Test Drive Renault Mégane 5 Dörrar 1999 - 2002 Hatchback

Komsomolka, idrottsman och bara skönhet

Skoda-Octavia, Renault Megan och Mitsubishi-carism faktiskt visar att i kampen för plånböcker köpare, alla medel är bra.
Inte vill träffa?
Gemensamt för dessa tre bilar, förutom tillbehör till golf klass? Höger: Var och en av dem är bland de mest populära utländska bilar i Ryssland. Fler än andra på denna Niva lyckades Octavia, på väg hit parade. Kanske många köpare är fortfarande övertygade om att tjeckiska är en klasskamrat inte golf och Bours, och inte mindre än handeln vinden?
Renault säljs i en något mer blygsamma belopp. Men Megans ägare till en av de mest kraftfulla och moderna motorer i klassen upp till 1600 CMZ. Den fyrcylindriga enhet under K4M indexet, den senaste Renault och Peugeot gemensam utveckling, utvecklar 110 liter. Med. Och på samma gång ger utmärkt bränsleeffektivitet. Snabbt du gå lite lön. Drömmen om varje bilist!
Det finns en särskild stolthet och carism. Först, i Mitsubishi insistera på att denna bil är mer sannolikt att en mer prestigefyllda klass D. Strange, enligt vår mening, ett uttalande, med tanke på att carism, även längre än megan-classic med 7,5 cm, men med 3,5 cm Kort sagt, Octavia. Å andra sidan är Mitsubishis elegans inte ifrågasatts. En lätt plastikkirurgi att carism har genomgått under sommaren, tydligt gick till henne. På samma sätt skulle det tyckas, bagatell förmörkas strålkastare, en ny färg lösning på emblemet, och japanerna började se klart mer intressant. Och i sin nya outfit, Mitsubishi påminner även BMW! Snarare inte så. Carism ser lite minskad galant, och i sin tur, japanska designers skapat, håller den bayerska fem i sinnet. Jo, lika med bäst på allt är inte tillräckligt.
 
Lätt ansiktslyftning läggas kompakt carism till en business class soliditet
      
 
Oktavia hängande Golden Midget Mellan comfortableness och Controlness

 
Flickor med karaktär
Främmande erfarenhet är sanning, inte en konkurrent, och partnern antar och Skoda. Du förstår detta omedelbart, som ligger i den tjeckiska bilens stuga. Oktavia-interiören är blindad i golfens bild och likhet. Allt här är underordnat en idé för att skapa en arbetsmiljö, minimalt bry sig om externa effekter. I ett ord, en hälld affärskvinna, i huvudet som bara är en karriär. I sig är det inte dåligt. Det är synd att utförandet inte når den verkligt Volkswagen-nivån. Till exempel är de främre ställen inte klädda i en mjuk trasa, men i hård plast. Kvaliteten på många plastdelar trivs, men vissa är inte så mycket. Hanterar ovanför dörröppningar ingen mikrolift. Dashboard med ursprungliga vågar är inte för bekvämt, och ratten och kugghjulen på växellådan är gjorda av den billigaste plasten, som de bara hittade i squadronerna.
Men allt som handlar om ärendet är på högsta nivå. Octavia Den enda av vår treenighet kan skryta med justering av rattstången och höjden och i lutningsvinkeln. Den tydligaste växellådan här. Och kopplingskursen är så stor att det kommer att ta en examen av förarens kurser från första gången. ALAS, arv från Golf Octavia fick den medfödda bristen på tyska är nära i baksätet. De tre huvudstöden diskuteras inte av tre av resan. Även två vuxna kommer det att finnas ett lågt tak, minimal fotutrymme. På långa resor bara problem.
   
De eleganta insatserna för kroppsfärgen förnyar den kalla och affärsalong Octavia. Tesne bakom en märkbar minus

   
Med en fransk tidskrift i rörelse roligare. Hon har den lägsta bakre tunneln, och på tystnaden kan pressas och trekant sanning, inte utan täthet, men i allmänhet utan vrede. Och den lättaste klädseln på platserna, som liknar plysch, glädjer ögat mycket mer än den svarta och blåa kontrasten av Skoda. Men det viktigaste är, till skillnad från den tjeckiska, verkar fransmannen vara mer vänliga och gästvänliga.
Reno är bekvämare för att anpassa sätet på handtaget finns i den optimala zonen. Megan har den mest rymliga handskfacket, logisk huvudljusstyrning, en välläslig resa-datorskärm i Skoda, förresten, inte alls. Endast i Reno kan du blint hitta tändslottet. Och var Mademoiselle med ägaren till den bästa stugan, om inte typiska franska zakidoner. Dessutom, som du kan gissa, inte den trevligaste känslan.
Den ofattbara antalet ovaler och rundade ytor, enligt Renault ingenjörer, skapar ett intryck av luft och elegans. Jag ångrar, jag personligen inte kan dela denna synvinkel. Snarare liknar mittkonsolen hakan av en boxare-förlorare, från de mest kraftfulla krokar och jebes kryp inuti. Det är på detta bad panel att klimatkontrollmyndigheter är belägna, så att det är hopplöst att ändra inställningarna när du flyttar.
Men designen är en smaksak, men nära pedaloden är allvarligt. Den låga kvaliteten på tillverkning av många växlar och billig plast är inte ett par av samma Skod. Du måste tro på ordet ljudet av motor torkarna kan även körde ljudet av radion. En besvikelse och bål. Volymen är helt fast, och den nedre kanten är ganska låg. Men locket har inte ens en intern stoppning och stänga den, ta tag i dig dina händer för bare metal! Mycket unsolonged.
   
Den rymliga och ljusa inre värld megan något bytet är inte så hög som motståndarna, kvaliteten på material. Design på en amatör
 
Carism japanska nationalitet, även om född i Nederländerna, så glömska i mycket viktiga småsaker, naturligtvis, inte tillåter sig själv. Och i allmänhet, inre värld av Mitsubishi orsakar de mest positiva känslor. Låt instrumentbrädan vara traditionell tre diamanter en grundläggande saltwoman baserade på företagets modellprogrammet. Något pressar alltför strikt svart interiör kel? Tror! Men även de mest försiktiga köpare kommer att uppskatta kvaliteten på monteringen, att underlätta för kontroll och utrymme i kabinen. Seese i baksätet själv jag kunde utan problem. Och det kommer att hända att gå näve, så en extra nackstöd lätt lägga fram från baksidan av soffan. Det är trevligt att vissa detaljer i allmänhet billig carism Emit soliditet och även några adeln. Jag gillade den vita månskenet bakgrundsbelysning av enheterna stilfullt och helt inte irritera ögonen. Och ratten i växellådan är dockad i en familj halvkombi med en sport utrymmet.
   
Mitsubishi har den mest rymliga och trevlig interiör. Den tredje nackstöd avlägsnas lätt ned

     
Åh, fan!
Men det var bara värt att starta låga hjärtan vår ung dam, som accenter lyste lite. Renault i form av dynamiken visade sig vara mer än dess ansikten. Men från den franska idrottaren förväntade vi oss inte. Den 16-ventilmotor, naturligtvis, inte inducerar den rikedom av vridmoment på bottnarna, men inte i en sådan utsträckning så att den förvandlas till problemet med Trokhan. Men körde varvräknare pilen för 3000 rpm, behöver du inte gillar. Glada överklockning kommer att göra det tvivlar på att under huven bara 1,6 liter arbetsvolym.
Bromsarna i fransmannen visade sig också vara den mest kedjan. Och i stadsläge och vid simulering en extrem avmattning, Megan visade de bästa resultaten. Det är synd att hantering, som de säger, inget fiskkött. Made är en bekväm, väl dra oegentligheter suspension i varv sparar inte bilen från tvärrullar, och en tidig tendens att driften är uppenbar. Stor diameter ratt, externt berövas sport anteckningar och i fall det visar sig vara något trög oenighet med hjul irriterande lite.
Så berget Queen kände igen Skoda. Samtidigt är tjeckien klart inte mästaren i sprinten. Tillförlitlig och ekonomisk 8-ventilsmotor från Volkswagen är fortfarande inte en pojke att klara konkurrensen med färska, som en gurka med en säng, en Renault motor. De korta första och andra överföringar underlättar körning på låga varvtal, är ett genomsnitt av en motor kul vridna, och ovanför rätter. Typiskt urban alternativ. Men nöjd med suspensionen i vilken en mycket god jämnhet slaget och tillförlitlig, förutsägbart beteende i varv framgångsrikt kombineras. Jag gillade det lyhörda rattet Octavia. Men bromsarna besviken. Subjektivt är retardationseffekten inte tillräcklig. WATD Pedal kräver missbruk. Sant, med bromsning från en hastighet av 100 km / t, tjeckiska fortfarande klarat bättre carism, men märkbart sämre än megan.
När det gäller Mitsubishi verkar bromsarna vara hennes akilles femte. Kombinationen av front ventilerade skivor och bakre trummor i det här fallet visade sig vara alltför mottaglig för överhettning och den svagaste nedgången. Men i det verkliga livet märker skillnaden på en och en halv meter föraren knappast. Men faktum är ett faktum.
Resten av carismen orsakar inte klagomål. Tyst och hög hastighet motor icke-bockning, tillräcklig överklockning, bra jämnhet. Det är sant att upphävandet av Mitsubishi, som det tycktes, alltför aktivt och Ryano in i striden med den mest omärkliga halm, med någon minsta känslig väg. Det stör inte på baksidan eller den femte punkten på föraren, men deras öron.
 
    
Vad hur mycket?
Att bli ägare till någon av de tre bilarna som besökte vårt test är väldigt enkelt. När allt kommer omkring är de bland de mest prisvärda golfklassrepresentanterna i Ryssland. Den grundläggande versionen av den megan-klassiska med en motor 1.6 kommer att kosta dig $ 13.500, eftersom Octave frågas $ 14 239, Carism med kroppen sedan bara dussin inte nå upp till 15 tusen, och hatchbacken uppskattas till $ 15 290.
Den grundläggande utrustningen för dessa modeller betyder inte fattigdom. Authentique Den ursprungliga nivån av efterbehandling på Megan slår på ABS, en systembrottstöd, två krockkuddar, luftkonditionering, servostyrning, elfönster. Om du betalar extra $ 1400, dimljus, sidokrockkuddar, elkörning och uppvärmda speglar, bandspelare med fyra högtalare lägger till den här listan.
Den 1,6 liters Octavia erbjuds åtminstone i ambientkonfigurationen. Detta inkluderar en servostyrning, ljudberedning, krockkudde för föraren, dimljus, elbil, centrallås. Men för luftkonditionering måste du betala. Men alla skodor som levereras till Rysslands officiella återförsäljare är obligatoriska utrustade med ett så kallat paket för dåliga vägar, inklusive ökat bottenkåpa, vevhusskydd, ökad markfrigång, krympor och bakre stänkskydd.
Inte på något sätt enkel och karism i den klassiska elementära konfigurationen. Abs, luftkonditionering, främre krockkuddar, radio, centrallås, startspärr, servostyrning, främre elektriska fönster, elektrisk enhet och uppvärmd bete för alla dessa livsglädje som du inte behöver betala extra.
Tänk på att alla nya Mitsubishi-företaget ger en treårig garanti, Skoda och Renault i ett år. Men Octave kan beställas i version 4 x 4. Sann, allhjulsdriften levereras endast med mer kraftfulla motorer, och det kostar en sådan bil mycket dyrare.
   
I Octavia digitaliseras instrumentpanelskalorna runt omkretsen, det gör det svårt att läsa

Pictograms av styrlamporna i Renault synligt ständigt konstigt beslut

I Mitsubishi, den trevligaste placeringen av instrument
     
Stridsdrag
Varför, berätta för nåd, varje sportparti borde komma ut någon seger, menar oundvikligen någons nederlag? Varför ritar du ritningar?! Låt oss bara säga, det finns inga förlorare i vårt test, men ingen har förtjänat Grand Prix. En chock för försäljning Octavia tar själen av sin nästan tyska kvalitet och noggrannhet, vilket ganska rättfärdigar nästan ett tyskt pris. Megan, tvärtom levereras av icke-konformistiska karaktär, medvetet utan teutoniska anteckningar. Och för den fantastiska motorns magnifika motorn kan du förlåta hennes kvinnliga svagheter. Dessutom är det inte nödvändigt att glömma det mest överkomliga priset på Reno. Vacker carism för dem som vill se solida än lagt i en golfklass, och samtidigt älskar utrymme och uppskattar sina egna nerver. Japansk kvalitetskontroll även i den nederländska växten ger carism fenomenal tillförlitlighet.
Och det innan vinnaren måste vika temperamentet och tillgängligheten av Renault, löpande delen och SKODAs, expanse och nåd i Mitsubishi. Ibland får vi en riktig Komsomol, en idrottsman och skönhet i en person.
 
     
Klarheten i skiftande växellådor på högsta nivå. Det är synd att sjöfarten ser billigt ut

Du måste bygga för att ändra höjden på sätet kudde
 
    
Handskfacklocket med inbyggda kopphållare ser ganska starka ut

De flesta av de styrande kropparna är mycket praktiska
 
      

Displayen på den centrala konsolen är klart överbelastad med information

Bygg kvalitet ut misstanke
 
   
I Octavia utför rollen som ett bagagehandtag ett banalt vävnadsrem
      
   
Exempel på att spara på matcher i Megan finns det ingen internt trunkklädsel
      
   
Stammen på 430 liter är ett utmärkt resultat, men enligt denna karism, den sista i treenigheten

  
SKODA OCTAVIA
 
Per
God hantering
bekväm fjädring,
utmärkt förarplats,
modernt utseende
 
Mot
Tesne i baksätet,
inte den rikaste utrustningen,
bomullsbromsar
 
Renault Megan
 
Per
Friskmotor
bränsleeffektivitet
rik utrustning
tillräckligt med rymlig salong,
överkomligt pris
 
Mot
Inte det klart
växla,
inte den bästa kvaliteten på tillverkningen
individuella detaljer om inredningen,
ramar i ergonomi
 
Mitsubishi-carism
 
Per
Modernt utseende,
rymlig salong,
högbyggnadskvalitet
bra grundläggande utrustning
  
 
Mot
Tendensen av bromsar att överhettas,
hårdfjädring
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

En källa: Limousine Magazine [06/01]