Test Drive Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

RENAULT Scenic: BIS

Lite mer än ett år sedan introducerade RCM Hösthösten Auto-Business förnyade Renault Megane Scenic. Jag kommer ihåg att vi lyckades spendera ett kortdriftstest av den här bilen, varefter naturskön sympati drivs utanför vårt republik. Nåväl, vi ville naturligtvis åka bilen längre och känna det som det borde. Tålamod belönades. Alla samma RCM tillhandahålls nyligen i vårt förfogande på en gång två sceniska med olika motorer och olika nivåer av utrustning. Jag lyckades föreställa mig och utforska båda bilarna, som kallas, från taket till hjulen.
 
Det finns inga exempel på en sådan framgångsrik marknadsföring, som i fallet med Renault Scenic. Baserat på sin tillkomma av en ny bilklass har den franska sändningen blivit den permanenta ledaren och ett föremål för många imitation. Förra året var antalet försäljningsscenska över 50% inom sin sektor. Sådana framgångar kan inte skryta någon annan bil i andra klasser. Och på våra gator sceniska (särskilt föregående generation) inte längre. Därför uppvisar konsumenterna långt ifrån intresse för denna modell. Men vilken typ av modifiering är bättre i sin destination, försökte vi ta reda på under testet.
 
Det hände så att rena grundläggande sceniska i våra händer inte var. Men det mycket begreppet grundläggande som tillämpas på Renault Scenic innebär en mycket solid utrustning, tillägg till vilket det är möjligt för lyxelement. Det är en smakfråga. Kanske inte alla framtida ägare av scenisk vill ha legeringshjul (+210 USD), men inte att betala ut endast 55 dollar för radion - journalistik av rent vatten, om bara ägaren inte avser att installera musik i sin smak . I grund och botten reduceras skillnaderna i utrustningen mellan 1,6-litersversionen och Renault Scenic 2.0 till trevliga bagage, vilket ändå spelar en viktig roll i drift. Tro mig, skinnat ratt i en två-litersversion av taktila känslor är mycket trevligare än ett vanligt plastborant med 1,6-liters modifiering. Det verkar som en bagatell, men mycket trevligare att känna palmerna inte en livlös plast, men en läder trim, som länge hållit varma händer.
 
Sedan ett år sedan testade jag en mindre kraftfull version, då den här gången betalade ökad uppmärksamhet av två-liters modifiering. Hon, förresten, avslöjades av ett intressant beslut, som jag försökte förgäves för att hitta en mindre kraftfull bil. Den femte dörren i RXT-konfigurationen har ett separat stigande glas, vilket väsentligt förenklar lastningen av gruntstart i bagageutrymmet. Dessutom är den två-liters vindrutan utrustad med en inbyggd uppvärmd: en tunn, nästan osynlig mesh stör absolut inte synlighet, men värmer perfekt glaset i kallt väder. Och om synlighet. SRP II säkerhetssystem (tack vare vilken scenisk har blivit den säkraste bilen i sin klass) har några tekniska knep. Till exempel viks de bakre nackstöden på ett sådant sätt att användningen av salongspegeln förvärvar praktisk mening. Jag måste säga att detta är ett trevligt undantag. I maskinens maskiner måste situationen bakom bilen övervakas av yttre speglar, eftersom nackstöd är hotande i salongglaset. Naturligtvis, när passagerare sitter bakom, natursköna påminner om sina klasskamrater, men trots allt är bilen inte alltid laddad.
 
Slutförande med en komplett uppsättning, men de flesta köpare förvärvar en dyrare två-liters modifiering, först och främst för en kraftfull motor som lovande utmärkt dynamik. Om vi \u200b\u200bpratar om absoluta figurer, sedan en solid ökning av 30 hk, jämfört med den 1,6-litersversionen, tillade 11 km / h med maxhastighet (vilket inte är dåligt) och bara en andra reducerad överklockningstid till 100 km / h. I det här fallet fanns inga signifikanta förändringar i bränsleförbrukningen.
 
Som ofta sker, ger siffrorna inte en fullständig bild av skillnaderna i karaktärerna av två bilar. Två-liters sceniska är mycket bra i mitten av hastighetszonen, särskilt vid stadshastigheter. Du kan inte särskilt göra det svårt att välja valet: redan från 45 km / h, låt bilen förhoppningsvis, men påskynda även på v-överföringen. Jag vill leva? Slå på den tredje, klättra upp acceleratorpedalen till golvet och njut även, men en kraftfull acceleration som sänker som den röda zonen närmar sig. Det finns ingen mening att vrida denna motor - det är bättre att gå till överföringen högre. Dessutom, om bytet är tusentals fem varv per minut, när nästa växel är påslagen, kommer du in i det optimala revolutionsområdet, och bilen bryts framåt.
 
Det finns klagomål. Så, motorn saknar attackerna på de flesta näsor. Om du glömmer arbetsvolymen, är det praktiskt taget inga problem när du börjar. Men från en två-litersmotor söker vi efter goda dragkraft vid vevaxelns mycket låga hastighet, och motorn kräver en liten podagaz. Tveka inte att energiskt använda acceleratorn.
 
Definitivt gillade strokeens jämnhet. Torsionen bakre suspensionen är en bra sak, och det är inte känt om det är värt att vägra att vägra det i framtiden. Det är ett bra fall med buller och vibrationsisolering. Även när man flyttar med hög (över 120 km / h) hastigheter i stugan kan du prata utan att öka rösten, och på en allmän brusbakgrund är det mycket svårt att markera en del solist.
 
När det gäller överklockningsdynamik, var 110-starka modifieringar inte besviken. Det är sant att karaktären av en 1,6-liters sextonigt mätare är något annorlunda. Motor spinner glatt upp till toppen, oavsiktligt provocerar mer tur med en pedal i golvet. Följaktligen är det nödvändigt att röra sig oftare till reducerade överföringar, men inte så att det stör eller irriterat. Förresten, när den femte överföringen är påslagen i båda maskinerna, var det nödvändigt att nå långt bort det var obekväma. Du kan skämma på mig i bias, men det verkade som om 1,6-liters scenisk är ljudare än sin två-liters-kille, och jag hittade inte en rimlig förklaring till detta faktum. Men till frånvaron, låt oss säga, justera sätet på den främre passageraren i höjder är redan lugna - bilen är billigare. Resten av scenen förblev sig, det vill säga bekvämt mikrominivan med ett stort antal solubbla tankar, handskfack och andra nycklar. Vi har redan skrivit om möjliga omvandlingsalternativ och inredning förra året, så vi kommer inte att upprepa.
 
Den traditionella tävlingen på banan i Borovoi på testdagen var, tyvärr, mycket mindre användbar än vi förväntade oss. Ta reda på den våta vägen Gränserna för krokegenskaperna hos däcken eller nyanser av kontrollerbarhet är dumma och oskintbara. En märkbar skillnad i beteendet hos två bilar misslyckades. Kanske en två-liters modifiering, lite bättre skriver en bana med dragkraft på grund av de viktigaste egenskaperna. I allmänhet är det nödvändigt att känna igen beteendet hos både natursköna i att vända pålitliga och ganska förutsägbara. Först, lite stammar den stora höjden på kroppen över vägen, men de blir snabbt vana vid det, speciellt eftersom några negativa drag i bilens beteende inte bidrar. På den våta asfaltet leder byrån för dragkraft till en slät förskjutning av den utåtgående banan, men för att projicera detta schema till normal täckning felaktigt, även om det finns ett antagande att det natursköna beteendet inte kommer att förändras, förutom hastighetsgränser.
 
Vilken scenisk föredrar? Om vi \u200b\u200bfokuserar på besparingar, då bör du självklart vara uppmärksam på en version med en 1,6-litersmotor och eftertänksamt närma sig valet av alternativ. Enligt min mening är den grundläggande konfigurationen för ögonen tillräckligt med en ambitiös körning. Å andra sidan har två-liters modifiering förutom en mer kraftfull motor många trevliga små saker som är nöjda med siaritförare. Plus (sällsynt fall!) En betydande ökning av makten ökade avsevärt bränsleförbrukningen.
 
Under alla omständigheter är inköp av Micrlominivan en gärning på något sätt till icke-konformistiska, men användarvänligheten kommer att motivera den icke-trivialitet av valet. Genom att köpa scenisk får du en riktigt universell bil bokstavligen för alla tillfällen, medan maskinen är lätt att hantera och icke-flagga i drift. Men det finns fortfarande turbodieselmodifikationer med en ekonomisk motor och en mycket intressant allhjulsdriftversion av RX 4x4 ...
 
Alexeybelousov
 

En källa: Autogase / n 42 (301) av 06.12.00