Testkörning av Renault Megane 5 Doors 2006 - 2008 Hatchback

Ordets kraft

Jag ville bara ordna om bilen närmare staketet som kunde tjäna som en bekväm bakgrund. Jag tryckte på startknappen, slog på programmet, släppte kopplingen, och Megan och jag hoppade framåt, stannade under flygning. Hmm, för att inte skämma, måste du vänja dig för att inte spara i början.
 


Den extraordinära designen av den andra generationens hatchback gjorde en stänk på Paris Salon 2002. Ett år senare dök en sedan och en stationvagn. I januari 2006 representerades modeller med ett uppdaterat utseende och en utökad linje med kraftenheter.
 
Motorer: bensin 1,42,0 L (98163 hk), diesel 1.52,0 L (85150 hk).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Komplett: autentique, uttryck, privilegium, dynamique.
Pris: $ 15 54922 699 (för uppdaterade modeller vid utarbetandet av priset på priser fastställs inte).
Testbil: Diesel 2.0 liter, 150 hk, 6-växlad manuell växellåda.
 



Eller dagen innan, förgäves vi kampanj för diesel?
Den bästa bilen i sin klass i sin klass. De lägsta utsläppen av CO2. Magnifika indikatorer på liter kraft och hastighetskvaliteter hos maskinen som helhet. Flaggskeppsmotor sedan och stationvagn
 
Alla dessa (uppenbarligen rättvisa) framsteg med en ny två -liter -diesel bröts av den enda frasen som ljudde under den utländska presentationen av den uppdaterade Megan: Renault erbjuder inte dieselbilar i Ryssland.
 
Kvällen slutade omedelbart att vara tråkig. Av Golly var det svårt att avundas av företagen som satt vid vårt bord: ett hagel av frågor som blockerade spektrumet från magsår till retorisk. Varför alla handlar, men du gör det inte? Vad ska vi då berätta om? Faktum är att ett speciellt tecken på en moderniserad Megan är en 150 hästkraftsdiesel, resten är bara smink, uppdaterar maskinen, belysningsteknik, luftintag, slag i det inre. Så jag berättade allt.
 
Som ett resultat, när Diesel fick sin del av muntliga egenskaper, hörde vi: Du skriver om denna motor, övertygar specialister och han kommer att åka till Ryssland. Låt oss kontrollera kraften i det tryckta ordet?
 
Ord och gärning
För att beskriva hur livligt motorn reagerar på gaspedalen delar berättaren vanligtvis sina egna intryck: hur han pressade sätet i ryggen etc. Naturligtvis blev jag också positivt överraskad av acceleration, men en annan detalj verkade ännu ljusare. Vi gick till motorvägen och accelererade längs den angränsande remsan. När jag satt till höger såg jag näsan på lastbilen i en förarspegel, sedan verkade det i fönstret: kabinen, trailern och sedan kollegan pressade pedalen som om på RE -knappen. Filmen vridit snabbare snabbare: den bakre, sedan framhjulet på Scania passerade, stötfångaren flimrade, spegeln sände en minskande kylare i ett par sekunder, och nu har vi redan fått 130 km/h lätt och avslappnad, utan lämnar den femte växeln. Mycket motor!
 
Och många program. För att mer fullständigt inse motorns potential installeras en sexhastighetslåda här. Jag kommer att lägga till från mig själv: och för att svara på modernt mode. Även om den sjätte naturligtvis är ganska bekvämt på Autobahns, med en snabb och enhetlig rörelse från punkt A B. Jag antar, bidrar ett par accelererande växlar till Megans mycket goda ekonomi, om du tror på tillverkaren, tanken tanken med överskott räcker för att korsa Frankrike.
 
  På bergsvägen gör dieselkraften ingen sortering, inte en överföring av 1 500 varv / minut, han skjuter på någon stigning, men lovande epiter. Lite påminner om en charmig hiss (de som har varit på skidbackar kommer att förstå mig): ge gas, och det är som om du kör en plats under knäna och tar snabbt upp det.
Vi går ner till havet. Parkering med utsikt över Cannes, en havsbris, rumlar tyst en diesel (endast på tomgång och endast från utsidan kan den identifieras genom öronbrusisolering). Var är hon, Ryssland, och var har vi en sådan motor?
 
Argument för
Det finns redan en direkt konkurrent på den ryska marknaden: Volkswagen Golf med en två-liters 140-hästkrafter dieselmotor. En klasskamrat skrämmer inte kvaliteten på ryskt bränsle, frost och servicefunktioner. Det verkar för mig att dieselvårigheter på många sätt är långtgående, och fransmännen som skapade en så underbar motor borde vara mer glad.
 
Dessutom kommer rivalitet, utöver marknaden, också att spela på den tekniska sfären: Diesel Megan, trots allt, är 10 krafter mer kraftfulla, jag hoppas att vi organiserar deras konfrontation snart så snart Renault börjar sälja dieselmotorer i Ryssland.
 

Renault Megane med en ny diesel, kompletterat utseende kompletteras av lika ljusa körkvaliteter. Ett exempel på framgångsrik och snabb modernisering.


+ Imponerande dynamik, låg bränsleförbrukning, säker beteende på vägen.
- Brist på dragkraft vid låga hastigheter, en snäv landning, en obetydlig granskning till vänster och tillbaka.
 

Anton Chuykin
 
 
 
 
 
 

 
 

Källa: Tidningen "kör"