Test Drive Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Alla bilder Renault Scenic 1999 - 2003

Familje kvartett

Den europeiska och globala boom efterfrågan på mini-Wen fortsätter. Det är omöjligt att säga att han överväldigad Ryssland, men här dessa funktionella bilar blir allt hitta sina kunder. Dessutom valet var bredare - en enda gång klass delas in i flera underklasser, från mikro-till full storlek WEN. I mitten av denna rad är ockuperat av kompakta mini-Wenny - femdörrars femsitsig med två rader av säten, byggda på plattformar modeller av medelstora och små medelklassen. De besökte vårt test: Mitsubishi Space Star (SP, 1999, nr 11), Mazda Primacy, Renault Megan Scenic och Citroen Xara Picasso.

Om slutet av samtalet
Tänk dig att du har en bra betalt arbete som man måste hänga på bilen hela veckan och en stor rastlös familj försöker se världen under helgen och semester. Kompakt mini-Wenni är utformade för att uppfylla motstridiga krav: de kombinerar smidighet, ekonomi och kostnaden för passagerar maskin med nästan buss rymlig salong.
Vad inte föreställa? Det är, kommer Europeiska boom inte komma tillbaka till oss. Vi skulle vara deras oro! Låt oss åtminstone labelish - inte ett sekel i det fjärde att gräva - och sätta dig själv i stället för dem för vilka detta val är relevant.

Utseende
Trots tillhörande en viss klass, våra motståndare kollegor har en hel del individuella egenskaper.

Mitsubishi Space Star Compactant, oöverträffad externt står på relativt små fourteenthyhane hjul och på avstånd kan mycket väl gå utöver den vanliga femdörrars halvkombi. Vi noterar också att det kommer till Ryssland tills bara den svagaste 1,3-litersmotorn (1,8 GDI förväntas bli i slutet av sommaren), men i norra utförande och enligt instruktionen, med en ökad till 165 mm Road Lumen. I den sista indikatorn dolt lucaviness, eftersom det motsvarar en tom maskin. I en fullastad, vilket krävs enligt den teknik, var endast 120 mm mätt under ljuddämparen. Förresten, bakfjädringen här, liksom i carism är ganska visdom - flerdimensionella. Space Star är utrustad med mer blygsamma rivaler, men också mest tillgängliga till ett pris -. $ 17.990 Den billigaste luftkonditionerings modifiering kommer att kosta ytterligare tusen billigare.

Mazda-Primacy med en doft kan inte kallas - ett ljust utseende, en minnesvärd ansiktsuttryck, stora bakljus, breda lågprofildäck, en kraftfull 1,8-liters motor, mycket rik utrustning, men utan ett ljudsystem. Det är värt detta nöje för mycket -. $ 22.000 $ 800 är billigare - ett alternativ utan uppvärmning säten och strålkastare, men med en radio. Officiellt levereras inte förrysandet till Ryssland, och en bil har besökts på testet, som passerade de kära kära grå återförsäljare - genom Finland. På något sätt oroade den bakre stabilisatorn under botten, vilket kallas det blotta ögat. Dess bisarra böjningar ligger bara 95 mm från asfalt.
Renault Scenic ser ut som en leksak buss - rundade, med stora glasögon, mjuka linjer av kroppen och allmänt öppna strålkastare. Massiva hjul på metallskivor Ambassading död på en trasig asfalt verkar inte hota.

Om de andra maskinerna har motorfack som är öppna underifrån smuts och stenar, är det ett starkt skydd mot stålplåten. Städning av facket är relevant, som överallt - att få oljan sonden måste du köra handen i tarmen på explosionen. Till förvåning visade den verkliga markfrigång sig vara 130 mm - ännu mer förklarat! Listan över configuration of the scenic är nästan lika imponerande som primacy, men det är värt det (med en motor 1,6 liter) mycket mindre - $ 18 900. Två-litersmaskinen är betydligt dyrare - exakt $ 10 för varje överskottskub.
Citroen Xara Picasso skiljer externt rakt från resten. Detta är avsiktligt symmetrisk, nästan äggformade kroppen med mjuka linjer sidoväggar och allmänt placerade stora 15-tums hjul inte liknar en minibuss. När man tittar på botten, oskyddade motorutrymmet upptäcker och ligger exakt i mitten av bilen den mellanliggande ljuddämparen, från vilken asfalten är endast 120 mm, per tum mindre än under motorns vevhus. Det exakta priset på bilen vid tidpunkten för testet var inte känd, men enligt uttalanden av representationskontor Citroen, det kommer inte att överstiga $ 20.000; Samtidigt kommer bilar att utrustas med en klimat installations- och ABS-bromsar.
Men de köper mini-Wenna inte för utseende: huvud värdighet värderas - en rymlig salong med en mängd olika omvandlingsparametrar.

informellt transformality

Sitter i Space Star, är det möjligt att bestämma sin tillhör mini venam vid första anblicken på ett högt tak. Allt annat, som en vanlig bil: inte nära, men tillräckligt tät ljus passform, vanliga storlekar och konfigurering Frontpanel, skärning (60:40) Bakre soffa med ett par huvudstöd, höga trösklar, utskjutande central tunnel, trågformade igensättning under sina fötter. Och öppningarna i bakdörrarna ökar än en annan vagn. Det är ingen tillfällighet att det kan ses i märkes pressmeddelanden är Space Star inte kallas mini-ven. Emellertid, de senare funktioner är närvarande: ett flertal handskar, lådor, fickor och även en korg under främre stolen, är baksidan av baksätet inställbar utmed lutningsvinkeln. Tre passagerare på det är fritt i höjd och längd, men rätt på axlarna är inte noga, men också inte vända. Du kan sätta besvärliga saker genom att flytta sätet framåt 150 mm (välja gapet framför knäna). Bekvämt en sådan situation för barn. I detta fall kommer volymen av stammen att öka med 80 liter. Observera att en riktigt uppmätt volym var 288 liter, även om 370 är fabriks egenskaper.

Men i Mazda-Primacy med bålen, alla O'Key - 360 l under angivna 370 liter. Vi spelar i kuberna en extra timme, kanske skulle passa och resterande 10 liter. Högre här och möjligheten till omvandling - på grund av det faktum att den andra raden består av tre separata stolar, som kan justeras, falsning eller avlägsnas alls, och på några sekunder, i en helt godtycklig ordning. Låt oss säga, vik baksidan av mellersta och använda det som ett stort mittarmstödet. Eller lämna endast sido stolar, men att ordna dem lite närmare mitten, vilket ökar nivån av komfort från ekonomiskt att business class. Men, och i vanlig konfiguration av Mazda är tillräckligt bekväm. Hon är lite rymlig Mitsubishi, det kan skryta med den bakre dörren med lyft öppningar, nästan platt på baksidan av kabinen golvet ett överflöd av olika kaliber lådor som inte stör en mjuk stöd ram huvud och flera ljuskronor i stugan. Den enda nackdelen är platt, utan sidovalsar hos sätet med överdriven stöd.

Renault Scenic på kapacitet och transformability av kabinen nära ledarskap. Det är märkbart bredare, särskilt bakom, landning i den är högre och vertikal att med stora longitudinella storlekar skapar en känsla av rymd som förstärker låg glaslinjen. Under ett plant golv och baksätena är rymliga boxar dolda utöver fick hyllor. Mjuka säten, med god lateral fixering, är de bakre nackstöden sänks i ryggen och inte stör översynen. För att inte upprepa, låt oss bara säga att när det gäller omvandlingen av salongen, är den natursköna inte sämre, och något överstiger även Mazda. Till exempel i business class version, de bakre fåtöljer kan flyttas bort för att falla sönder, sträcker benen och sätta en flaska något uppfriskande på fällbord. Stammen är också bra här - 368 liter, även om det inte når den angivna volymen av 410 liter. Hans huvudsakliga funktion är en nästan riktig rektangulär form utan utskjutande hjulhusen. Detta är värdet av den kompakta torsion hängande så favorit av fransmännen. Dessutom finns det en styv hylla (i Mazda och Mitsubishi, mjuka horisontella Gardiner) kan installeras på två nivåer från golvet, vilket är mycket praktiskt.
Citroën Xsara Picasso vinner perfekt tävlingar i den inre volymen. Det låter banalt, men det verkar som inuti är större än utsidan. I kabinen, kommer det att vara lätt att hitta fem av de mest imponerande uppsättning, medan bekväm komfort kan uppnås utan kompromisser. Landning förare och framsätespassagerare ju närmare passageraren än till bussen. Dock är möjligheten att omvandlingen inte så stor som Reno. Från hind sätena flyttats fram-back enda genomsnittet, kan resten bara utveckla - helt eller endast ryggen (den senare anpassas till lutningsvinkel). Men när det gäller antal och volym av Bardachkov-Fickor av Citroen, är sämre än Renault ingenting (det finns även en hopfällbar väska i bagageutrymmet). Under den snäva hyllan av stammen, riktade vi 388 liter, även anges som mycket som 550. full storlek reserv ligger i franska. För dem som inte bryr sig - under golvet utanför, som i Moskvice-2141.

Sel - gick ...

Space förarsätet har bara två justeringar men måttligt stel och bekväma. Sitt ner i det på något sätt omedelbart, utan många försök rättegång. Enkel kombination av anordningar (hastighetsmätare och två pekare) framgångsrikt kompletterar den stora displayen med flytande kristaller i mitten. Som om ursäkt för bristen på en varvräknare, levererar det föraren med en mängd ytterligare information.
Motor med en volym på 1,3 liter är inte utformad för att ge bilen en kämpande karaktär. Men det är ganska krafter för att ge en stabil rörelse i rymden. Om man tittar på samma bildvinkel - allt kommer att falla på plats. Pålitlig Trokhan, även säker svar på åtgärder gaspedalen, begriplig ratt, noggranna reaktioner små rullar - allt är mycket bra. Dock är situationen förändras, är det bara värt att flytta på en gräns. Om det fortfarande finns inga direkta klagomål om bilen, sedan en vertikal käbbel, Rucking, tidig studs i den inre drivhjulet visas i varv. Troligtvis är detta en följd av fjädring anpassning till ryska förhållanden. Bekräftar en sådan antagande en liten kurs på framsidan av de främre ställningar, ofta knackar på begränsare. Även skramlande och ryska carism. Mitsubishi suspension upprepar profil av vägen i detalj, vid höga hastigheter finns det en gäng en kropp. Endast små ojämnheter och tvärtom, djupa stötar bilen passerar som det ska. I allmänhet, mot bakgrund av Mitsubishis konkurrenter ser det, som de säger, enkel.

Bakom ratten i Mazda-Primacy sitta ner under ganska lång tid: för konvexa rygg inte tillåter dig att omedelbart hitta önskad punkt av stöd. Området av längsgående förskjutningar är tillräcklig för de flesta, men hjältarna kan vara i trånga förhållanden. Jag gillade det överflöd av fritt utrymme på sidorna och ovanför huvudet, bekväma pedaler och höjdjusterbara RAM. Endast växellådan spaken är lite låg, men anordningarna är överbelastade med en frekvens av små ris. Den fasta frontpanelen hade inte tillräckligt med designen avbildning.
På vägen från Primacy förväntat mycket: trots allt har hon en av de mest kraftfulla motorer i vår kvartett. Men vid första verkar det för mycket även, och endast när varvräknaren pilen rullar över 4000 rpm, Mazda, som om fjäderbelastade, passar framåt. En sådan temperamentsfull, suddig motor på en familjebil i dag är en ganska sällsynt sak. Enligt motorns egenskaper av kontrollerbarhet. Som om han fick utbildning i skolan av ryttare, överraskningar bilen mycket skarpa och snabba svar på styrverkan. En sådan skärpa i vardagen ibland däck. Skapare, tydligen, att förstå detta, utmattad väduren den kraftfulla stabiliserande insats - trots allt, så bilen bättre känt. Det visade sig vara en sport projektil rätt, där du kan flytta bort. Men är det nödvändigt för familjen kasta?

Samma ideologi läggs i Mazda suspension. Hård, kortmark samlar regelbundet hela bagatell, flitigt passerar stötar på kroppen och ratten. Samtidigt, bilen passerar perfekt en mjuk våg utan en antydan till vertikal stjärna.
Som om parera den japanska, Renault Scenic soffa cooed i armarna på sina präglade platser: i mjuka kuddar, vi kommer att drunkna djupare ... Tydligen känner det, till tre standard justeringar lagt till en annan en - alven i ländryggen. Utbudet av förflyttningar av stolarna gör det enkelt att lösa även en mycket växande person.
Motorn är slö också gillar också svängar, men till skillnad från motorn Mazda, sport anteckningar är inte så ljusa och börjar dyka upp efter 3000-3500 rpm. Den enda svaga punkten är Trogan. Bristen på vridmomentet känns på näsan, vilket gör det tar hand om gas- och kopplingspedalerna.

Vid behandling av Renault - motsatsen till Mazda. Mjuk återkoppling bil, släta, och han själv är ganska spjälsäng. Men det är förvånande: det är värt att gå lite, och bilen, som om överlappande barriären av osäkerhet, plötsligt blir mycket verkställande i förhållande till grupper av föraren. Och något minskat tempo - och återigen relaxingly lugna reaktioner gör det möjligt för hur många år, utan trött för att kontrollera dem.
Bekväm och suspension av den natursköna. Det nästan inte märker små ojämnheter och mycket försiktigt svarar på större, vågliknande, biljettpriserna varav åtföljs av mjukt svänga. Men med hög hastighet och när slå djupa hål, den hängande fjädring fungerar inte alltid effektivt - en intensiv routing inträffar.
... du Picasso bilder (bara inte försöka skildra konsthistoriker)? Lika kontroversiella intryck orsakar frontpanel Citroen: nyfiken, naturligtvis, men till en digital kombination av instrument som ligger i centrum av torpeden, måste du vänja sig vid. Dock är Xara Picasso i detta är inte en pionjär - hittar du en liknande kombination i Renault Espas och Renault Twingo. Det consotes bara att vittnesbördet är perfekt läsas vid varje belysning och genom att trycka på knappen kan vara helt raderas av alla andra utom hastighetsmätaren. Resten av kontrollmyndigheterna är svårare. Växelspaken placerad på frontpanelen är bekvämt och har en behaglig klarhet, och ratten justeras på hörnet, eftersom inget drag, inte kommer att kunna vända anordningarna. Mjuka säten med en kort kudde och en lättnad tillbaka som Renovsky, även om placeringen av justeringshandtagen är inte så logiskt.

Från hela fyra Citroen föder minst känslor hos den som kör: en enkel Troken med utrymme, säker överklockning på någon överföring. Men känslan av fusionen med bilen inte inträffar - det är klart distanserar från föraren. Trots den skeneftertänksamhet, är Picasso endast de minsta gav vika för Mazda i digitala termer - Corsis s opartisk mätning komplex tilldelade honom första hand för bromsarna och den andra över dynamiken i överklockning. Fallet är detsamma som Citroen hantering. Även kvalitetsdäck hög kopplings- och små kroppar kan turas med hög hastighet, av någon anledning jag inte vill göra detta. Avundsvärd lätthet och känslighet av styrorganen är dåligt i kombination med dess låga noggrannhet, så att föraren är onödigt och krokig väg. Bäst av allt på denna bil rida snabbt i en rak linje och smidig väg, särskilt eftersom det är märkbart tystare konkurrenter.
När det gäller fjädring, är den skotska-franska hybrid (Mac-Ferpson i fram- och tvär vridningar bakom) tydligt utformade för europeiska motorvägar: med små ojämnheter korkåpor utan problem, men på stora marker och gropar hoppa skarpa slag på kroppen. Förmåga att motstå den våg på asfalten är också mycket begränsad.

Mitsubishi Space Star visades för första gången under hösten 1998. De framhjuls-vatten fem-sits mini-Ven på en 5-minuters carism plattform förkortas, tillsammans med vilket det är framställt på ubåten anläggningen i Holland. Utrustad med 1,3 l eller 1,8 GDI-bensinmotorer och en mekanisk femväxlad växellåda. Utseendet på en ändring med en steglös variator är möjlig.
+ Den minsta pris, kompakthet förar förlust, lång garanti, bekväma säten.
- mediokra dynamik, liten markfrigång, en liten passage av den främre hjulupphängningen, begränsad gods omvandlings- inte mycket rymliga salong och trunk.

På Geneva Salon av 1999, var den fem riktningarna mini-Ven Mazda-Primacy debuterade på en utökad 60mm modell plattform 323. Drive - front, kraftenheter - bensinmotorer 1,8 L (100 eller 114 hk) eller turbodiesel 2,0 l aggregerade med femväxlad mekanisk eller fyra-stegs automatiska (endast 1,8 liter) transmissioner.
+ Bright utseende, bra dynamik, utmärkta prestanda, bra omvandlingskapacitet, stora dörrar, rik utrustning.
- alltför skarp för mini-Wen ratt, låg låst stabilisator, inte alltför bekväm landning, det högsta priset, informell utbudet.

Under hösten 1996, släppte Renault en femsitsig scenic på Megan plattform - den första europeiska mini-Ven kompaktklassen. År 1999 var modellen omstart och i Moskva, var en premiär av Fyrhjulsdrift version av RX4 hölls på ryska Motor Show (fått en särskild handtag bakom ratten). Framhjulsdriftbilen är utrustad med 1,4 bensinmotorer; 1,6; 2,0 l eller 1,9-liters dieselmotor i atmosfäriska eller turboladdade versioner, samt en fem-växlad mekaniska eller fyrstegs automatiska (utom för de lägsta ändringar) sändningar.
+ Rymlig inredning med bred omvandlingsmöjligheter, bekväma trunkform, gynnsamt pris / kvalitetsförhållande, motorrummet, bra jämnt slag.
- märkbara rullar i varv, brist på vridmoment vid drunkning från plats, svåra körförkänslor.

Citroën Xsara Picasso som en prototyp visades under hösten 1998 i Paris. Byggd på en långsträckt på 220 mm framhjulsdrivna Xara-plattform. I Ryssland började försäljningen år 2000. Av de tre alternativen med 1,6 och 1,8 l bensinmotorer och en två-liters turbodiesel med insprutningssystemet Common Rail (alla med mekaniska transmissioner), kommer vi inte bara att presenteras först.
+ Rymlig inredning, bra dynamiska egenskaper, dragmotor, lågt ljud.
- låg styrnoggrannhet, obekväma utomhus bakhjuls plats, kontroversiella konstruktionslösningar.

Om psykiskt, är du ännu inte redo att överföra styret av Mini Wen, titta på Mitsubishi Space Star - hans skillnader från passagerarstationen är minimal. Mazda Primacy kommer sannolikt att välja en person energisk, inte saknar ambitioner, inklusive förare, men på grund av behovet av en rymlig bil. Renault Megan Scenic och Citroen Xara Picasso - Expresss för familjen resor, mycket likartade karaktär, men i första friheter dominerar funktionalitet, i den andra - originalitet.