Тест-драйв Renault Megane 5 дверей 2002 - 2006 Хэтчбек

Рыжих нет

МОЖНО ЛИ ВЕСТИ СЕБЯ ВЫЗЫВАЮЩЕ, ОСТАВАЯСЬ В РАМКАХ ПРИЛИЧИЙ? СПРОСИТЕ У MEGANE RENAULT SPORT.
Раньше я думал, что только у нас ежегодно чекрыжат тополя, дабы они правильно ветвились и меньше засоряли пухом радиаторы наших машин. На юге Франции платаны кромсают так, что по весне площади городов наводят на мысль об экологической катастрофе. Все верно: жизнь среди людей -- искусство компромисса. Спортивные машины для дорог общего пользования -- то же самое.
PLACERA. За полтора года, как и было обещано, семья Megane одарила нас семью типами кузовов. В отличие от своих японских родственников -- попробуйте сразу отличить хэтчбек Primera от универсала Primera -- французы постарались четко позиционировать каждый автомобиль. Поэтому даже в названии спортивной модификации хэтчбека Megane II имя модели нарочно поставили перед именем марки. Внешне Megane Renault Sport (далее для удобства -- MRS, не путать с малым рыболовным сейнером) отличается от обычного хэтчбека новой формой бамперов, внушительного вида воздухозаборником с противотуманными фарами по краям, двумя смещенными к центру соплами выпускной системы и спойлером, который на Megane II предлагается как опция. Плюс 18-дюймовыми дисками, сквозь которые хорошо просматриваются массивные изделия фирмы Brembo. Ну и, конечно же, новыми цветами кузовов, самый броский из которых -- Orange Sanguine.
Внутри из красивого -- кожа, алюминиевые накладки на педали и площадка для левой ноги водителя. Из полезного -- спортивные кресла и циферблаты на приборной панели.
PLATS. Megane Renault Sport предлагается как в эгоистичном трех-, так и в грузопассажирском пятидверном вариантах. Помимо пресловутых преимуществ в жесткости на кручение, трехдверка на 20 кг легче и почему-то на какие-то миллиметры теснее на уровне локтей и плеч передних ездоков. Это честно заявил производитель, хотя речь идет не о ковше гоночного болида. Думаю, если бы эта разница измерялась даже сантиметрами, ее никто бы не заметил -- настолько просторна в MRS передняя часть салона. Прошли те времена, когда в гольф-классе человек ростом от 185 см должен был отодвигать кресло до предела, -- в Megane Sport у него за спиной останется один, а то и два щелчка.
Сами передние сиденья с наростами боковой поддержки удивительно удобны -- они просто фиксируют тебя, не беря за ребра, как у иных. Губчатая набивка сидений напоминает о том, что жесткость подвески вовсе не обязательно чувствовать пятой точкой. Газ и тормоз расположены близко в расчете на то, что вы не будете обуты в горнолыжные ботинки, а короткий ход педалей позволяет использовать всю их амплитуду, не отрывая пятку от пола. Передачи включаются четко, ход рычага короткий, но с непривычки четвертую легко перепутать с шестой. А вот ручник остался прежний, лопатно-самолетный, и любителям довставлять автомобиль в поворот, блокируя задние колеса, придется от этой привычки отказаться.
MANÖVRERA. С поворотами устроители тест-драйва постарались: для прогрева резины -- извилистые дорожки юга Франции, а на десерт -- гоночное кольцо в Альби, где когда-то проходила Формула-1 и гоняли такие звезды, как Хуан-Мануэль Фанхио.
Двухлитровый двигатель Megane Renault Sport с турбиной -- усовершенствованный вариант силового агрегата, который впервые появился на Vel Satis. Девять десятых крутящего момента приходятся на интервал от 2000 до 6000 об/мин. Так что в отличие от японских зажигалок, где для активной езды надо постоянно держать стрелку тахометра в районе 7000 об/мин, у MRS отличная тяговитость. На второй передаче автомобиль разгоняется до 115 км/ч, на третьей -- до 135 км/ч, электроника резко душит мотор на 6500--7000 об/мин. В то же время в вялотекущей пробке на скорости 20--40 км/ч можно комфортно передвигаться и на четвертой.
Det är fortfarande vanligt att behandla elektroner med oss \u200b\u200bmed misstro, men det hanterar perfekt sina uppgifter på MRS-IT verkar vara avvecklad i kolonnen, så rattet försöker vara i mittläget, och förbättringen av förbättringen Med alla hörn av hjulens rotation ger ett avgörande föraren är föraren säker på att bilen kommer att gå exakt där han kommer att rikta den.
Noggrannheten i att vända svängen är en separat förtjänst för MRS: s främre upphängning. Till skillnad från den vanliga MacPherson, där den roterande knytnäven passerar genom kulans gångjärn på upphängningsspaken och det övre stödet på racket, på Megane Renault Sport Axis of the Rotary Fist är helt oberoende av det teleskopiska racket. Därför kommer du inte att känna någon screening vid en snabb start och laterala beats i branta svängar.
På vattnet. För Megane Renault Sport utvecklades Continental SportContact2 storlek 225/40 R18 speciellt. Jag vet inte hur mycket detta sportgummi skärpades i regnet, men under regnet, till skillnad från borstarna som inte hade tid att slicka glaset, pressade däcken vattnet så att det i en rak linje var möjligt att gå Ganska bekvämt med en hastighet av 160 km/h.
Anti -wings -systemet här kan kopplas bort, vilket gör att du kan flytta med en låda, och efter 50 km/h aktiveras ASR oberoende. ESP kan inte stängas av, men tröskeln för dess utlösning skjuts till ett senare ögonblick jämfört med Megane II, vilket ger föraren en chans att fånga rivningen - som en kollega skrev: gas, gas, arbete av styrningen Wheel ... passerade ringen i Albi, tyvärr, för sista gången vridade jag medvetet ratten i den coolaste svängen - ESP -indikationen brann på instrumentpanelen i ett par sekunder, bilen sköt och gick igenom svängen Nästan utan mitt deltagande. Det faktum att det var just den e-ec-pisky-informationen var tvungen att gissa-designen av instrumentpanelen Megane Renault Sport är helt klart inte tillräckligt med lakonism.
Grand Prix. Även vid extrema hastigheter i bilen, inte tyst i bilen, är det till och med hörbart hur navigationssystemet visar visningen av navigationssystemet. När du observerar MRS -hastigheten från utsidan märks kontrasten till det modulerade ljudet, men inte så mycket att det orsakar avund av de inveterat gatan racers. Representanter för Renault med ett leende förklarade att enligt Euro 4, en bil med en kapacitet på mindre än 250 hk. Den andra växeln bör inte låta högre än 74 decibel - detta är den så kallade Ferrari -ändringen.
Bilen produceras på samma fabrik i Dieppa, där den legendariska alpina A110 och Renault Spider en gång producerades. Under dessa år var Renault -bilen något mer framgångsrik, och idag har de inte förhoppningar om att Alonso och verkligen skulle ta huvudpriset. Optimism inspirerar något annat - över fem års försäljning av sportbilar i segmentet C har vuxit nästan sex gånger.
Formgivarna av Renault lovade att den ryska förfining av MRS skulle ta hänsyn till vårt klimat, men inte i något fall kvaliteten på vägytan - inga förändringar i upphängningen kommer att göras. Kanske är den enda kompromisslösa i Megane Renault Sport priset. I Frankrike kostar bilen lite mer än $ 30 tusen. Den kommer knappast att vara billigare med oss.
Text Dmitry Gronsky, foto av författaren och Renault
 
Megane Renault Sport

4-cylindrig bensinmotor med en turboladdare
Arbetsvolym (kubikunge) 1998
Power (L.S. vid RPM) 225 vid 5500
Moment (nm vid varvtalet) 300 vid 3000
Frontkörning
Växellåda 6-växlad mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4228/1777/1437
Wheel Base (mm) 2625
Utrustad massa (kg) 1355
Maximal hastighet (km/h) 236
Acceleration till 100 km/h (c) 6.5
Bränsleförbrukning (medium, l/100 km) 8.8
Priset i Moskva bestäms inte

 

Källa: "Autopilot"