Test Drive Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Stor bil i litet format

Utseendet 1996 i världen i världen i världen av Renault Scenic, göras på grundval av den populära MEGANE modellen i bilvärlden, gjorde inte mindre än buller i bil världen än förmodligen på en gång den första Benz bil. Alla idéer om ergonomi, rymlighet och komfort golf klass modeller motbevisade - med minimala yttermått, har Renault Scenic ett utrymme om inte limousine, så åtminstone en mycket stor bil. Naturligtvis gjorde sådana fördelar inte förbli outtagna. Redan under de första åren, var sceniska producerad av hundratusentals, och varje år dess mängd ökade, bland annat på grund av uppkomsten av nya ändringar. Konkurrenter sådan snäv del av marknaden kommer att missa, naturligtvis inte kunde. Efter tre eller fyra år, bokstavligen alla företag meddelade uppkomsten av sina microminivans, så i 1999 Scenic modell får en fundamentalt uppdaterad utseende och många fler användbara innovationer, som tillåter honom att förbli ledare för detta marknadssegment. Vi i republiken, förresten, Renault Scenic säljs också mycket bra, även om många köpare fortfarande har slutat bristen på ekonomiska dieselversioner. Nu problemet är löst - vi besökte vår första officiellt tillämpas på vår marknad Renault Scenic med en turbo-kod.
 
Dieselmotor - precis vad som behövs för en sådan bil, men med bensinmotorer det kombineras mycket väl. Även basen 1,6-litersversionen visade sig mycket armeringsjärn, och vad kan jag tala om 2,0 liter - dynamiken vid låg kostnad ansamling sport nivå. Men det viktigaste för den här bilen är naturligtvis inte en dynamisk. Familjens bil är mycket avsedd för racing, även Scenic hanteras mycket bra, men effektiviteten och återförsäljare av dieselmotorn kommer att visas precis lagom. Överens om att med långvarig Vigi, när nästan hela tiden du går med en konstant hastighet av 90 till 120 km / t, blir det absolut ändå, vilken makt gör motorn montern under huven, och mängden av mängden bränsle som förbrukas kommer i förgrunden. Dessutom i sådana lägen är dieselmotorn mycket trevligare: det finns inget behov av att byta till en lägre växel på takes, även om bilen är helt laddad, och när den accelereras, är det mycket mer villigt svarade med gas .
 
Men om detta senare, men för nu, låt oss vistelse på Renault Scenic salong, som är mer som en buss. Jag vet inte hur ingenjörer och ergonomer lyckats uppnå detta, men med minimala yttermått inne Scenic bara påverkar omfattningen. Om så önskas, skulle det vara möjligt att göra en sjusitsig från denna bil. Den tredje antal platser frågar helt enkelt: att sitta i baksätet, når ryggen på de främre stolarna nästan omöjligt. Förresten, det finns tre separata stolar bakom ryggen, med individuella anpassningar och möjligheten att flytta fram och tillbaka, vilket gör att du kan sitta tre mycket stora passagerare utan att röra axlar. Visserligen finns det en fråga - stolen kramar mycket hårt sadeln, vilket är ganska bekväm, men i nivå med bladen är något nav upprepas, vilket förhindrar påfrestningen av ryggen, och oavsett mänsklig tillväxt. Annars - inga frågor, men i de främre stolarna, justering av höjd skulle ha gjort det mycket förresten.
 
Tack vare minivan silhuett, sitter i Scenic är mycket bekvämt: det stör inte heller ratten eller höga trösklar. Körning är också praktiskt, särskilt om föraren är hög. Rattstången justeras i höjdled, i kombination med framgångsrika ergonomi förarens arbetsplats och det optimala arrangemanget av kontrollerna gör att du snabbt hitta sin position. Sitt ner tillräckligt hög, är sikten utmärkt, så i staden är det mycket bekvämt att manövrera i strömmen, vi alla se på toppen av tak vanliga passagerare. Det enda som stammar är en osynlig huva. Därför när man kör på en något skuren område, och en sådan term kan kallas som helst vår väg utan asfalt beläggning, måste föraren dra halsen, försöker se djupet av hålen. Speciellt eftersom vägen clearance av Scenic visade sig vara ganska vanliga - 12 centimeter, även om det verkar mycket mer från utsidan. I allmänhet, om den här bilen på primern, är det bättre att inte köra en bättre: suspensionen ganska mild, därför är det bättre för off-road warriors att köpa fyrhjulsdrift SCENIC RX4. Men på jämnhet naturligtvis, framhjulsdrift modifieringar är helt enkelt av konkurrens. Om de flesta av resten av microminivans fortfarande orsaka associationer med minibussar, sedan Scenic definitivt köra som en personbil, med undantag för en högre landning orsakar ovanliga förnimmelser.
 
Naturligtvis med en sådan enorm hytt, i enlighet med minibuss orientering har Scenic mycket stora möjligheter på en del av dess omvandling. Det faktum att sätena kan läggas till, vilket ökar volymen av bagageutrymmet, är det inte värt att tala - nästan varje minivan i denna klass har samma möjligheter. Men Scenic har en hel del små lådor och handskar, inklusive lukt av taket handtaget över förarsätet. Förresten, till skillnad från VW, Renault gjorde inte PR buller om det faktum att taket handtag med silikonretar dök upp i sina maskiner. I allmänhet så trevliga och oväntade småsaker i Renault, oavsett modell, alltid en hel del. I ett test bil, till exempel, var hela verktyget viks till en elegant vävnad handväska, i stället för en behandlad borr från konstläder. Smula, men trevligt ...
 
Interiören i Renault Scenic, eller rättare sagt, har hans arkitektur blivit en utgångspunkt för många biltillverkare som väljer att producera sin egen microminivan. I princip kan man säga att många helt enkelt kopierat den grunden, visade det sig så lycklig. Huvud fyndet av designers är att när de tillhandahåller oöverträffade stora inre utrymmen, lyckades de att göra det så att alla önskade växlar är bokstavligen till hands. Och detta trots att bilen kan flyttas från den främre fåtöljen bakåt. Och subwoofer kontrollpanelen är mycket framgångsrikt placerat. Funktioner i det, men en bit, bara volymkontrollen och förändringen av intervallet, men dess plats är under ratten, lätt att nå styrbrytaren, är helt enkelt optimal. Bokstavligen från de första kilometer, du börjar använda det, och inte knapparna på bandspelaren. Och förresten, du använder ofta. En enorm Scenic salong i närvaro av en god akustik, gör det möjligt att förvandla det till ett slags sken av konserthuset, det låter bara bra. Även utan musikalisk ackompanjemang, rider bilen ganska tyst, särskilt på motorvägen. I staden, om det på varje sändning kraftigt vrida motorn är dess mullrande ständigt närvarande, men det är omöjligt att kalla det dominerande ljudet. Jag tar tag i mig själv och urchit, men vid tomgång rovor, den här bilen visade en intressant, absolut inte störa funktion: med långa arbete på tomgång, börjar bilen knappast att skrika och tillbaka. Det är intressant, särskilt om man betänker att alla andra motorvibrationer absolut inte når kabinen, och undantaget är förutom att klåda spaken växellådan.
 
Förresten, om acceleration från platsen till hundratals turbodiesel Scenic ligger efter sina bensin 1,6-liters karl med endast 0,6 sekunder, så att alla påståenden om långsamma dieselbilar kan vara kvar med dig. På acceleration, speciellt när turbinen är påslagen, Scenic, även utan en koppling spel kan trimma med gummi squeaming, och om asfalten är våt, sedan med halka. Det enda som förhindrar att bilen för att vända bilen i förar bil är ett mycket litet utbud av maximal rörelse av motorn. Redan från 1800 rpm, bilen drar helt enkelt in, men ytterligare 4000 rpm twist redan meningslöst: accelerationen är inte längre så spännande, och buller är mycket mer.
 
Avslutningsvis vill jag säga att trots förekomsten av vissa obetydliga brister och framväxten av starka konkurrenter som produceras under mycket välkända varumärken, fortfarande Renault Scenic bäst i sin klass. Och viktigast av allt - tillverkaren anser inte det en anledning att öka kostnaderna. Det är mycket bra, framför allt eftersom nu med uppkomsten av vår nya återförsäljare av detta företag, kan försäljningen av Renaultbilar nå en ny hög kvalitetsnivå.
 
Subjektivt omdöme:
 
(+) Rymlig interiör, bra motorns dragkraft, utmärkt suspensions arbete, effektivitet, stora yttre speglar.
 
(-) Obekväma baksätet, klåda på växellådan spaken.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

En källa: Autogase / N 29 (332) daterad 09/19/01