Test Drive Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Enligt kärlek och genom beräkning

I Ryssland fanns det en stereotyp, enligt vilken en utländsk bil bör vara antingen tyska eller japanska. Och Renault Megan, liksom de flesta franska bilar, köpa de som precis som den här bilen. Tja, äktenskapet av kärlek inte rebored. Speciellt om det är lönsamt
Personlig åsikt
Tillägg till ett eller annat varumärken finns i många länder. Till exempel i Spanien, är Mercedes vara en prestigefylld bil nummer ett, och i grannlandet Frankrike sent före BMW. England är kallt hänvisar till tyska bilar, men antar franska väl.
I Ryssland om vi talar om golf klass sedaner (officiellt segment C), obestridliga försäljnings ledare är dyra bor och ekonomisk Almer och carism. Du kan också köpa Bor eller Almera så att det inte finns något värre än en granne. Men allt fler människor söker att köpa en bil inte samma sak som en granne, men en sådan som jag gillar. När det gäller golf klass modeller, är detta synsätt helt motiverat. När det gäller Bild, Design och driftskostnader, de är alla ungefär samma. Därför är det endast nödvändigt att besluta om personliga preferenser och med de viktigaste urvalskriterierna, för att inte glömma nyanserna grundläggande för dig. Och de samtal som en modell är bättre, och den andra, liknande, och för samma pengar - är mycket värre, är det relevant endast i en varm bolag under kall öl.
 
Efter restyling 1999 Megan fick strålkastare och galler av den nya formen radiator
      
Profilen för Megan Classic är mycket proportionell - sällsynt kvalitet för en kompakt sedan
  

Renault Megane
total Information
 
Kropp
5-sits sedan
 
Tjänstevikt, kg
1095.
 
Full vikt, kg
1600.
 
Maxhastighet, km / t
195.
 
Accelerationstid 0100 km / t, med
9,8.
 
Bränsleförbrukning Highway / stad, l / 100 km
5,7 / 9,4
 
Bränslereserv
60 (AI-95)
 
Motor
 
Plats
framför, i tvärled
 
Design

bensin, 4-cylindrig, Rad,
med två övre kamaxlar
och distribuerad bränsleinsprutnings
 
Antal ventiler på cylinder
4
 
Diam. cylinder x kolvslag, mm
79,5 x 80,5
 
Arbetsvolym, SMZ
1598.
 
Kompressionsförhållande
10,0
 
Power, hk (KW) vid rpm
107/5750.
 
Maximalt vridmoment, kgcm (nm) vid rpm
15,1 / 3750.
 
Chassi
 
Överföring
framhjulsdrift
 
Överföring
mekanisk, 5-växlad
 
Transmission nummer
I; II; III; IV; V; s. NS.
3,36; 1,86; 1,32; 1,03; 0,82; 3,55
 
Suspension
 
framför
oberoende, till exempel Mac-Fersson,
med tvärgående stabilitet stabilisator
på hjälpram
 
bakom
 
vridning, på longitudinella hävarmar,
elastisk tvärgående balken
 
Styrning
Rack med förstärkare
 
bromsar:
i fram / bak
 
disk ventilerad / trumma med förstärkare och abs
 
Däck
195/60 R15, Pirelli P6000
 
Vad är intressant Renault? Först av allt, med sin gedigna utseende. Poängen är inte ens att Megans stötfångare dela en imponerande 4,4 m för sin klass. En sällsynt kompakta sedan ser så harmonisk. Vissa kommer också uppmärksamma mycket planterade kropp. I våra förhållanden, är detta inte den sista värdighet. Mer detaljerade och nackdelar med megan kommer att överväga tillsammans. Men att börja lära
  prislista
Av detta följer att i ögonen på den Magan ägare, kommer det inte att kunna stoppa rik på Buratino, som köpte en liten bil bara för att han inte behöver en hel del. Till skillnad från samma Borse eller fokus, har vi inte lyxiga versioner av Megan, som är en business class i miniatyr -. Med skinnklädsel, klimat och farthållare, kosta mer än $ 20.000 Men alla andra ändringar skiljer sig ganska bra pris förhållande och utrusta.
Detta uppnås på grund av det faktum att bilar som levereras till Ryssland samlas i Turkiet, där arbetskraften är billigare, och alla ingår i systemet. Med andra ord är antalet anpassade utrustning reduceras till ett minimum, och vad som finns i alla maskiner har blivit betydligt billigare. Köparen kan välja kroppen av en sedan, som kallas en klassisk (betoning på sista stavelsen), eller kombi - Brek, samt en av de två 16-ventilmotorer med en volym av 1,4 och 1,6 liter med en kapacitet på 95 och 107 liter. med. respektive.
Megan-Classic-1,4 säljs för $ 13,500. I bilen finns bromsar med bromskraftdistributionssystem, två främre krockkuddar, startspärr, justerbar höjdratt, luftkonditionering, filter i ventilationssystem, radio, främre elektriska fönster och Centrallås med en fjärrknapp. Även athermal vindruta ingår i standarden, som, när du får solstrålarna, mörknar den utanför som glasskameleon. På sommaren kommer salongen att värma upp mindre. För en tilläggsavgift, bara metallens färg, som uppskattas till $ 250. Men återförsäljare brukar underlägsna metalliska gratis.
Klassisk och breck med en motor en och sex står lika - $ 14 900. I det här fallet kompletteras utrustningen med sidokrockkuddar, elektriska speglar och uppvärmning, ombord, par stereokolon, justering av ländsidan av förarsätet och teckensnitt. På begäran erbjuds legeringshjul ($ 330) och en vinterpanel, som inkluderar strålkastare, samt uppvärmda säten och vindrutan ($ 520). Automatisk växellåda (plus $ 1000) är endast möjlig för sedan.
Så, nästan 15 tusen per modell som kommer att ersättas om ett år. Det verkar, inte så lönsamt jämfört med yngre européer, rusar inte med slutsatserna. Den nya modellen kommer att komma till Ryssland långt ifrån omedelbart och till och med senare kommer den version som är anpassad för våra vägar att visas. Ja, och det kommer att kosta, som unga européer. Det är ursprungligen $ 13.500. Men bara för allt, förutom ABS, två kuddar och ett centralt slott, det kommer att bli nödvändigt att betala extra. Om du justerar nivån att utrusta de unga européerna till dagens Megan-1,6, visar det sig ca 17 tusen. Enig, i denna priskategori $ 2000 är pengar.
Vi kom till samma slutsats och valde att möta den mest sålda ändringen - Megan-Classic-1.6 med en manuell växellåda.
 
Den lilla lampan indikatorn på det centrala låset var skyddad på taket, framför lampor med intern belysning

Kopphållare finns på baksidan av handskskåpet
         
Make-up speglar på solskyddsmedel visörer av någon anledning omgiven av en svart ram
 
Utanför och inuti
Om du bedömer objektivt är en hatchback eller vagn bäst lämpad som en familjebil. Och golfklass sedans brukar köpa, guidade av ett känslomässigt motiv: Trots de blygsamma storlekarna måste bilen vara den mest solida och representativa. Tyvärr ser många kompakta sedans noncains, eftersom de är skapade genom att limma till hatchbacken av en separat bagage.
Megan-Classic är ett trevligt undantag. Långa kroppar, elegant matningslinje. Med sådana proportioner skäms det inte att visas i en högre medelklass. Till förmån för 1999 återställningen, tack vare vilken form av strålkastarna och radiatorgallret ändrats. Lägger till soliditet förkromad gjutning mellan baklamporna (med en 1,4-svart motor). Att gå runt bilen hittade jag inte en enda anledning att uttrycka Fir om den turkiska församlingen: Alla detaljer är detaljerade, luckorna är likformiga, kvaliteten på färgen är ganska anständig.
Men det är fortfarande dags att öppna dörren. Trots allt är verkligen bilar med förkromad rhombus på huven kända i stugan. Det här är vad Renault eller kärlek, eller inte accepterar. Detta är inget jämförbart med fransk charm. Om jag var en psykiater, som verkligen föreskrevs till säkrade patienter med Renault-bilar som ett medel för att uppnå uppriktig komfort. Dessutom, inte bara en söt sprött varelse, men också aggressiva killar som tror att de som omger dem från att leva.
        
Extremt rymlig Magans salong för sin klass har en trevlig till Touch Velours klädsel. Och den bakre soffan i det vikta tillståndet bildar en platt lastplattform
 
Det är värt att blomstra i Megan-ordföranden, hur lagen om att bevara negativ energi upphör att agera. Var kom aggressionen och irritabiliteten? Är det verkligen upplöst i mjuka teddy säten eller i bisarra invikningar av ljusgrå plast? En gång i Cabin of Megan börjar du hantera med olika knappar, hävstångar, hanterar utan för mycket ansträngning. Nej, inte för att detaljerna i den sluttande salongen. Bara inuti bilen uppfattas av en levande varelse som inte vill skada. Detta är en av anledningarna till att Megano gillar damerna.
Men ett par grovhet hittades: Asset Asset och Light, installerad med en liten diskupin, vid bromsning, tränger in i slitsen mellan den bakre hyllan och kroppen av den tredje stoppsignalen installerad på den. Men bara en som är bekant med europeisk kan skriva av sådana bagage till den turkiska församlingen. Därför, som de säger, körde därför.
Den största fördelen med stugan är plats. Megan är en av de få golfklassbilar, där fyra personer är ganska bekväma, 185 cm ökar. Och med viss begränsning kan den femte tas till dem. Fördelen med platsen ovanför huvudet saknas, och den låga tunneln på golvet påverkar inte heller.
 
Universal erbjuds endast med motorn en och sex
 
Till skillnad från sedan är det en klädsel på bagagens lock och det inre handtaget

Trunk tröskeln för Megan-Brek ligger på samma våning och baksidan av soffan viks i delar

Bakom ratten
Originalen hos Megans interiör blir ibland i konstiga quirks - både trevlig och inte så mycket. Detta är mest starkt manifesterat vid förarsätet. Du öppnar dörren och räknar länge efter att falla ner, som i de flesta bilar. Men stödet under sedlikationsdelen verkar oväntat tidigt. Faktum är att även i det nedre läget är sätesdynan ganska hög. Det här är bra. Du kommer att uppskatta när under lördagsbutikerna shopping måste komma in i bilen för att komma ut. Men det finns fortfarande justering i höjd. Dessutom är det möjligt att ändra avböjningen av ländrullen, som inte ser ut excerpt för en mjukt, typiska franska stolar.
Rattet, liksom på många Renault-modeller, ligger i en buss, i ett halvt risalt plan. Lilla pedaler är också suspenderade, nästan horisontellt - du trycker på dem, som om på pianotangenterna. En sådan landning, tillsammans med en mycket belägen fåtölj, gillar verkligen miniatyrkvinnor. Men jag var tvungen att sänka brancen nästan tills stoppet ner. Först då tog hon en mer eller mindre vertikal position. Det är sant att du har behärskat hjulet, kan du ta reda på att enheterna läses bra, och rattbrytarna är lätt enkelt. Det är särskilt bekvämt att flytta läsningarna på inbyggd dator med knappen i slutet av den högra spaken, som hanteras av torkar.
Men klimatkontrollenheten blev offer för designer läckerheter. På den konvexa, som en halvklot, var den centrala konsolen en plats bara längst ner. Inte bara är alla tillsynsmyndigheter avvisade från föraren i motsatt riktning, och spaken i PPC stör. Lång sökte efter knappen Låsning av det centrala låset. Det visade sig vara på samma plats, på konsolen, endast på passagerarens sida och därefter användes det till det klickade ett par gånger. Men hur man ska räkna ut, låst dörrarna eller inte? Trots allt är lyftknapparna - stift eller svängbara hundar från insidan frånvarande. Det visade sig att under taket, nära spegeln, var en liten glödlampa ansluten med slottets bild. När den är blockerad bränner glödlampan en konstig lösning.
Ta-AK, det är vår egen, på franska. På både solskyddsmedel finns det sminkspeglar, föraren, som är trevligt, täckt med lock. Men det är värt att lyfta omslaget, eftersom du ser din egen skärm i den svarta ramen. Tydligen är det nödvändigt att förstå detta: titta på sminkspegeln på flytten som är farligt ett bra farväl. Nu, prying, du kan och på vägen. Men inte. För att översätta andan kommer vi att undersöka stammen.
      
säkerhet
Tyskarna och skandinaverna gillar att kasta ut att de gör säkra bilar. Franska är blygsamt tysta. Så länge som 1999, kände Megan inte som den säkraste modellen i sin klass enligt resultaten av de front- och sidokraschtest som utfördes enligt Euro NCAP-tekniken. Även med två främre krockkuddar var resultaten mycket höga, och efter 1999 inkluderades sidopuddarna på den europeiska marknaden, fick bilen den högsta bedömningen. Är det värt att prata om sådana saker som bälten förspänningar, stötdämpande barer i dörren, kroppens optimerade kraftstruktur (se fig.) Och så vidare.
I Ryssland kommer vi att påminna, sidopuddar erbjuds endast med en 1,6-liters motor. Och köparna av modifieringar är en och fyra är nöjda med frontal. Det bör noteras att den främre passagerarkudden inte är avstängd. Därför kan barnstolen på passagerarsätet endast fastställas under rörelsens gång. Detta varnar instruktioner på solskyddsmedel. Enligt våra förhållanden, som ett medel för att tillhandahålla personlig säkerhet bör uppfatta förmågan att programmera ett centralt lås på automatisk låsning när 6 km / h uppnås. För att göra detta måste låsknappen hållas intryckt i några sekunder innan signalen visas.
I förrådsrum
Stammen av mega-kapacitet 530 l Classic - ett rekord av normerna i golfklassen. Kanske är det litet på insidan höjd, men området - bara enormt. Detta är till stor del uppnås genom en kompakt torsionsstav suspension, vilket är nästan fullt frisk under golvet. Surprise och möjligheter transformation. Vanligtvis sedans utvecklas endast den bakre soffan. Hon lägger sig på en kudde som inte ger en plan yta. Här kudde stiger upp i vagnarna, och i dess ställe faller tillbaka. Resultatet är en helt plant golv. Imponerande och storleken på öppningen mellan bagageutrymmet och interiör. Detta är inte en smal lucka, som i de flesta sedaner och presentera ett rektangulärt fönster i väggen. Det finns verkligen kan transporteras med cykel.
Inte utan en sked av tjära. Även två. För det första är soffan inte bryts ned i delar, även om baksidan podshtampovka tydligt uppdelad i två delar. För det andra har bagageluckan ingen inredningen. Den har skarpa kanter interna förstärkare
Efter som för tankarna till en mycket vacker och funktionell mega-Brack. Han och baksätet är i delar, och klädseln på femte dörren där, och över huvudet utrymme baksätespassagerarna - tåget. Och viktigast av allt, det kostar lika mycket som sedan, trots att vagnarna vanligtvis $ 500-700 dyrare. Om du kan motstå den sovjetiska komplexa barn, rekommenderar jag att titta på Bracken.
 
kontroller
1. Knappar elektriska fönsterhissar.
2. Handtag de elektriska speglar.
3. Krockkuddar.
4. distansradiostyrning.
5. informationsdisplay Den.
6. Växlar larm och lås centrallås.
7. Omkopplare för upphettades bakrutan.
8. Styrenheten ventilation och uppvärmning.
 
   
Underbonnet varningsetiketter görs bland annat på ryska

På grund av den kompakta bakfjädringen är lämpligt under golvet, stammen kunde göra ett mycket stort område
 
På vägarna, och utan dem
Fram till denna punkt vi som på vågen, vägde för- och nackdelar med Megan. Och om det är en riktig höjdpunkt i den? Det finns. Och det är dolt under huven. Kapaciteten motor på 1,6 liter - en av de mest kraftfulla och dynamiska i klassrummet. Detta är indirekt framgår av de accelerations siffror på upp till 100 km / t. Jämför dem med konkurrenter. Liksom många 16-klapannikom saknar den dragkraft vid låga hastigheter, så när man startar upp backen måste spela tillsammans med gaspedalen. Men efter 3500 varv och upp till resa begränsnings - sången.
TRUE, i detta område blir motorn för högljudd, så efter ett tag kommer du att hantera gaspedalen mer delikat. Ja, och ingen tvingar dig att skruva av motorn i ringen. Med måttligt intensiva överklockor i staden arbetar motorn sällan med hög hastighet, och i landsväg kan du snabbt gå på hög redskap. Fördelen med tålamod och mycket känsliga bromsar är redo att svälja eventuella fart. ABS går in i jobbet när det är verkligen nödvändigt. Förresten började jag snabbt känna den bakre kuvertmaskinen. Men genom det bakre fönstret i många moderna sedans ser du bara horisonten. En annan plus megan.
Inte dåliga valda och växelförhållanden i en femhastighetslåda. Här är bara tydligheten att inkludera växellådan mycket att önska, och själva spaken lever sitt eget liv: avviker framåt när gasen släpps ut och tillbaka när den accelereras. Detta är den proprietära funktionen hos många modeller av Reno, som du bara behöver vänja dig.
Det finns också inga speciella påståenden om hanterbarhet: Reaktioner är tydliga, förutsägbara och ratten hälls alltid tillräcklig ansträngning. Om du går över med hastighet i en brant sväng, antyder matningen uttryckligen på skidet. Det är osannolikt att det kan betraktas som en allvarlig nackdel för en sedan med en lång stam. Dessutom är det möjligt att endast vara i en liknande situation i fallet med ett omgivande ett plötsligt hinder eller om vägen blir tidigare än föraren.
På våra vägar borde vara oroliga för kursens jämnhet. Tja, anpassade megan fjädring klarar sin uppgift inte dåligt. Och de grunda oegentligheter inte irritera skakningar och gropar hålla mer på allvar. Det är sant att stora ojämnheter, till exempel, spårvägar, sprids över hela kroppen dämpat och metall bom m. Men jag tror, \u200b\u200bMegan kan förlåtas. Faktum är att i den ryska specifikationen är maskinen konstruerad inte bara för parkett asfalt. Markfrigång är ganska anständigt. Motorn och växellådan nedan är täckta med en kraftfull järnplåt av skydd, är rörledningar även inneslutna i ett stålhölje. Och bakhjulsupphängningen är utformad så att det inte finns någonting att riva i det. Därför en trasig spillrorna vallen, där Zhiguli kan köra utan problem, man bör komma ihåg bara om kropparna av kropparna.
 
Förkromad formning på bagageluckan - utmärkande för maskiner med en motor en och sex
       
instrumentbräda

1. Hastighetsmätare. 2. Bränslenivåindex. 3. Kylvätsketemperatur pekaren. 4. Varvräknare. 5. vägmätare tabell. 6. Block av kontroll lampor.
  
Motor

1. Plugin-glasbricka tanken. Ackumulatorbatteri. 3. Luftfilter. 4. Tank av huvudbromscylindern. 5. Expansionstanken av kylsystemet. 6. Olje dipstice. 7. Servostyrning tank. Olja inkopplad hals.

 
Service
Efter att ha köpt Megan, kan du vara säker på att under året något fel som uppstår vid fel av anläggningen, du kommer att försvinna gratis. Körsträcka är inte begränsat. Delta märkesvaror tekniska center föreskrivs en gång per år eller var 15.000 km, men återförsäljare rekommenderar i våra villkor för att minska intersavice intervallet till 10.000 km. Idag i 18 städer i Ryssland finns 32 återförsäljare av Renault, varav 13 i Moskva och två i S: t Petersburg.
Sedan 1999 har ett träningscenter öppnas i Moskva för personalen godkända tekniska centra, tack vare vilket kvaliteten på arbetet i små och nyskapade återförsäljare har ökat. Från Samtidigt centrallagret av reservdelar fungerar som lagrar mer än 13.000 objekt detaljer. Moskva och St Petersburg reservdelar levereras i 24 timmar, och i regionerna - inom en vecka.
Särskild uppmärksamhet förtjänar ett program för runt-runt tekniskt stöd Renault Assistance, som sedan oktober förra året verkar i Moskva och närmaste Moskvaregionen. Din bil kommer att renoveras på plats eller levereras till auktoriserade tekniska center. I tjänst hos Renault Assistance, fasta priser är drifts: $ 40 - reparation på plats och $ 35 - evakuering, oavsett avstånd.
 
Mått på bilen, mm
 
Salong dimensioner, mm
 
Vi gillade

Förvaltningen av de viktigaste funktionerna i radio band som spelats in på en subwoofer

Tillgänglighet i standardkonfiguration av sidokrockkuddar
 
Parallellogram mekanism bagageluckan inte äter sin volym

Skyddande gummilister inte bara på dörrarna, men även i de mest utsatta platser - i hörnen av stötfångare

Och:
rymlig salong,
clean trunk,
kraftfull motor,
bra jämnhet
  
Vi gillar inte
  
Klimatkontroll vreden utplacerade ner

Brist på intern stoppning bakluckan

Utan att lyfta knappar av låset är det omöjligt att visuellt styra låsning av dörrarna

Och:
Dörr trösklar ganska snabbt täcks av väg lera
På baksidan av den bakre soffan inte vika i delar
Motorljud vid svängar över genomsnittet
Obekväma tillgång till batteriet och olje Schu motor
ABS-enheten är omedelbart bakom stötfångaren. Det kan skadas även med en relativt lätt kollision.
  
Mät experter från Limousine magazine
Väder
Temperatur + 12-18.
Tryck, mm RT. st. 740.
Luftfuktighet 80-95%
av asfalt
dynamiska egenskaper
(Partiell belastning - 2 personer + 25 kg.)
Acceleration, med:
040 km / t 2,6
060 km / t 5,1
080 km / t 8,1
0100 km / t 12,1
0120 km / t 17,9
0140 km / t 26,1
0160 km / t 38,3
0400 m 18,2 (121,0 km / t)
01 tusen 33,8 m (153,9 km / t)
Maximal hastighet km / t 183,2
Hastighetsmätare fel, 3,9%
Elasticitet, S.
60-100 km / t (IV) 11,8
80-120 km / t (V) 18,2
Night, M.
12050 km / t 1394
500 km / t 570
Broms med 100 km / t
Bromssträcka av 41,5 m
Långsam, m / s2 9,3
  
Priserna för delar och MOT USD
Till1 10 tusen km $ 166
TO2 20 tusen km $ 260
TO3 30 tusen km $ 166
Hood $ 247
Täckt front $ 92
Ytterback $ 752
Front Door $ 353
Bakre dörr $ 344
Främre stötfångare montering $ 221
Bakre stötfångaren montering $ 223
Vindrutan 166/326 *
Sidorutan $ 80
Strålkastare montering $ 151
Bakljus montering $ 105
Oljefilter $ 7
Luftfilter $ 15
Bränslefilter $ 7.6
Bromspedaler
fram / bak $ 69/76
Kamrem $ 25
Stötdämpare fram $ 70
Bakre stötdämpare $ 65
Tie rod end $ 46
Kulled $ 26
* Atermisk glas.
    
Vi bestämde:
Om du behöver en sedanmodell (eller vagn) Golf klass och Renault Megane precis som, inte plåga dig själv med tvivel.
 
Alexander Konov, foton Alexander Gardeners
 

En källa: Limousine magazine [01-02 / 02]