Test Drive Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Omvandlingen av öde

Mega ... Mega ... Megalith, Megantrope, MegaFon. Megaton. Några megascopic bil! Det är omöjligt att inte lägga märke till, att inte göra ögon i bäcken. Särskilt nu, medan det inte ofta förekommer även på franska vägar. Särskilt i vildmarken, där de går ungefär samma gamla enheter som vi har. Med våren kommer Megane och i Ryssland är bara en av anledningarna till en bekant datering med honom. Huvud erkännande av Renault Megane II är den bästa europeiska bil 2003. Men sår över åtta hundra kilometer, författaren kunde inte riktigt förstå vad hederstiteln tilldelades.


Ordet Megane har inga värden, det uppfanns av en superdator på uppdrag av Renault. Den första generationen av bilen såg ljuset i september 1995, jag fullkomligt ihåg detta premiär på Frankfurt Motor Show. Megane II debuterade i Paris 2002. Världen har förändrats under dessa sju år, följa, då ingen skulle tro att Renault kommer att äga Nissan, och inte vice versa. Därefter, på 90-talet, friheten inte välkomnas i bildesign, idag, tvärtom, alla startar i vad som mycket. Det är fantastiskt att Renault Style Center huvuden alla samma Patrick Le Kedan som sju år sedan. Avundsvärd, skulle jag säga kreativa livslängd.


Renault för dessa år har vänt från tillverkaren till någon del av utsidan av bilar i investeraren av de mest djärva idéer. Utformningen av hennes modeller var lika originalet och bukett av Citroen stil från 50-talet fram till 80-talet. Efter att ha förvirrad av ett företag visade sig vara valt en annan. Men låt oss komma ihåg kupp initiativ från Renault R4 1964 själv och R16 1966. Det var den första hatchbacks i världen som bröt den stereotypa uppfattningen av bilen som en tre-volym låda. För första gången i silhuetten av bilen, invaderade en diagonal. Jag är med oförställd glädje jag hittar i Megane II ideologiska arvtagare R16. Sluta kloning golf! Leve utformningen av stroke, spetsiga, oförutsägbara, provocerande!


En annan fråga än det blir till drift. Ta till exempel nästan vertikalt medföljande bakrute. Kurvaturen är så stor att torkaren (om inte självklart inte satsar koppla av en komplex kinematik, som framför Mercedes-Benz) kan ta endast smala sektorer. Den enastående designern, den bakre dörrformen tvingade designersna för att förlänga glasets fönster, och medan vattnet från tanken glädje tills munstycket skulle glaset ha tid att bli smutsig igen. Eller tycker du att i offseasonen i Frankrike är vägen ren? Men efter att ha besökt tvätten stör de överväldigade bakre rackstativen översynen. Tack, speglarna är stora. (De, förresten, vikas / utvecklas automatiskt, det är tillräckligt för att rotera stiftinställningarna. Ingenting. Och allt för att på samma plattform erbjuds en mer rymlig stationvagn och mini-ven. Flexibel tillverkarens strategi som uppfyller kundernas mångsidiga önskemål. Jag vet inte hur vagnen, men Mini Ven på Megan-chassit hade redan gjort sin debut på Genèves motorutställning, och han skulle också läggas till hans långsträckta, den sju partibror.


Preferenser i den europeiska kundkretsen För en sjuårig närvaro på Megane-varumärket lyckades också förändras. Mängden konsumentkvaliteter kan ha en avgörande inverkan på valet, men en uppsättning ursprungliga tekniska lösningar, såsom en gastanklucka, som samtidigt lockas.


Informationen om ödet: erkännandet av Megane åtföljde kollapsen av det ambitiösa projektet av en lyxig Coupe-Mini Wen Avantime. Båda bilarna löses i samma plastknapp, deras bakre delar och titta på alla kopior. Dessutom kom idén från konceptet Car Vel Satis (Paris-1998). I samma 98: e och startade X84-programmet för att skapa Megane II. Och det här är hur ödet beställde: namnet på begreppet begreppet en mycket framgångsrik modell av affärsklassen var avgick; Avantime, tittade på utställningar och verkställande konsumentmedvetenhet, borttagen från produktionen; Tja, Megane II är erkänd som en bil på året.


Vad gav fortfarande bilen 322 röster från European Journalister? I en tre dörr Megane Salon (franska är kallad Coupe) högkvalitativa klädselmaterial, tydliga växlar, ett elegant ratt med bra grepp, en massiv växellåda, en P-formad, i gasinloppssektorn, handtaget av handbromsen. Mycket bekväma platser. Låt alla justeringar skulle ordnas manuellt, och utbudet av vertikal inställning av styrkolonnen var omedveten, jag fick ett jobb, visste att alla skulle behöva omkonfigurera när de skulle komma ihop.


Rattet var först nöjd med hans fyllmedel, men det var värt att komma på vägen, där i de flesta korsningar är rörelsen organiserad i form av en cirkulär korsning, eftersom händerna började bli trött. Detta är all elektrisk förstärkare! Rotståndet mot ratten är alltid densamma, oavsett rotationsvinkeln hos hjulen och maskinens hastighet. Han vilar, vilar, slutligen vinner du honom och ... Twist. Påminner om simulatorn för att utveckla muskelunderarmar: pendulen med två handtag, för vilka det måste vara lödt till höger och vänster. Det är klart, skaparna av mekanismen kommer att säga att allt inte är så att det informativa hjulet hälls av elasticitet som hastighetsökningar. Vi kommer att skicka ett kännetecken för ögonblicket på ratten, beroende på vinkeln på sin tur ... men bröder, så sprang händerna som i en vecka hjulet på Volvo XC90 SUV, kritiserade av den europeiska pressen för tomrummet , verkade mig mycket mer förståeligt. Men något berättar för mig att den elektriska kraftledaren tyst kommer att få hur chipkortet förbättrade chipkortet som används istället för tändningsnyckeln på olika modeller av Renault. I Laguna II är det ihågkommen att det var nödvändigt att sätta in det i slitsen på mittkonsolen och tryck sedan sedan på den stora startknappen. Nu bär du ett kort i fickan utan att ta bort. (Tidigare stängde hon automatiskt alla dörrarna när ägaren lämnade bilen och flyttade bort från det för ett avstånd. Från och med nu på någon självidentitet. Föraren låser själv dörren genom att klicka på knappen på dörrhandtaget eller låskortslåssknappen. Varken det nuvarande ratten, eller förra årets chip-kort som du vill ringa i fulla objekt av kritik: imponerar trycket av ingenjörer till experimentet. Tja, det fungerade inte från första gången, det är klart från vad man kan avvisa.) Du kan starta motorn, bara trycka på bromspedalen eller kopplingen är försäkring. Och med en öppen dörr kommer bilen inte heller. Anständiga beskrivningar av ljud, fördelade när du flyttar bilen. Det första växeln är nere, som på gas-51-lastbilen (det är bra att det snabbt följs av den andra). Då finns det någon form av utsmyckning från frontpanelen och ett försök att döda ett externt ljud med energisk bomullsplast på plasten leder inte till någonting. När ratten roteras börjar detaljerna i svängsignalstyrningsmekanismen. Ganska starkt överförd till kroppen till chock från vägkorsningar (däck kontinentala 205/55 R16), och efter detta, med en fördröjning skakar ratten.


Under huven av min Megane 1,6-liters 116-stark motor i kombination med en femväxlad växellåda. Det här är den viktigaste versionen för den ryska marknaden. Många av de maskiner som pressas under miljökraven kännetecknas av trög överklockning som kräver motorfrämjande, Megane kommer att tycka om våra förare från den explosiva egenskapen hos den lägre och smidiga, självsäkra dynamiken.


Växelliteten i lådan väljs optimalt. Och den femte växeln stora magiska megane. Det ger lugnt överklockning från 1 800 rpm., Det utgår på långvariga linjer.


Självklart ligger hemligheten i motordesignen utrustad med VVT-systemet i fasventilerna. Helt enkelt exakt från femte redskap, förväntar vi oss inte liknande elasticitet ...


Mest sannolikt spelade en avgörande roll för att välja experter som bil av året spelade megane passiv säkerhetsnivå. I detta område erkänns Renault enhälligt av ledaren. Till exempel, i poplitealrullen på framsätena, sys även speciella kuddar, uppblåst i en kollision, för att förhindra att personens dykning under bältet.


Under de närmaste sju åren, som kommer att fortsätta, om Renault-beräkningar, ska produktionen av Megane II, utfärda 5,5 miljoner bilar.
 
Denis Orlov.
 

En källa: Tidskriftsmotor [april 2003]