Test Drive Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Alla foton Renault Scenic 2003 - 2009

Gummistång

Renaults allvarliga inställning till den ryska marknaden och den ryska köparen, naturligtvis, glädjer naturligtvis. Det handlar inte ens om öppningen av Autoframos-anläggningen och lanseras i produktionen av modelllogan, även om det här steget är vältaligt än någon annan.

Vi pratar om sådana bagage som kataloger av tillbehör och häfte för service, vilket ger en lista över arbete som produceras under planerat, med en korrekt indikation på deras kostnad.

Och det är inte allt. Nyligen är den proprietära tekniska biståndstjänsten RENAULT-biståndet sant, hittills endast på Moskvas och den närmaste Moskva-regionen. Tjänsten fungerar dygnet runt, utan några dagar och på strängt fasta tariffer. Dessutom säger de att en av de partnerbolag RENAULT fullbordar förberedelsen av elektroniska kort i Moskva och St. Petersburg, och franska bilar kommer att vara den första som fullt ut fungerar med våra navigationssystem. För fullständig lycka finns det inte tillräckligt med exklusivt kreditprogram (som tillämpas på Vsevolozhsk Fordds), men Renault arbetar i den här riktningen.

Det visar sig att köp av Renault är motiverat som någonsin, vars bevis är det uttryckligen ökat antalet maskiner på gatorna. Marknaden med en fantastisk entusiasm träffade även det andra natursköna trots det faktum att kompaktörer i vårt land fortfarande ligger långt ifrån det mest populära utbudet av fyrhjuligt. Vad förför han de konservativa sinnen av ryssarna?

Låt oss börja med det faktum att sceniska ser bra ut. Inte dåligt! Den har skärpa av linjer som är inneboende i den nuvarande stilen av Renault, men det finns inga pinsamt lösningar som matningen av hatchback megane. Utseendet på bilen är lika modern som harmonisk: Ingenting överflödigt. Utan krusiduller. Dessutom ser den skräddarsydda komprimeringen riktigt kompakt på visuella känslor, det är knappast större än Peugeot 307. Tja, kanske är tillväxten något högre. Lite grann.

De franska bilarnas interiörer är kända för sin avsiktlig plasticitet, det är inte ens försök att distrahera från detta material, förklara sin okunnighet. Scenisk på något sätt till ett undantag: All uppmärksamhet här skurs automatiskt till en elegant flytande kristalldashboard uppvisad över den centrala konsolen på den universella översynen. Det finns inga ord, effektivt, för passagerare, det är klart, det är bara föraren är obekväma ständigt klippa rätt.

Det finns i den natursköna och andra roliga bitarna. Den vanliga nyckeln ersätts med ett elektroniskt kort, börjar och stör den moderna motorn nu start-stop-knappen. Slip den elektromekaniska handbromsen här, som är påslagen, stängs den av sig och den futuristiska vyn av rattbrytarna. Håller med, redan något. Men det viktigaste i den här bilen är en lämplighet för transport av alla typer av små saker: jag behövde inte träffa ett sådant dolda tankar! Dröm om smugglare, tullhuvudvärk!

Tänk dig själv. Retractable lådor på 6 liter vardera under de främre stolarna och tre under baksidan. 3.5-liters fack i golvet framför framsätena och 11 liter framför baksidan. Glidkonsolen mellan de främre stolarna med en 10-liters brödsten, en 17-liters handskfack. Anständiga storlekar av fickor i alla dörrar och ytterligare ett urtag med locket i förarens armstöd. Fällda fickor till vänster om ratten. UV-F-F verkar ha glömt någonting.

Som du kan se, kallar den natursköna den natursköna rollen briljant. Vilken som helst av de tre sätena i den andra raden är justerbar i längdriktningen och på hörnet på baksidan av ryggen. Det kan omvandlas till ett bord, du kan vika boken, du kan i allmänhet ta bort den. Mot bakgrund av utsikterna för frekvent transport av långa perioder kan du beställa separat öppet glasskydd på bagageutrymmet. Allt är tänkt, allt är organiserat. Och föraren har till och med en extra panoramafull spegel för att observera vad som händer på baksidan av stugan.

Och hur bra personligen föraren? Att inte säga så mycket. Landningsgeometri åtminstone konstigt. Många justeringar av rattstången och fåtöljen ger i bästa fall vagnsförarens förarans hållning: Jag sitter högt, Branca hålls längst ner. Kör upp till ratten, du begränsar knäna i frontpanelen, flytta bort för att inte nå ratten. Det är sant att detta ändras för mina 189 centimeter. Jag skulle vilja hoppas att människor med ökande mindre med sådana problem inte kommer att stöta på.

Hög landning i kombination med en smutsig bottenkant av vindrutan skapar en känsla av kontroll med något mycket lång och skrymmande. Kanske en minibuss. Men utanför sceniska verkade så passagerare! Dessutom uppfattas föraren i denna position kraftigt av rullar, även om de är riktigt obetydliga. I allmänhet, med chassiens inställningar, är den här Compactwan bara underbar: bilen och på den raka linjen är utmärkt och dyker dyker i varv, inte irriterande för en alltför lust att släppa framaxeln. På våra vägar beter sig suspensionen absolut på franska för att släta ut små oegentligheter utan spår, men han reagerar hårt för dem som var större.

När bilen talas av gummi, antyder de tydligt vid sin extraordinära kapacitet. Denna färgglada epithet är helt applicerad på Stalney med alla sina knep och cache. Men under resan finns gummiföreningar av en helt annan mening. Det är så plast, en sträckningsmaskin reagerar på hjulets och acceleratorens kommandon, vilket ger intrycket av icke-testbindningar i dessa kontroller. Från samma opera långa överföringar: även vridning i ringen den föregående, ordentliga hämtningen på nästa du får inte. Nu kan du föreställa dig hur naturskön dikterar en makt, familjen körning. Och det gör allt möjligt så att den temperamentella turen förvärvar obearbetad nyans.

Förmodligen är det nödvändigt. Trots allt är Renault Scenic verkligen en familjebil, bekväm och säker. En massa kuddar, fem stjärnor i Euroncap-värdet. Strictrates är glada att inte oroa sig.

Bilen tillhandahålls av företaget Petrovsky Autocentre.
Under degen är bilen försäkrad av Rosno.

Autografi
Renault Scenic II.
Föregångare Megane Scenic (1996)
Premiere mars 2003.
Kroppsstandard och långsträckt stor
Motorer 1.4-2.0 l (80-136 l. P.)
Produktion Frankrike
Förväntad ersättning 2011.

Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin