Test Drive Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Alla foton Renault Scenic 2003 - 2009

Grande på scenen

Ja, med presentationen, åtnjuts detta obestridliga faktum med formen av Paris Streets. Renault Scenic II här finns också så ofta som modeller från den nya familjen Megan, på vars bas den är byggd. Det verkar som om fransmännen har svarat för moderna och lätt igenkännliga former av CD-Ven, som kom att ersätta pionjären. Inte konstigt: Låne Megan II, linjens ovanlighet, särskilt den bakre delen, natursköna II inte bara ständig stilens kontinuitet. Han verkade genomföra ett djärvt designexperiment, inklusive det bästa.

Ord och fall
Efter att ha skiftat pressmeddelandena, skulle det enkelt laddas av läsaren med siffror som visar den obestridliga fördelen med nyheten ovanför den tidigare modellen, precis vad är det nödvändigt? Naturligtvis ökade den natursköna II storleken på kabinen, mellanslagen för de bakre passagerarna och i bagageutrymmet ökade. I sin tillgång uppträdde en rekord vindruta och en lucka i taket i sin tillgång. Samtidigt är det naturligtvis mycket uppmärksamhet åt inrikes funktionalitet, överflöd av alla typer av lådor, nischer och handskar. Endast den totala volymen av dammade avdelningar som stubcounted i golvet, under sätena och på mer välbekanta platser, är den nya Stalney lika med 91 liter överens, imponerande.

Byggd på noderna och aggregaten av Megani II, har CD-förgäves samtidigt fängslats. Bilen har inte bara ökat basen och suspensionsinställningarna har ändrats. Mycket uppmärksamhet ägnades åt akustisk komfort, bromsar, ergonomi av förarens arbetsplats, uppvärmning och ventilation och naturligtvis passiv säkerhet. Det är nästan ingen tvekan om att allt är konfigurerat och debugged enligt de mest krävande standarderna. Det förblir bara för att se till sig själv.

Ljus, rymlig och på något sätt glad, en sådan känsla uppstår vid första anblicken på det inre av Scenic II. Inverkan av varma palulära nyanser av klädselmaterial och en stor två-sektion glaslucka påverkas. Fem platser här är fem utan ett försök att låtsas vara en sjuttående bil. Baserat på sin rika erfarenhet och har studerat konkurrenter beslutade fransmännen att inte komplicera den väl genomtänkta designen, som ursprungligen delade den natursköna och vanliga och stora.

På framsätet är bekvämt och rymligt. Modellens nyhet betonas av en digital kombination av instrument som är närmare mitten av panelen, liksom växellådsspaken på högkonsolen och enskilda armstöd för att sitta framför. Höjdpunkten är ganska dyr, tryckknappens handbroms på vänster sida av föraren. Vid första anblicken är det här en koncession till elektroniska spel till älskare: Jag tryckte på bordsskärmen, jag använde knappen bredvid vägen är gratis. Den sanna väsen av den upptagna saken är fångad lite senare: Det visar sig att du inte kan ta bort bilen från handbromsen i Trogger, parkeringsbromsen är tillåten automatiskt.

Och här är de första kommentarerna: kollegan klagar över den nära (gasbroms) pedalaggregatet, jag noterar den för mjuka och amorfa baken, andas under kroppsvikt. Tills de flyttade sig snabbt tillbaka. Här är verkligen mycket rymliga ben, men tyvärr, ribbluckan hänger över huvudet och tvingar nacken.

På jakt efter optimalt
Med en bensinmotor på 1,6 L Reno visas sceniska II ganska rationella och fredsälskande fordon. Å ena sidan är inget enastående, å andra sidan och Motorns ögonblick, tillräckligt för säker rörelse i rymden. Endast med Trokhan kräver det ökade revolutioner, påminner om att stallet inte är en hatchback och inte ens en sedan. Förresten är den modiga kombinationen av enheter i rörelse inte imponerande. Den elektroniska hastighetsmätaren och tachometeret bryter mot den vanliga hastighetsuppfattningen. Den senare, man måste erkänna, är nästan ingen kände på grund av god aerodynamik. Endast ljudet från motorn som bryter igenom exakt 3500 rpm, liknar acceleratorens läge.

Bättre stål och bromsar. Jag kommer ihåg att hatchback Megan II ansträngde en känslig pedal som kräver mycket exakt cirkulation. Här är allt mycket mer modigt och doserat lättare.

Suspensionen sänker initialt en ganska styv chockerande på små oegentligheter. Men med tillväxten av hastighet blir naturskönheten bekvämare, samtidigt som det inte tillåter en antydan av en vertikal stjärna.

Många tvister orsakade maskinens hantering. På slingrande serpentiner orsakar den magnifika inställningen av chassit bara beundran, så, helst bilen följer en given bana. Det verkar som om han redan kommer att rulla utåt, tystnad med däck förlorad koppling. Och den natursköna visste sig själv skriver Argu, reagerar också på rattets kylare. Men idyll bryter mot den elektriska kraftledaren, som om de lever i ett självständigt liv. Det laddar plötsligt avbranget med en utmärkt återkoppling, då återställer impulsen ansträngningen och försöker återställa den till önskad nivå.

Ersatt i en två-liters maskin. Det finns redan en sexväxlad manuell växellåda ja och bakom det är lite snabbt i taket finns det ingen lucka.
Med en trokal, är en sådan motor, naturligtvis bättre, men på detta tycktes allt vara obestridligt fördelar med 136 hästar slutar. Känns som bilen blev inte märkbart mer dynamisk. Naturligtvis, i något två-liters sceniska, är det föredraget, men det är så obetydligt att denna roll inte har spelats i en kort bekantskap.
Men suspensionen är mycket bekvämare här, och det föll annorlunda. Utvecklaren är ihågkommen för den enskilda inställningen av den elektriska servostyrningen för varje motor. Tja, här är det märkbart mer framgångsrikt och tydligare för föraren. Seger? Inte det var något. Han bar hastigheten, plötsligt får jag på den tvärgående vägvågen och den natursköna, som nästan erövrade tröst, börjar plötsligt svänga från näsan på sternen. Men den tidigare hårda versionen svalnade hindret, nästan utan att märka. Det verkar som om det finns brister medan det finns också i den andra. Ovanför kommer de också att fungera, särskilt eftersom den anpassade versionen kommer att visas för Ryssland.

Sju istället för fem
Den natursköna med prefixet möter oss mycket mer viktiga och mogna konturer. Den övergripande stilen sparas naturligtvis här, men ökningen på baksidan av baksidan av 183 mm viktade sternen, vilket gav bilen utseendet på en fullstor mini-ven.

De mest intressanta elementen i inredningen gömmer sig i bagageutrymmet. Ja, det här är själva sätena i den tredje raden, en rörelse av handen som sträcker sig från lastfackets golv. Deras formulär, storlekar och avståndet till baksidan av den andra raden orsakar inte tvivel i barnens anslutning till ytterligare platser. Detta förnekar inte utvecklarna.

Nästa innovation av Grand är en två-liters bensinmotor med turboladdning (120 kW / 165 l.) Vi, tyvärr, är fortfarande inte tillgänglig. Vid presentationen alla bilar med Dieselks 1,9 DCI. Jag kan bara ange det i ett prickigt tecken, rullas det lätt med 2,0 liter med bensin. Diesel levereras dock inte till lågkvalitativt bränsle. Därför, med sucking med ånger, Tarahtim med den föreslagna lindningsvägen. Trots de ökade dimensionerna passerar Grand självsäkert serpentiner. Han är naturligtvis inte så idealisk i snabba varv, som hans yngre bror, men, till skillnad från den senare (åtminstone i version 1.6 liter), glädjer med tydliga reaktioner på förarens handlingar.

I samförståndsansvarig och suspensionsinställningar. I måttet av elastik, måttligt bekvämt, klara av de flesta franska oegentligheter, skakade aktivt på sömmarna och andra små asfaltfel.

I infödda fosterland
Renault Scenic II kommer att dyka upp i Ryssland på sommaren i år, Grand är sannolikt på hösten. På priser kan antas att de kommer att börja med 17 000 euro. Jag tror, \u200b\u200bsöt, tankeväckande och mycket mättad med alla slags innovationer CD-Wane kommer inte att ignoreras av konsumenten som uppskattar i bilen, framför allt, är en stor intern volym och bekvämlighet med resor, särskilt i företaget.

Sergey Voskresensky. Stock Foto Författare och företag Renault