Test Drive Renault Scenic sedan 2009 Minivan
De som mindre
Stora avstånd och universell dragkraft mot avlägsna vandringar är vår, ryska. I den sista utgåvan av vår tidskrift pratade vi om två stora sju-willed universitet av hög kapacitet Kia Carnival och Hyunda Trajet. Naturligtvis krävde det aktuella ämnet för kontrollen sin fortsättning. Och våra dagens hjältar av kontroll, byggd på plattformen av seriella personbilar. Efter sig själv i axlarna och lägga till i funktionalitet uppträdde Nissan Almera och Renault Megan framför oss med nya namn på Tino och Scenic.BEKANTSKAP
Bra väder, solen skiner på vintern starkt. Vi tog våra bilar i en liten korsning i utkanten av Moskva. Vi måste överväga dem närmare och förstå vad som är vad. Efter en utvändig utomhusinspektion är det svårt att föreställa sig att dessa puzatik var en gång Almera och Megan. De ser helt enkelt inte mycket ut på sina progenitorer, och bara ritningen av radiatorgitteret tipsar på relaterade obligationer. Annars är utseendet på våra hjältar ganska individuellt och kom ihåg det bra.
Nissan Tino. Japanerna har utvecklat en panel av instrument med nästan rent löv. Undantaget är ett mycket ergonomiskt ratt, som redan används på basbilen. En helt annan kombination av instrument med överskottsrör. Hastighetsmätaren och tachometerns bildar en något förskjuten åtta från mitten, och i dess sidor finns det pekare av temperatur och bränsle. Kontrollampor är skyddade av panelen på ett sådant sätt att de alltid är på synfältet. Talar framåtdelen av instrumentpanelen har ett ljudsystem med en CD, två värmeväxlare och tre handtag, de kontrollerar. Konsolen sjunker smidigt till golvet, där cigarettändaren, askkoppen, en 12-volts uttag och en KP-styrspak är placerade i tunneln. Strömfönsterknappar finns på armstödet på förarens dörr, men spegeljustering joystick ligger i det nedre vänstra hörnet av torpedo och otvivelaktigt tips om att det är nödvändigt att ställa in speglar innan resan började, och inte som vi tas under körning. Förarsätet har fyra justeringar och låter dig få ett jobb ganska bekvämt. Det är sant att de stigande förarna är en liten brist på justering av rattstången i djupet. Det finns ingen speciell plattform för avkopplande vänster ben, men dess funktion fullt ut fullt ut uppfyller öppningen, befriad på grund av frånvaron av kopplingspedalen. I ryggstödet på framsätet är sidokrockkuddarna integrerade, och huvudstöd är utrustade med ett stötsäkert system, vilket framgångsrikt tillämpas på mycket dyrare bufféer och tillåter även konkreta framkameror att stanna hos ett högt huvudet. Barnens glädje orsakade en kopphållare på frontpanelen som kan användas som telefonhållare eller en penna. Tankar för olika små saker är lite, men de är rymliga och lättillgängliga. Och fickorna i ytterdörrarna är även utrustade med galler uppenbarligen, den japanska antar att vi kommer att använda dem för transport av icke-vikta potatis ...
Tillbaka vi trängde in utan några problem. Framsätena stör inte den bekväma landningen, ingen gör ont på framsidan med knäna. Den genomsnittliga sätet i ett fritt tillstånd är skrivbordet snarare än brohuvudet för en picknick. Det finns inga fördjupningar under burkarna med vatten, men en 12-volts uttag hittades rätt under den i golvet. Syrpriset visade sig också vara knapparna på fönstren som finns på dörrens nedre kanter. Den högra knappen flyttas tillbaka, askkoppen flyttade den. Det är konstigt att föraren är berövad av rätten att styra de bakre fönstren. Det enda han kan göra är att blockera dem med knappen på frontpanelen. Alla tre baksätet är utrustade med säkerhetsbälten och höger och fästelement för barnstolar i Isofix-standarden (när barnet är korrekt sitter tillbaka till rörelseriktningen).
Om du behöver bära stora saker, kommer den natursköna att bidra till att mäta möjligheterna. Tanken på stammen kan omvandlas från 400 till 1800 liter, vilket gör att du säkert kan använda Renault som en liten lastbil. Bagagefackets längd med helt borttagna säten är 170 cm. Det här är lite mindre än Nissan, men också den natursköna själv kortare än Tino nästan 20 centimeter. Breda bakre hyllor tillåter dig inte att ladda 107 cm i Reno bredare än 107 cm. Men lasthöjden på den tomma maskinen är bara 39 cm. Sedan den övre hyllan av stammen i Renault styva kan den också användas för att transportera varor . För att underlätta lastningen av det bakre dörrglaset som gjorts genom att lyfta.
PÅ VÄG
Vi tar Nissan. Den två-litersmotor vid tomgångsrullning är knappt hörbar under huven. Vi översätter variatorväljaren till D-positionen, och motorns ljud i kabinen lyssnar på allt som är tydligare. Acceleration på variatorns speciella känsla. Så du förväntar dig att efter vissa takometer revolutioner kommer det att finnas en blott överföringsbyte, men inget som det händer. Takometerpilen fryser 4500 rpm, bilen fortsätter att accelerera, och det finns inga tecken på omkoppling. Det ser ut så här som om du glömmer att slå på den högsta överföringen på mekanik eller (helig helig!) Går på trolleybus. Det är möjligt att vänja sig på detta tillstånd på bara några minuter, och då börjar det vara exakt vad det borde vara, och inget annat behöver. Om du trycker på SPORT-knappen på väljarhandtaget åtföljs av en signifikant ökning av motorvolymen, vilket ökar revolutionerna upp till 5000-5500 och en märkbar ökning av accelerationsdynamiken.
Idrottsregimen tillåter dig att snabbt uppnå och toppmoment 178 nm komma på vägen vid 4800 rpm. Tillsammans med 135 japanska hästar, visar det sig en mycket skramlande cocktail vid låga startar från stadens korsningen Tino knappast tar anstöt. Jag tvivlar bara att han kommer att gilla våra vägar med sina spår av dårar, som Tino möter mycket märkbara slag överförs till kroppen. På en lång rak obelastade maskin visar en tendens att den vertikala stjärnan av den bakre axeln, för att de vrid bakre upphängnings älskar vara i ett något belastat tillstånd. Styrning föredrar att tänka lite innan du utför kommandot föraren. I allmänhet är denna Nissan osannolikt att vara konstruerad för aggressiv och snabb återställning gas vid ingången till att vrida maskin reagerar styrda, men oundvikliga rivning inte belastas av belastningen på bakaxeln.
Men bromsar på Tino bara exemplariskt! Vid den lägsta tryck på pedalen, de reagerar bil med mjuk inbromsning, är intensiteten hos vilket direkt proportionell mot kraften i pressning. Med hala bromsning för att hjälpa föraren kommer abs. Jag noterar att när den utlöstes är pedalen inte krossas som en galen, men bara något vibrerar. Alla typer av beröm Nissan värdig och för variatorn. Bara medelmåttig motorljud isolering och tankeväckande styrningen frustrerad.
Men Renault Megan Scenic, tvärtom, är inte så högljudd som Tino. Dess två liter hörs inte eller vid tomgång eller när överföringen är påslagen. Krama kopplingen och försök att röra vid alla regler. Bilen shudders och bås. Lite började? Inga skor hoppade med höga kopplingspedaler. Vi upprepar försök. Den här gången kläm pedalen till sko-tånen. Gå. Men glöm inte att du behöver tid för att vänja sig vid en märklig kopplingspedal. Vi accelererar. Natursköna med 136 hk Power formidable vapen i händerna på någon förare. Det är roligt att titta på trådarna i en ström när du kör upp till trafikljuset på det här huset och när du slår på den gröna, utför du den första snabbare vinden ... Reno-motorn snurrar lätt till 5500 varv, där Peak of Power uppnås, och från 3500 till 4000 är det bara den lokomotivbrännare som dessa nummer står för toppen av vridmomentet (189 nm). Om det fortfarande fanns lite mer överföring, kan det natursköna kan vara djärvt att släppas på det ringformiga spåret som en lastpassagerarfart. bakaxel. I Reno är Nissana märkbart mjukare och svallar leder med spårvagnsskenor. Med styrkontrollen har han okej. Reagerar på någon rörelse nästan i sport tydligt och till och med lite skarpt, men någon manövrering kan utföras med smycken noggrannhet. Hydraulikern har en progressiv egenskap och med ökande hastighet förvärras reaktionerna på ratten.
Några ord om bromsar. På de grundläggande meganbromsarna är mycket skarpa, vilket reagerar på att lätt pressa med skarp bromsning. På stagnationen lider de tvärtom av överdriven vitalitet. Ägaren måste vänja sig på det faktum att bilen stannar när pedalen är nästan i golvet. I tid och utan panik kommer anti-lås blockeringssystemet in, dess närvaro ges endast av knappt märkbara skor på pedalen. Megan Scenic upprepar alla de många fördelarna med den grundläggande modellen och är inte berövad av de få lamporna. Detta gäller särskilt förarens ergonomi och den misslyckade utformade pedalnoden.
SAMMANFATTNING
Som ett resultat har båda små crimsons visat att experiment med konstruktion av olika bilar på en plattform är lovande. Tino ren japanska, även om den produceras i Europa. Han är praktisk asiatisk och lätt att kommunicera. Scenisk elegant och vacker fransman, en amatör av graciös och ovanligt. Båda maskinerna kombinerar sedans hastighet och kraft med bekvämligheten av små minivans. De kommer också att leva för en stor familj, och för en affärsman, och för upptagen, belastad med många hushållsproblem av en kvinna som är osannolikt att se flushfully på dessa vackra och användbara bilar på gården.
Maxim Rakitin
Foto av A. Nosdrin
En källa: Bilar