Testkörning av Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Ett annat par!

Nyligen, när Renault och Nissan började säljas ofta i grannskapet, som ställts ut i samma utställningsrum, har problemet med att välja en viss modell blivit ännu mer komplicerad. Du kommer att berömma ett varumärke till nackdel för ett annat, och köparen, det visar sig, ville höra något diametralt motsatt i bekräftelse av sina egna tankar. Kort sagt, effekten av Buridanov av en åsna uppstår, som inte kunde göra val mellan två föreslagna morötter och kastade tillbaka hovarna från hunger. Vi berövas en betydande andel fördomar och är mycket mer fria i bedömningar. Så det tunga urvalet av Renault Laguna II eller Nissan Primera med en stationvagn.
 
Båda bilarna är färska, nya, intressanta att möta och kropp, de är drygt 20 (tusentals) och därför ger de en märkbar spänning till de som planerade att uppdatera sitt fordon. Men deras attraktivitet har olika rötter, eller snarare ursprung. För all modell Freshness Laguna II, den evolutionära produkten, till skillnad från dess släktingar, Vel Satis och Avantime. En typisk fransk kilformad silhuett, tung fram, hjul placerade i hörnen på en bred kropp. Och Primera är ett barn av revolutionen i design, en gäst från framtiden, allt bestående av sofistikerade-choppade linjer, komplexa och trassiga. Det är byggt på principen runt föraren med huvlinjen, nästan utan att ändra vindrutans vinkel. Å andra sidan kräver dess mer kontroversiella utseende en större intern utbildning av tittaren.
Mer än modern inredning i Renault lugnar formernas smidighet, kvaliteten på material och dämpade toner. Den centrala platsen på instrumentpanelen ockuperas av en diskret av sköld-nyckelkortet. Efter ett par dagar med resor börjar du undra varför andra biltillverkare ännu inte har bytt till ett liknande system? Hur bekvämt, efter att ha ställt in ett automatiskt läge, att lämna bilen i tron \u200b\u200batt den själv kommer att förstoppas. Och när du återvänder till Renault igen måste du bara dra dörrhandtaget utan någon sökning efter nyckeln i fickan. Ja, och börjar, stänga av motorn med en knapp, inspirera trevliga föreningar med heta idrottsmän.
En tjock ratt, en helt bekväm Lagunov -plantering och akustisk komfort gör att du kan glömma att du befinner dig i en stationvagn. Du minns detta endast när du vänder sig sämre än Hatchbekovsky. Med samma manöver markerar Nissan märkbart: På konsolen är monitorn automatiskt med en bakre växel. Visningssektorn är liten, men du behöver inte en kamera monterad över en registreringsskylt, det krävs att inte styra sidodimensionerna, utan bara för att inte oavsiktligt stöta på ett lågt hinder som ett stängsel eller en gräns. Återigen blir du snabbt van vid det goda, och snart kommer kunder att tvinga dig att utrusta med sådana bortskämda och konkurrerande modeller. Jag är säker på att denna innovation inom en snar framtid kommer att visas på Business Class -bilar och högre. Och då får Primera många poäng. Men en liten del av dem, tyvärr, förlorar på bekostnad av ... främre huvudbegränsningar. De läggs framåt så nära baksidan av huvudet att du till och med måste böja sig lite. De ger inte långa till longitudinell justering, men den vertikala sparar inte. Jag förstår att detta förklaras av de ökade kraven för passiv säkerhet, desto snabbare och tätare begränsar huvudet livmoderhalsavdelningen och huvudet kommer att förpackas, desto mindre troliga allvarliga skador, men sedan överdrivar skaparna tydligt.
 
I allmänhet uppmärksammas säkerheten i den nya generationen relaterade maskiner särskild uppmärksamhet. Detta är kroppsramen med zonerna med programmerbar deformation och de främre kuddarna och laterala Eirbegs-stämplarna för hela kabinens längd och bältet som styrs av kraft/lurning. Laguna är i allmänhet en mästare: 5 stjärnor är den maximala möjliga bedömningen baserat på resultaten från Krash -serien för första gången tilldelas Euro NCAP till henne! Men Nissan har en helt ovanlig design av intra -sulfat. Instrumentskölden enligt det sista sättet mitt i kabinen. Jag noterar att i de flesta andra maskiner är en liknande layout inte alltid bekväm. Premiärskalorna är i en vinkel som är utplacerad till föraren, och det finns inget i lammplatserna utom till och med plast. Detta är mycket bättre än att placera några sällan använda enheter på den traditionella platsen för hastighetsmätaren. Och all klimat och musikalisk information läggs på samma skärm som bilden från den bakre kameran och styrs av två omgångar och ett antal nycklar. Naturligtvis inte i-drive, men för att lära sig att direkt komma in på den önskade platsen för menyn och undermenyn kommer det att ta lite tid. Båda bagage av skjul är mycket imponerande, utan trösklar och, viktigast av allt, lika med deras volymer.
Om vi \u200b\u200bpratar om beteende på vägen, har bilar vissa skillnader här. Jag är medvetet inte uppmärksam på skillnaden i dynamiken i bilar, särskilt eftersom vi är svagare, i vårt fall har Laguna (1,8 L) samma som Nissan (2 L), ett alternativ med en 140-hästkraftsmotor. Och Primera är förresten helt automatisk, mycket livlig, utrustad med manuell kontroll, en låda. Accelerationen av var och en av bilarna är tillräcklig förväntad. Men längs en given väg går bilar annorlunda. Laguna Estate, skodda i 16-tums gummi (och ibland 17), verkade oss något amorfa. En fuzzy, försenad reaktion på rattets rörelse och en märkbar ledning i branta svängar. Först och främst gäller detta en underbelastad bakaxel, särskilt på en ojämn väg. Men så snart jag planterade ett par viktiga lagerpassagerare på den andra raden, och den negativa effekten försvann nästan. Det verkar som om det här är kostnaderna för utformningen av stationvagnen som kan ta en rättvis last. Men i en rak linje går Renault som en pil med en tung spets från stigen. I allmänhet, typiskt beteende för den främre hjulet med otillräcklig rotation.
Och Primera? Det är mer komplicerat, och svängarna och ormen passerar perfekt, nästan som en bra bakre hjuldrift sedan, vilket gör det ära. Men vid hög (förbjudet av familjens trafikpolis) hastigheter (cirka 140-160 km/h) var jag inte längre så bekväm. Även när du kör en rak och platt väg blinkar bilen märkbart. Det mest intressanta är att efter några -dagars jämförelse av de två stationsvagningarna kom jag till en paradoxal slutsats. Jag kunde inte identifiera en outsider! Båda bilarna utgör ett tydligt hot för varandra, utan för konkurrenter, främst VW Passat och Ford Mondeo. Men om du väljer samma sak lika, är Primera märkbart mer futuristisk och perfekt som var tidigare, och Laguna II är bara ett verkligt ideal för säkerhet och komfort.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin

Hur ser de ut:
Nikita rozanov
     
UTANFÖR:
Station Wagon är en stationbil, som i början av 1900 -talet arbetade som stationskaxi. Sport Tourer Car för turism under samma period. Nu är båda dessa fordon med så allvarliga funktionella och etimologiska förflutna Nissan Primera Station Wagon och Renault Laguna II Sport Tourer bara idrottsuniversaler med bra stamfunktioner. Bilarna är väldigt snygga, de är perfekt målade och blinda, och deras silhuetter och många detaljer är extremt dynamiska vad en taxi är där! Ta en titt åtminstone på uttrycket och motsvarande andan i den moderna tillvägagångssättet till bilden av bilturism bakljusen och lutningen på det bakre racket D vid Laguna. Kontinuiteten i den nya, inte mindre impulsiva primera från den ursprungliga sedanen är också uppenbar, från vilken den ursprungliga lättnaden av fönsterbrädan, som designern Stefan Schwartz, som kom med designern som uppfann den varvdes, har ärvts. Identifieringen av den franska bilen är svår i ansiktet, eftersom Laguna inte riktigt sticker ut Renault -emblemet och berövas kylaren, karakteristiskt för detta företag, och designen med den tidigare modellen har inte mycket gemensamt. Primera, även om den upprepar ritningen av Nissan Company Face, uppfattas av en helt ny bil och, troligen, kommer att bli lagstiftare för stilen för hela spektrumet. Och i farväl, vaggar båda bilarna det minnesvärda V-formade brottet i fönstret på den femte dörren och vertikalt långsträckt med bakljus. Mycket stiligt!
Resultat
Nissan Primera Station Wagon En modern och mycket radikal design kan sätta en modell till rang som lagstiftare i en stil med inte bara exportprodukter från företaget. En överdriven karaktär kan dock begränsa efterfrågan.
Renault Laguna II Sport Tourer Bright and Memorable Design, kvalitativt gjorda i företagets traditioner och klassen av sportorienterade europeiska stationsvagnar.
INUTI:
Om Laguna-designers bor på det nymodiga centrala arrangemanget av instrumentering, skulle det övergripande intrycket av utformningen av hela bilen vara känslomässigt överbelastad. Instrumentpanelens arkitektur och hela den interna designen kom ut redan mycket sensuell och skarp skakning. Känslan av patriarkalitet i sammansättningen och ligamenten i panelen med den centrala konsolen försvinner snabbt, och de svepande linjerna i klämmorna i kombinationen av enheter och det centrala blocket av defrosters påminner livligt utseendet på bilen. Primera inuti är annorlunda än utanför. Och så kan det också vara. Även om du ser mer uppmärksam, i instrumentpanelens streckande och ultradynamiska inträde på ytterdörrarna, finns det utan tvekan något från Schwartz-linjen, som förvandlar den banala fönsterbrädan till huvudtemat för det skarpa skakande utseendet på bilen. Och titta på sammansättningen och organisationen av den centrala konsolen, detta är direkt tangentbordet för någon hemdator av en snar framtid: allt är tydligt och extremt informativt. De fasta fyra -Poke -ratthjulen är utrustade med en imponerande central kudde, men det verkar som om primera -ratten kan vara annorlunda, eftersom det inte finns några enheter framför föraren och de övre stickarna nu inte blockerar något.
Resultat
Nissan Primera Station Wagon Quality Design, som kombinerar en modern och mycket karakteristisk lösning med den ursprungliga arkitekturen och en mycket speciell färgtygkomposition.
Renault Laguna II Sport Tourer är mycket hög kvalitet och organisk design, som mycket subtilt kombinerar utseende, utseende, de märkta funktionerna i Renault och lovande trender.

Källa: Bilar