknar en VVS -väska. Och Si-Max värmer själen i en rysk meny på omborddatorn. Klättra nu inte in i ordboken för att förstå vilken typ av abracadabra är en sådan bränslenivå låg. Bravo, Ford! Alla resten är lika med den blå ovalen, låt bilar för Ryssland studera sitt ursprungliga tal.

 
 
    


Tills barnen har vuxit upp
Som svar på frågan, varför behövs 5-sits kompaktioner alls, ursäktare för samma stridande som säkert förklarar, säger de, det finns mycket fler platser för fem i sådana bilar än i vanliga luckor. Ja, men vem är dessa fem? Säg, fem vuxna män i si-max bara tjut som en varg. Benen för galleriet i överflöd, men det räcker inte i bredd. Det är ännu mer stötande att medborgare från 185 cm öppet polerar takets vinkel och klädsel på sidorställen.

 
    
Till skillnad från konkurrenter sitter du i Si-Max, nästan som i en personbil. Men rymden i den bakre raden är inte alls fantastiskt fantasin


Men för familjeturer, när den bakre raden är ockuperad av sin fru och barn, är Si-Max-salongen ganska lämplig. Dessutom, efter att ha vikt mellanstolen, kan två lateraler flyttas närmare mitten av kabinen och ryggen, och sedan kommer de bakre passagerarna omedelbart att förvandlas till VIP -gäster.

 
    
Rymlig, lätt, lätt innervärld. Setande verklig tur av Renault -designers. Och köparen är också viktig och mycket värd för monteringskvaliteten


Scenerna har förresten ett utbud av passagerare över topparna på passagerarna, men det finns en bredare soffa som består av tre enskilda platser. Återigen, till förmån för fransmannen och möjligheten att beställa en 7-sitsig modifiering av de stora scenerna. Låt bara nästa år si-max, oavsett hur cool och förbli 5-sitsig, eller snarare, för att vara ärlig 4-sits till slutet.
 



Ett halvt steg från idealet
Vad verkligen kompaktkvinnor har utsikt över de vanliga golfklassens hatchbacks är i mängden transporterat bagage. Volymerna av stammen, som arbetar med Si-Max och scen, deras passagerarfamiljer och drömde inte om 460 respektive 430 liter. Och detta är ett minimum! Om du demonterar barrikaden på baksätet (förresten, i den franska bilen, verkade demonteringsprocessen enklare för oss), så har vi till vårt förflutna lyxiga antal. Scenerna tar ombord fram till 1840 liter, Si-Max 1620 l.
 

Fördelen med Renault blir ännu mer övertygande när du minns ett skivantal dolda och uppenbara bagagehål i kabinen. Ford lyser inte med en sådan variation, och dessutom erbjuder det som ett reservhjul bara en brygga.

 
  
Att inte vara en skivinnehavare bland Compactwenes när det gäller stam, scenerna, tack vare de rika möjligheterna till omvandlingen av salongen, kommer att hantera transporten av alla last

Stor belastningshöjd och relativt smal tvärgående öppning kan tillskrivas nackdelarna med stammen i Si-Max
 


Komponenterna i salongscenerna för sådana kompromisser kunde inte gå under stammens golv väntar på ett fullständigt hjul, en jack och en uppsättning verktyg. Det är bara att posten för bärförmågan hos Turan 695/1990 liter inte tillåter dig att ställa perfekt.


Fångad överallt
En sällsynt excentrisk kommer att köpa Compactwane för att resa ensam runt staden. Resor ska vara familj, det vill säga åtminstone med en genomsnittlig belastning. Det är därför en 1,6-liters motor inte räcker för en golfklass som är tillräckligt för en golfklass. Vi behöver ett artilleri med större kaliber. Till exempel en 120 hästkrafter Fordovsky 1,8 liter, och det är bättre att gå så! 2-litersmotor. Med en sådan kraft förvandlas de 136 hästkraftscenerna och Si-Max, under huven, vars 145 hästar, till en formidabel vägstyrka. Speciellt med en mekanisk växellåda. Förtroendet för att förbi garanteras inte bara i stadslinjen, utan också på motorvägen, där det vänstra intervallet på motorvägen kan säkras till höger om det starka (läs: snabb).
 

Si-Max är särskilt bra. Tydliga och ganska korta rörelser på spaken i lådan, en trevlig plockning av 2500 rpm och en säker begär i de lägre revolutionerna. Men problemet är: en 2-liters Ford kan inte erhållas med automatisk växellåda. För att göra detta måste du köpa en ovanlig 1,6-liters turbodiesel med ett USTROMON-RALL-injektionssystem för Ryssland. Vilket nonsens!
 

Men kanske är det till det bättre? När allt kommer omkring förlorar scenerna med en maskingevär omedelbart nästan allt sitt temperament. En proaktiv med fyra hastighet lever med en motor som en katt med en hund. Du drunknar gasen mot golvet, och lådan med två sekunder får reda på förhållandet till motorn och först sedan sticker de sänkta. Tvärtom, med en uppmätt resa, är det dags att växla på övervåningen, men maskingevär och tur på den tredje, som om de medvetet tvingar motorn att arbeta med ökade hastigheter. Du måste antingen komma till rätta med detta eller använda det manuella omkopplingsläget.

 



Vänta!
Ett högt tyngdpunkt, en mjuk bekväm fjädring, en förarbussplantning som inte bidrar till en aktiv ratt, men hur man gör en välsmakande bil med sådan inledande kontrollbarhet? Svaret var fortfarande negativt. Men då kom Si-Max, och en ädel styrning dök upp bland de enskilda besättningarna. Tack vare det underbara chassit som är anmärkningsvärt i den del av förarna är Ford förvånansvärt lydig och till och med spänning.
 

Rattet är helt enkelt magnifik, tydligt och brådskande berättar om var hjulen är riktade i svängen. Det är lätt på parkeringsplatsen, men han är tyngre med en hastighet i en utdragen sväng, inte ger en chans till ett misstag. På motorvägen är rattet insisterande i den nära zonen och beordrar samtidigt direkt bilen att ta åt höger eller vänster, beroende på vad föraren vill ha. Si-Max utför kommandon lätt en personaloffiser: snabbt, tydligt, utan att tveka. Lägg till detta exemplifierande som håller en höghastighets rak och inte alltför märkbara rullar, och Si-Max får förtjänst sina fem för hantering.
 

En annan fråga är om Compactwane behöver sådan skicklighet? Det finns ingen synd att ta barnen och mamma -in -lagen till stugan, ta tag i vinden på väg tillbaka. Dessutom är god hantering den viktigaste nyckeln till bilens aktiva säkerhet.
 

Scenerna med speciella friheter tillåter inte med honom. Det kan ses att om Si-Max vänder nöje, så för fransmanens rutin. Detta beror på att denna universella kontroll fick styrningen från Megan och detta är inte för coolt. I frånvaro av en välkonstruerad kedja av hjulruruk avdunstar önskan att kväva i strömmen som vatten från en kokande tekanna. Det är synd, eftersom scenerna hålls noggrant för banan vid scenens tur, även om mycket tidigare än Si-Max börjar rulla och räta ut bågen. Ja, och kryssning, det vill säga bekvämt för föraren, hastigheten är inte 170, som i fallet med Ford, utan i området för ett och ett halvt hundra. Det för CompactWane är ett bra resultat. Men inget mer.


På världens vakt
Mjuk slitbanan och bra brusisolering för en familjebil för att bestämma grundläggande uppgifter. Tvivla inte på att scenerna och Si-Max inte kommer att kränka den bräckliga familjens harmoni. Extremt mjuka hängen som sväljer de flesta brister var nöjda med en hög komfortnivå. Samtidigt skiljer sig Si-Max och kroppen svänger inte med god energiintensitet och pekar inte med näsan vid bromsning. Scenerna kan vara lite mer rack på den långa resan.

Ford -ljudisolering verkade också effektivare. Om båda bilarna inte skiljer sig i klassen med en låg ljudbakgrund, så sjunger Renault -motoren mycket högre och samtidigt förfalskar Renault -motorn mycket högre och samtidigt förfalskar öppet för att lyssna på den här låten alls.




Det skulle vara mer grundligt ...
Renault har en total strategi för säkerhet. Med andra ord, köparen av det enklaste steget kommer sedan att löpa ut i frånvaro av luftkonditioneringsapparaten och använda grov fysisk styrka, öppna fönstren med hjälp av ett antikt handtag, men förlitar sig samtidigt för att skydda sex krockkuddar på en gång. När allt kommer omkring är de redan i standarden! Naturligtvis på franska förtjänar beröring av vård respekt. Bland annat har scenerna också en ABS med ett system för distribution av bromskrafter och fem huvudbegränsningar, och isofixlåsen för barnsäten, och naturligtvis där utan dem är otäcka! Sensorsensorer om de ostedade säkerhetsbälten. I EuronCap -kraschtesterna har scenerna inte bara fem stjärnor, utan en av de bästa bedömningarna bland alla bilar som någonsin har brutits. Så det finns inga tvivel om Maxi -bedömningen för säkerhet.
 

Si-Max är bara bra. Vilket emellertid inte är synd i ett så solidt företag. Ford har en lägre passvind och rök är äldre. Till att börja med, i Euroncap-testen, bröt Si-Max endast fyra stjärnor högre tillät inte en ökad risk för knäskada i testet. Och startutrustningen på kompaktwane är inte alls överbelastad med skyddsutrustning. Här är en modern levnadskostnad med minst två frontala och två laterala eire-väska plus abs. Men sex kuddar i Si-Max kan inte få något guld i världen.


Tro inte dina ögon
Den totala prissättningen, eller enklare, är det faktum att båda bilarna i euro säljer, i teorin, Scenop och Si-Max i Ryssland stör rätt popularitet. Multiplicera 16 600 respektive 15 900 euro, de grundläggande priserna på scenen och Si-Max med 1,6 liter motorer till en koefficient på 1,3. Flyga omedelbart ut för 20 tusen grön.
 

Заплатить столько за автомобиль могут не все, а ездить на таком точно никто не захочет без кондиционера-то и музыки. Для Форда есть смысл заказать пакет Комфорт (кондиционер, магнитола, пульт ДУ центрального замка, противотуманки) за 700 евро. Рено нужно, как минимум, добить кондеем (550 евро) и СD-магнитолой (300 евро). В любом случае сумма приближается к $22 000. И это для базовых комплектаций Отентик и Амбиенте!
 

Цены топ-версии и вовсе по ту сторону добра и зла. 145-сильный Си-Макс в исполнении Тренд обойдется в 19 310 евро. Наиболее мощный Сценик 2-литровый Привележ это, как минимум, 22 500 евро. Плюс тысяча за автомат. Dyr. За 30 тысяч зеленых можно присматривать седан бизнес-класса.
 

Но почему же тогда Си-Макс лидер отечественного рынка компактвэнов? Да и новый Сценик с самого начала продаж взял очень неплохой темп. Просто продавцы знают о высоких ценах и наперебой предлагают покупателям весьма щедрые скидки. В ноябре на покупке Сценика можно было сэкономить 1200 евро. Är du sen? Det är ok. Уверяю, скоро Рено запустит на рынок новое ограниченное предложение.
 

В гонке за покупателем не отстает и Форд. Помимо самых выгодных ставок по кредитованию, на покупку Си-Макса действуют как денежные скидки, так и бесплатные пакеты дополнительного оборудования. Выбирай, что душе угодно. В таком случае, держа в уме равноценные условия заводской гарантии 2 года или 100 тысяч километров, Сценик и Си-Макс заслужили за бюджет по четверке. Пусть и слегка подтянутой за уши.



 
   
Дистанционное управление музыкой на редкость УДОБНОЕ

Пассажирский эйр-бэг перед установкой детского креслица МОЖНО ОТКЛЮЧИТЬ

Кнопку ОБОГРЕВА СИДЕНИЙ придется искать вслепую
 
Саморастормаживающийся ручник чрезвычайно УДОБНАЯ ШТУКА

Современный Рено уже не представляешь без КЛЮЧ-КАРТЫ
 
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЗЕРКАЛО, подсматривающее за задним рядом, оценят люди семейные

Со снятыми креслами Сценик превращается в ГРУЗОВОЙ ФУРГОН
 


 
   
РОСЛЫМ пассажирам в заднем ряду довольно тесно

Четкость работы рычажков и переключателей НА ВЫСОТЕ

Бортовой компьютер Си-Макса общается с вами ПО-РУССКИ
 
Центральное кресло заднего ряда легко превращается в ФУРШЕТНЫЙ СТОЛИК

В торпедо предусмотрено УДОБНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ для карт и атласов



 
    
Vi bestämde:

Den åtta världsduellen, som passerade med en liten fördel av en eller annan enstaka, avslöjade aldrig vinnaren. Domaren höjde så småningom händerna till båda (det genomsnittliga betyget är 4,4). Med sådana punkter är båda ganska lämpliga för klassledarens roll. Scenerna lyckades mer framgångsrikt inom familjevärdena, en mer rymlig salong med ett otroligt antal underjordiska celler och en rymlig stam. Leksaksleksaker, barnvagnar, spjälsängar och andra tillhörigheter till ett gift par och dess avkommor passar lätt här. För dem kommer scenerna inte bara att bli en bil, utan ett riktigt hus på hjul. Mer exakt, ett bekvämt hus, släktingar och förmodligen älskade.
 

I allmänhet har kvalitetsstadiet en kvalitet som kan förbättras? Det finns. Först och främst dynamik och hantering. Det här är samma komponenter från körning, vilket Si-Max helt kan ge. Ja, Ford Salon i stort sett är bara 4-sits, stammen är inte rekord, men det är värt hjulet på denna kompaktwane att slicka ett par varv, och du är nästan kär. Inte minst det är därför den mest passageraren bland alla Compactwenes, Si-Max-försäljningsledare inte bara i Ryssland, utan också i Europa.
 
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine Köp en bil [22/2004]