Testkörning av Renault Megane 5 Doors 2006 - 2008 Hatchback

Bekväm Megane

Uppdaterad Renault -modell - för lugna människor
 
2002, när den nya generationen av Megane ägde rum, uppgav representanter för det franska företaget att Renault försökte skapa de mest extravaganta bilarna i världen. I klass C, där tyska och japanska modeller styr bollen, stod Megane isär, kan man säga - återspeglar en ovanlig syn på saker. Ändå hade en sådan radikal inställning sina frukter - 2003 tilldelades modellen titeln på en bil av året i Europa, som skulle och för vad chefsdesignern Patrick Le Keman använde. Det är kanske därför, när det var dags att uppdatera Megane, beslutade företaget att inte göra radikala förändringar i dess utseende, begränsad till kosmetika - de lossade något stötfångaren, ersatte belysningsutrustningen och installerade ett nytt kylaregitter så att modellen motsvarade till den moderna Renault -stilen. En del arbete utfördes emellertid inuti bilen, vilket tycktes för oss ett tillräckligt tillfälle för att få Megane i en vecka, för att bekanta sig med det mer detaljerat.
 
Plastikkirurgi
 
Korrigeringen av figuren var tydligt gynnsam för Megane. Det verkar som om förändringar inte är så betydelsefulla, men de räckte också för att föryngra modellen. Till exempel belysningsutrustning. Framför ser det mer modernt ut, skulle jag säga - mer teknologiska tack vare separata ljuselement som samlas in under ett kontinuerligt mössa. Ett förstorat luftintag och dimljus med avstånd på sidorna tillförde en känsla av sport, som horisontella linjer på bakljusen. Men i allmänhet förblev Megane lika ovanligt och måttligt Avant -Garde, och bara varumärkesexperten kommer att märka det arbete som gjorts av designers. Förresten, samma gäller interiören.
 
Här kommer du i allmänhet inte att märka ändringar på en gång. Men de är och är associerade, först och främst med efterbehandlingsmaterial, vars kvalitet definitivt har förbättrats. Frontpanelens plast blev mjukare, sidan av dörrarna som mantlades med tyg blev trevligare vid beröringen. Dessutom har färgschemat förändrats - nu är det mer lugnt, alla element är perfekt kombinerade.
 
Om vi \u200b\u200bpratar om bekvämlighet på förarens plats, bör ergonomi i allmänhet inte orsaka några speciella invändningar. Mjuka säten, som huden mantlad med läder, har alla nödvändiga justeringar redan i den grundläggande konfigurationen. Förresten, listan över Megane -alternativ fylldes med ganska trevliga saker - ett parkeringssystem, regn- och ljussensorer och några mer användbara bagatell som varumärkeshandlare kommer att berätta bättre. Jag noterar att spaken på den mekaniska växellådan är framgångsrikt och behagligt nöjd med tydliga och korta drag. I den övre delen av den centrala konsolen är klimatkontrollenheten och en liten skärm ovanför, som visar information från ljudcentret och temperaturdata överbord. Förresten, ljudsystemet kan fortfarande styras med en speciell joystick på rattstången.
 
Men till Illuminationssensorns arbete har jag fortfarande påståenden. För det första är bilknappen belägen i slutet av rattomkopplaren, men det är svårt att förstå att systemet för att automatiskt slå på strålkastarna fungerar. Dessutom, och detta är för det andra, utlöses en sensor med ett anständigt problem. Till exempel körde jag redan in i tunneln, och strålkastarna brinner inte. Och först efter 30 sekunder kommer elektroniken att förstå att den har blivit mörkare och slå på det nära ljuset. Under denna tid lyckades jag trycka på Auto -knappen flera gånger, men det ledde inte till konkreta resultat. Det är bra att regnsensorn fungerar bra, och när vatten kommer på vindrutan kommer borstarna omedelbart in i arbetet. Det är därför även i dåligt väderproblem med synlighet uppstår, vilket också underlättas av det stora glasområdet. Instrumentskölden läses också perfekt i alla ljus, och i mörkret irriterar det inte ögat med för ljus färg.
 
Uppmätt fransman
 
Det var värt att starta motorn, för vilken det var nödvändigt att infoga kortet i en speciell plats och trycka på motsvarande knapp, eftersom jag omedelbart märkte en, enligt min åsikt, en extremt obehaglig innovation - pedalnoden blev obekväm. Det finns väldigt lite utrymme mellan bromsens pedaler och acceleratorn, och därför kan du enkelt ansluta den till höger till höger. Särskilt i breda skor. Jag minns att den tidigare Megane inte hade detta problem, och det är svårt för mig att förstå av vilka skäl de skapade det. Eller är pedalnoden utformad uteslutande för eleganta kvinnliga ben, eftersom marknadsavdelningen gjorde en dampris? Men jag, från det onda, trött på behovet av att trycka på acceleratorn med en tå, och pressar hälen till vänster. Det är obekvämt, särskilt på en lång resa eller med snabb körning. Megane med en 1,6-liters motor är emellertid inte så mycket för aggressiv körning och beräknad.
 
Trots 113 hk. Under huven och en motor med variabla faser av gasfördelning kan maximal retur endast erhållas när varvmätaren är högre än 3 500 varv / minut. Fram till detta ögonblick är accelerationen uppenbarligen trög. Därför måste du ofta utöva en spak av den manuella växellådan - bra med selektivitet, som jag noterade ovan finns det inga problem. Men kopplingspedalen kan vara mer informativ. Uppenbarligen ledde önskan om större komfort, som betoningen läggs vid uppdatering av modellen, till det faktum att inställningsmomentet praktiskt taget inte spåras. Ja, det finns ingen vibration från motorn, och bullerisolering är på en höjd, men bilens känsla är något förlorad som aktiva förare knappast kan gilla det.
 
Och styrningen? Rattet är lätt även i höga hastigheter, även om det inte finns några problem med informativitet, konstigt nog. Förutom ett antal förändringar i styrningen arbetade ingenjörer också med bilavstängningar. Dessa ändringar kan inte orsaka några klagomål. Låt kroppens rullar känns, men de bryr sig inte. Dessutom är Megane mycket stabil, både i hörnen och i höga hastigheter. Men groparna och bulorna i vår asfalt passerar för föraren, och till och med allvarliga grytor leder inte till hängande av hängsmycken. Därför, med en viss önskan och skicklighet, och på Megane 1.6 kan du gå snabbt. Lyckligtvis, med bilens bromsar, är allt i ordning - kraften på pedalerna doseras tydligt, ABS, i kombination med systemet för distribution av bromskrafter kommer att låta bilen stoppa så snabbt som möjligt. Höghastighetsridning, i samlingen av alla faktorer, är emellertid osannolikt att behaga någon. Och modellen riktar sig inte till ryttare.
 
Korrekt orientering
 
Jag tror att den uppdaterade Megane kommer att överklaga först till människor lugna och uppmätta. Balanserad och inte vill bevisa för någon. Pragmatisk. Och, kanske, damer som värderar lättheten i ledning och komfort. När allt kommer omkring var ingenjörerna koncentrerade på detta och uppdaterade modellen.
 
Ändå vågar jag anta att Megane aldrig kan bli en bästsäljare i sitt segment. Här är tyskarna och japanerna fortfarande regerade här, från vilka koreanerna inte släpar efter och tar främst till ett pris. Vissa av dem är billigare, någon är dyrare och alla har sina egna för- och nackdelar. Men Renault måste försöka mycket hårt för att övertyga köparen om behovet av att betala minst $ 16 399, nämligen prislistorna för officiella återförsäljare, för en bil av denna klass. Dessutom är detta priset för en version med en 1,4 motor. Ytterligare 200 kuber kommer åtminstone att lägga till $ 1350 till kostnaden, och en uttrycksmodifiering av uttryck kommer att kosta $ 19 049. Inte för billigt, särskilt mot bakgrund av formidabla konkurrenter och utan reklamförsäljningsstöd. Men nu är de viktigaste ansträngningarna för marknadsföringstjänsten för den ryska Renault fokuserade på Logan -modeller. Av uppenbara skäl. Men Megane kommer också att säljas medan det finns brist på den ryska marknaden. Dessutom har den franska bilen sin egen charm, vilket vi inte skulle säga.
 
Text: Andrey Osipov
 
  

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [Nr 14 (104), 2006]