Testkörning av Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

I känsliga armar

Förmodligen hörde alla om den underbara passiva säkerheten i denna bil. Men visste du att lagunen har många andra talanger?
  
Bra och utmärkt
Renault -bilar från de som kännetecknas av ansikten med ett felaktigt uttryck. I den meningen att alla BMW: er är sport och aggressiva, alla Citroenes är pretentiösa och avant -garde, alla Peugeot är eleganta och fashionabla. Men om Renault i ett nötskal och du kommer inte att säga dess eget utseende för varje modell. Clio, även om den är kompakt, inte saknar sport ilska, Vel-satis är trassigt djärvt och inte förstått, som en avantgardekonstnär, är scenen progressiv och multifunktionell. Medelklassmodeller, krönade med ett romboidemblem, har länge klistrats in med familjebilar: bekväma och orenliga. Sådan var Renault-21, sådan var en lagun, en sådan andra generationens lagun blev.
 
Men om föregångarna helt enkelt var solida, populära, men inte alls enastående bilar, är den nuvarande lagunen helt annorlunda. I mitten av 90-talet tillkännagav Renault en korståg för säkerhet, och 2001 var Laguna II Laguna den första i världen som fick fem stjärnor i Euroncap-rankingen. Så när de lägger till utmärkt passiv säkerhet till bara en bra bil kunde fransmännen bryta sig in i ledarna för det europeiska segmentet D, före försäljningen av Mondeo, Vectru, Peugeot 406, Citroen-C5. I Europa är Reno bara bakom Passat. Men i Ryssland är situationen något annorlunda.
 
säkerhet
Renault spenderar årligen nästan 100 miljoner euro på säkerhetsforskning, så det nuvarande ledarskapet för fransmännen på denna front är inte förvånande. Lagunen, till skillnad från konkurrenter, uppnådde fem stjärnor i Euroncap -betyg, uppnådde utan tveksamma poäng för zummers i säkerhetsbälten. Det roliga är att nu ljudsignalen, som påminner om föraren om behovet av att fästa, har en lagun. Så efter att ha betalat för ett upprepat kraschtest kan fransmännen mycket väl få 34 poäng, som nu regnar Avensis. Men varför? Och så chansen att få allvarliga skador med en frontal påverkan med en hastighet av 64 km/h vid föraren av lagunen under fem procent. Riktigt imponerande.
 
Det är glädjande att Renault i Ryssland inte försöker rädda på vår slarv. Därför sex krockkuddar, ABS, ett nödbromssystem, tre nackstöd i ryggen, en pedalnod som fälls när påverkan, den dubbla hettorn för förarbältet kommer in i standardutrustningen. Det fanns också en frånkopplad passagerarkrockkudde av säkerhet, en barnstol kan installeras mot rörelsen och universella hårda fästelement i ISOFIX på baksidan. Och den så kallade barns blockering av bakdörrarna (det är också skydd mot lekfulla händer) utförs med en knapp på en förarens armstöd. Mycket bekvämt.
  
Acklimatiseringssvårigheter
I vårt land började den nya lagunen säljas endast från maj 2002, ett helt år efter början av den europeiska försäljningen. Förseningen är betydande, men som den officiella importören av Renault säkerställer, företaget autoframos, det nödvändiga. Poängen är inte bara i den långsiktiga processen för certifiering, valet av uppsättningar och sammanställningen av prislistan, utan också i allvarlig anpassning. Lagunen för Ryssland skiljer sig inte bara i en upphängning för dåliga vägar, utan också med ett vintertekniskt paket (högkapacitetsbatteri, frostskyddsmedel med en reducerad frysningstemperatur, etc.), obligatoriskt plastskydd av vevhuset och en motordator, rekonfigurerad omkonfigurerad till den tillåtna konsumtionen av 92: e bensin.
 
Under sju månader förra året hittade sju hundra laguner köpare. Som om inte illa. Å andra sidan är det inte jämförbart med resultaten från samma passat, exempel eller Mondeo. Nod inte mot den långa stående sjukdomen av ryssar av francophobia. Peugeot 406 och Citroen-C5 sålde 2002 två och en halv och en halv gånger mer. Vad är anledningen?
 
Kanske det faktum att fyra hundra och sjätte vid solnedgången erbjuds till helt dumpningspriser, och C-Five ser mer solid ut på grund av dess stora dimensioner, dessutom lockar många räcker hydropneumatik som reglerar vägavståndet. På ett eller annat sätt kommer de inte att sänka priserna i Renault. I själva verket är Lagoon faktiskt ett av de mest lönsamma erbjudandena i klassen D.
 
   
Klimatkontroll och sidogardiner krävs för toppversionen
 
Poängen i handtaget för Kamikadze -föraren ingår i standardutrustningen
 
Bedöma själv. Den mest prisvärda lagunen är en hatchback med en 123-hästkrafter 1,8 liters motor i konfiguration av en Otentik för 19 590 euro. För att kalla denna äkthet ett förnedrande ord basen inte vänder tungan på detta, kan du se genom att studera en lång lista med standardutrustning. Den enda konkurrenten till franskvinnan med ett liknande paket med Opel-Vetra-utrustning. Ändå föredrar 60 procent av köpare att betala lite för uppsättningen uttryck. Det finns ännu fler fördelar här, och priset biter inte. En orättvist väg kan endast kallas kostnaden för en lagun med en 3-liters V6-motor. Men detta verkar vara verkligen fransk tradition (för intresse, jämför priserna på liknande alternativ för 406: e och C5).
 
För en detaljerad bekantskap med beroende har vi valt den mest populära versionen av Express-1,8 med mekanik. Men vår berättelse skulle vara ofullständig utan att nämna lagunen med vagnens kropp. Enligt ryska standarder är det helt enkelt en hektisk popularitet på 20 procent av modellförsäljningen (i Europa är dessa siffror 35%). Och även om estrate finns tillgängligt, inklusive med en 1,8 liters motor, föredrar köpare en 2-liters version med en automat. Vi bryr oss inte.
 
     
 
Smartnyckel
Alla lager som levereras till Ryssland är utrustade med ett tangentkort för att låsa upp dörrar och starta motorn. Genom att sätta in kortet i boet på frontpanelen aktiverar du inte tändningsservicen, du kan slå på musik, torkar och fönster. Från och med konfigurationen av uttryck får en intressant plaststycke funktionen av fria händer. Klicka bara på Lock+Auto -knappen. Nu kommer dörrarna att låsas, det är värt att flytta bort från bilen med två till tre meter, och så snart du tar handen låses låsen upp.
 
I vilket fall kan du komma in i bilen med nyckeln gömd på kortet. Låslarven ligger under plastskalpluggen. På dyra trimnivåer minns en smart nyckel och återställer vid behov inställningarna på sätet, speglarna, klimatkontrollen och radio.
 
Lista över standardutrustning
 
Otentik-1,8 (19 590 euro):
Sex krockkuddar
magmuskler
Breakhjälp
Systemet för omfördelning av bromskraft på bakhjulen
servostyrning
Nyckelkort
Elektriska speglar och uppvärmning
luftkonditionering
Front Electric Windows
bakre fönstertorkare
Fem huvudbegränsningar
Barnsätesmonteringssystem isofix
Stötfångare i kroppens färg
justerbar förarstol
 
För Express-1,8 (20 990) Dessutom:
Nyckelkortfria händer
strålkastare
dimljus
Körstol med justering av ländstoppet
Främre passagerarstol justerbar i höjd
Radiobandinspelare 4x15
bakre elektriska fönster
Atmosfär
 
För Express-2,0 (ICD 22 600, automatisk växellåda 23 600) Dessutom:
Fällbara bakspeglar
klimatkontroll
Regnsensor
lätta legeringshjul
salong
 
För LEDELOZH-2,0 (ICP 24 100, Automatisk växellåda 25 100) Dessutom:
Esp
Uppvärmning av framsätet
Radio med en 4x30 watt -CD
Salongs tygluckor
Rus på baksidan glasögon
 
För en doel-3.0 (automatisk växellåda 35 500) Dessutom:
Fåtölj med elektroregulationer
Utrustning för installation av en mobiltelefon
Xenon -strålkastare
Tal Synthesizer (franska)
Lädersalong
 
Utanför och inuti
Designergruppen av Renault, som är känd för sina revolutionära och grova beslut, ledd av Patrick Le Ceman på lagunen, verkade det bestämma sig för att koppla av. Det djärva, ibland på gränsen till en lösning, karakteristiskt för scenen, vel-satis, avantayma, spridde sig inte till vår hjältinna. Och förmodligen till det bättre. Lagunens utseende är extremt elegant och harmonisk. Du tittar på den skickliga konjugeringen av de främre strålkastarna, stötfångarna och vingarna och som om du beundrar det nyckfulla ljusspelet i fontänens spray.
 
Hur attraktiv hatchbacken är, men lagunen på baksidan av stationvagnen är ett mästerverk alls. Inte konstigt att Renault -marknadsförarna slutade använda det ringande ordet i Nevada för att utse estheite. Faktum är att mellan namnet på den amerikanska staten, där kärnkraftsprov hölls, och det finns inget gemensamt med skönheten i denna stationvagn. Den huvudsakliga prestationen av franska designers är att Brack ser ut som en oberoende modell och så ljus att även idag förare och fotgängare vänder efter det.
 
Stationsvagnen har också en praktisk fördel. Det blir uppenbart så snart en hög minst 185 cm passagerare söks i baksätet. I hatchbacken kommer hans huvud definitivt att falla i taket. En extremt dum situation: i benen och axlarna är det ganska rymligt, och kronan polerar takens lätta klädsel. Felet för takets fallande linje är inte att göra utan skadade. Men i stationvagnen är avståndet från kudden till taket 5 cm större, och här känner du verkligen som en man.
 
 

Naturligtvis är stationvagnen mycket bekvämare när man transporterar varor. Här spelar de inte bara en användbar volym på 480 liter mot 430. Estrate är märkbart bredare, kanten på stammen ligger nedan. Ja, och han själv har mindre teknisk understämpling. Dessutom måste du i hatchbacken betala extra för en helt vikbar soffa (endast baksidan är vikad i basen), i stationvagnen, en gångjärnsstandard. Men rutnätet för fixering av lasten (90 euro) och gallret som skiljer staminredningen (138 euro) finns tillgängliga för båda kropparna. För din hund kan du bygga separata lägenheter.
 
 
   
Skillnaden i bekvämligheten med bagageutrymmet (vänster) och stationvagnen är synlig för blotta ögat

Dessa var skillnaderna i hatchbacken och stationvagnen, annars är deras inre värld densamma. Dessutom noterar jag, lika bra. Jag måste säga att Renault länge har hänge sig åt smaken från tyska älskare. I det inre av lagunen känns detta tydligt. Den strikta svarta och gråa gammas är tydligt från Teutonic Opera, därifrån, och ganska tuff av de franska standarderna för sätet och, låt oss säga, designen utan speciella klagomål. Laguna Salon är kanske berövad traditionella galliska krusiduller, men du kan inte vägra att fungera och kvalitet och kvalitet.
 
I valet av efterbehandlingsmaterial i Lagoon, en definitivt den bästa franska bilen i klassrummet. Den milda plasten på toppen av torpedon, trevlig i ögat och till beröringsveloren. Men tygklädseln av uppsättningarna är öppet och uttryckligt. Rör inte upp på Velorsalongen.
 
 
Kabinens tygklädsel är praktiskt, men det ser rustikt ut

 
Det fanns inget behov av att se ett sådant ursprungligen utförd nackstöd ännu

 
Sätena kännetecknas av nästan tysk styvhet och ett överflöd av justeringar

En utmärkt montering rusar inte heller i standardpanelen, syrsor pressas från ljuset. Känslan av godhet fortsätter sätena. Även i den grundläggande konfigurationen finns det alltid relevant kontroll av kudden i höjd, och tillsammans med rullkolonnen som kontrolleras i höjd och vinkel, européerna, till skillnad från japanerna, inte spara, få en idealisk arbetsplats för människor av nästan vilken höjd som helst . Så när jag tryckte på förarsätet med sin mätare, pressade jag till stoppet, räckte jag knappast till gaspedalen. Dessutom, när han satt bakom honom och upptäckte det minsta, men utbudet av ledigt utrymme. Fast. Även om de tre på baksidan fortfarande inte reser den ganska massiva centrala tunneln stör. Tillsammans, mycket roligare i det fällbara armstödet finns det ett par kopphållare.
 
 
I det vikta armstödet i soffan är inte bara en dubbel kopphållare dold, utan också en hemlig låda

 
Radion är traditionellt dold för Renault bakom ett massivt lock, och en återkallad kopphållare ligger i närheten

 
Bekvämligheten med att hantera musikalisk joystick, kanske finns det ingen lika

I stugan finns det många bagagesidor på det nuvarande europeiska sättet. Själva den kylda handskboxen är rymlig, och sedan finns det också solida fickor i dörren, en djup låda i det centrala armstödet. Slutligen kan du beställa lådor under framsätet. Vad jag ska lagra där, jag kommer personligen inte att veta, men de erbjuder det.
  
Bakom ratten
Den sista ön Frankrike på arbetsplatsen för föraren av Lagoon -ljudsignalen i slutet av den vänstra styrbrytaren försvann för alltid, Bibikalka är nu bara i rattet. Men, rätt, var inte ledsen över detta. Det är bättre att vara glad för joysticken i det musikaliska systemet, som enligt bekvämligheten enligt min mening är den bästa i världen. Det utmärkta läget och den härliga ergonomin gör att du glömmer informationsdisplayen, som förresten ligger i en helt bekväm höjd. Det är bara synd att själva musiken inte är så het. I det bästa fallet förstör det tillfredsställande ljudet den uppenbarligen mediokra tunerstörningen i radion, ständigt. På vår lagun fanns emellertid ett billigt system med radio-4x15, och upp till tio olika typer av ljudcentra erbjuds att beställa. Så på dyrare modeller är kvaliteten på inträde bättre.
 
 
Styrande organ
  

1. Blockera fönster. 2. Justering av spegel. 3. Ljusstyrkningsregulatorn för instrumentpanelen bakgrundsbelysning. 4. Lätt hantering. 5. Ljudsignal. 6. Visa information. 7. Radioens lock. 8. Luftkonditioneringsenheten. 9. Nest för nyckelkortet.
 
instrumentbräda
  

1. Takometer. 2. Indikatorn för driftslägen för automatisk växellåda. 3. Bränslenivåindikator. 4. Block av kontrolllampor. 5. Indikatorn på kylvätskans temperatur. 6. Hastighetsmätare. 7. Visningen av vägdatorn.

К приборной панели сложно предъявить претензии. Подсветка модного бело-лунного света вполне эффективна, панель не перегружена лишней информацией все только самое необходимое, разве что шкала спидометра немного маловата Зато можно заказать датчик контроля давления в шинах. И модно, и полезно. Информация о состоянии покрышек будет поступать на специальный дисплей в верхней части торпедо. Väldigt tydligt.
 
Du hittar massiva luftkonditioneringshandtag slumpmässigt, och mellanliggande positioner är tydligt fixerade. När det gäller bekvämlighet överskrider det klimatet med en separat kontrollpanel för en separat förare och en passagerare. Det senare har små nycklar, en skärm som ligger nedan och helt blind för beröringen av knapparna. Det är bra att temperaturen regleras av relativt stora reostater för att lägga till värme eller kyla med en rörelse blint.
 
Men nackstöden var nöjda. De främre har extravaganta och mycket bekväm justering, och baksidan kan drunknas ner. Det är synd att detta inte lägger till en recension. Både i hatchbacken och i stationvagnen, ärligt talat, inte särskilt smala glas glas och breda rack. Och de bakre speglarna verkade smala. I allmänhet, köpa en lagun, är det bättre att gå sönder på parkeringssensorn på 210 euro.
 
Tja, om jag började klaga, kommer armstödet mellan framsätena att bli ett hinder, om du byter växlar är du van vid stilen på 70 -talets rallar. På franska, långa och inte de mest tydliga rörelserna i spaken uppmuntrar inte älskare att skratta. Å andra sidan, i en avslappnad rörelse, armstödet, även till förmån, vilar handen, och handflatan leds uteslutande genom att byta.
 
 
Vi gillade
 
 
Generös grundutrustning

Bästa passiva säkerhet
 
Anpassning till ryska förhållanden

Ett stort antal containrar för små saker
 

Såväl som:
 
Graciöst modernt utseende
Bekväm upphängning
Rymlig salong av stationvagnen med rika transformationsförmågor
Rättfärdig pris
Prognoskostnadskostnader
 
Vi tyckte inte om det
 

Dålig mottagning av tunern

Ofullständig öppning av baksidan
 
Begränsat utrymme för huvudet i baksätet på hatchbacken

Dålig synlighet tillbaka
 

Såväl som:
 
Den tankeväckande automatiska växellådan ProActiv
Fabriksgaranti i bara ett år
 
Det finns inga djävlar i detta bakvatten
Även med det minsta för Ryssland kan en 1,8-liters motor i Renault inte kallas en mjukvast. Nedan är motorn naturligtvis dålig att gå med den andra, utan att tvinga kopplingen, redan ett fokus från Arsenal Gudini. Men i staden kommer du inte att klaga på dynamik. Tachometerpilen i jakten rusar till den röda zonen, och redan någonstans efter 3000 varv / minut känner du dig en trevlig och ganska tillräcklig för en relativt blygsam arbetsvolym av plockning. Om du gör det till en regel när du byter inte faller under detta märke, kommer ingen att misstänka dig för ett budgetköp.
 
På Suburban Highway är en lagun med en 1,8-liters motor bra till en hastighet av 140 km/h. Då förstår du att hon fortfarande saknar kubikcentimeter. Begreppet dynamik försvinner helt hastighetsmätaren skytten kryper till höger otroligt långsamt.
 
 
Motor

1. Glasskyttens bok. 2. Tankfartyget på rattet. 3. Motorns oljepollande hals. 4. Oljesond. 5. Tanken för huvudbromscylindern. 6. Block av säkringar. 7. Expanding Tank. 8. Batteribatteri.

Subjektivt är en 2-liters lagun med en automattur på samma sätt som en och åtta med mekanik verkligen lite långsammare. En 4-växlad automatisk växellåda fungerar enligt den så kallade principen om fuzzy logik. I själva verket innebär detta att överföringen i sig anpassar sig till stilen på din åktur och väljer en av nio arbetsalgoritmer. Det är bekvämt i teorin. Med lugn körning, de proaktiva switcharna märkbart tidigare, vilket sparar bränsle. Om du under en tid körde aktivt kommer maskinen att börja hjälpa dig att hålla programmet längre, hoppa ner när du accelererar. Men när du efter en timmes uppmätt körning plötsligt bestämmer dig för att göra en riskabelt förbi, kan en lugn proaktiv tänka tätt ... Nej, han kommer att slå på en kick-gryning, han kommer bara att vända ut den innan Grandmaster pausar . Det finns dock ett botemedel från denna olycka. I händelse av spända manövrar, gå till valets sekventiella växlingsläge till vänster om läget D och vrida dig själv motorn till ringningen i valfri växel.
 
 
Det dynamiska stabiliseringssystemet är tillgängligt för lagun med 2- och 3-liters motorer
      
Efter att ha beställt en automatisk växellåda kommer du definitivt att få en farthållare och systemet för att upprätthålla en given hastighet
 
Hon har en flexibel karaktär
Ändå är det viktigaste i lagunen komfort. Och i denna disciplin har hon få rivaler. Brusisolering på nivån och nivån är mycket hög. Upphängningen, för ingenting som anpassades till våra vägar, erövrade en flexibel karaktär. I stort sett är bilen densamma som för att täcka under hjulen, i alla fall bryter bristerna praktiskt taget inte in i salongen. Att se upp (dock som på någon annan bil) är bara uppriktiga hål. Här fungerade den anpassade upphängningen på en uppdelning. Det är trevligt att en sådan all-tjänare och mjuk karaktär inte påverkade kontrollerbarhet. Naturligtvis kände jag inte svårighetsgraden av rattet i Alpha-Romeo och venaliteten av BMW-vanor i lagunen. Men behöver de en familjebil?
 
Renault har mycket väl hastighetslinjen först efter att ett märke på 150 km/h börjar den longitudinella uppbyggnaden av kroppen på stötar. Rattet samlas livligt i tur och ordning, och varningens varp vid den främre hjulet är en garanti från det tidiga grå håret. Lagunen varnar ärligt för början av rivningen av frontlinjen, efter att ha tidigare väsentligt skrik med fragmentariska kontinentala. Jag håller kanske med att rivningen börjar tidigare än en aggressivt inställd förare. Men till utsläpp av gas svarar Renault smidigt, förutspådd och därför med en säker återställning av banan. Därför, även på en anpassad lagun, är ett system med dynamisk rörelsesstabilisering (ESP) för 480 euro troligtvis ett modetillbehör än nödvändigt tillägg. Åtminstone på en torr motorväg. Det finns inga klagomål om bromsarna i standardlägena. Tillräcklig förutsagd ansträngning och intelligent icke -panisk arbets abs.
 
 
Bildimensioner, mm
 
Salongdimensioner, mm
 
 
Drift, service
I 26 städer i Ryssland finns det idag 48 officiella Renault -återförsäljare, varav 18 i Moskva och tre i St. Petersburg. Som en del av det nya enskilda serviceprogrammet är återförsäljare skyldiga att betjäna Renault till strikt etablerade priser. Enligt Tariff 1 som verkar i Moskva, St. Petersburg, Rostov-on-Don, Togliatti och Samara, kommer TO1 (15 000 km) lagun att kosta 119 euro, och, säg, Tom (60 000 km) 399. Tariff 2 för Perm för Perm för Perm för Perm för Perm för perm , Barnaul, Irkutsk, Krasnodar, Kemerovo, OMSK, Krasnoyarsk, Stavropol, Tyumen, Chelyabinsk, Nizhny Novgorod, Ufa, Ulyanovsk, Tula och Voronezh, till och med lite billigare än 109 och 339 år. Detta tillvägagångssätt är mycket bekvämt, eftersom det gör att du kan planera att planera i förväg.
 
Hittills har inte alla återförsäljare anslutit sig till detta program, men antalet växer ständigt. Det är bara synd att fabriksgarantin för all Renault i Ryssland är ett år. Under dagens tider är detta extremt få.
 
Du måste besöka märkta tekniska centra var 15 000 kilometer. Kostnaden för det normala rådet är $ 2535 för alla modeller. Leverans av reservdelar från det centrala lagret till Moskva och regionen tar en dag. I regionerna kommer behovet av järnstycket inom 48 timmar. I särskilt svåra fall kommer delen att släppas från Europa. Men som regel måste du bara vänta på tillbehör från standard Renault -katalogen. Fråga återförsäljaren ett broschyr, det finns många intressanta saker: från sidograporna till DVD -spelaren med bildskärmar inbyggda i huvudbegränsningarna.
 
Наконец, московская служба Рено-Ассистанс первая в России помощь на дорогах, работающая по евростандартам. В пределах МКАД максимальное время прибытия сервисменов Рено составляет 45 минут. Фиксированные цены $40 ремонт на месте, $35 эвакуация включают НДС и НСП.
 
Renault Laguna 1,8 Hatchback (2,0 Estate Automatic)
allmän information
 
Kropp
5-дверный седан-хэтчбек (универсал)
 
Utrustad massa, kg
1315 (1395)
 
Полная масса, кг
1865 (1935)
 
Maximal hastighet, km/h
201 (197)
 
Время разгона 0100 км/ч, с
10,8 (12,3)
 
 
Расход топлива шоссе/город, л/100 км
6,1/10 (6,4/12,3)
 
 
Запас топлива, л
70 (АИ-95)
 
 
Motor
 
Plats
спереди продольно
 
Design
бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, с двумя верхними распредвалами
 
Число клапанов на цилиндр
4
 
Диам. цилиндра х ход поршня, мм
82,7х83 (82,7х93)
 
Рабочий объем, смз
1783 (1998)
 
Kompressionsförhållande
9,8 (10)
 
Мощность, л.с. при об/мин
123/5750 (140/5500)
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
17,7/3750 (19,5/3750)
 
 
Chassi
 
Привод
на передние колеса
 
Överföring
механическая, 5-ступенчатая (автоматическая, 4-ступенчатая)
 
Передаточные числа I; II; III; IV; V; з.х.
3,73; 2,05; 1,39; 1,1; 0,9; 3,55
(2,74; 1,5; 1; 0,7; 2,46)
 
Главная передача
4,09 (3,48)
 
Подвеска: спереди
независимая, типа Мак-Ферсон, cо стабилизатором поперечной устойчивости
 
bakom
полунезависимая, торсионная, Н-образная балка, эффект подруливания, cо стабилизатором поперечной устойчивости
 
Styrning
реечное с усилителем
 
Тормоза спереди/сзади
дисковые вентилируемые/ дисковые ABS
 
Däck
205/55 R16
 
Цены на запчасти и ТО, евро
 
ТО1 15 000 км 119
ТО2 30 000 км 189
ТО3 45 000 км 109
Фильтр масляный 7,5
Фильтр воздушный 13
Фильтр топливный 11
Свеча зажигания (1 шт.) 5,6
Ремень ГРМ 44
Наконечник рулевой тяги 69
Рулевая тяга 55
Рычаг передней подвески 98
Амортизатор передний/задний 118/118
Крыло переднее 157
Крыло заднее (боковина кузова) 157
Капот 375
Дверь передняя 436
Дверь задняя 436
Бампер задний 295
Фара передняя в сборе 316
Фонарь задний в сборе 132
  
Vi bestämde:
Рено-Лагуна выбор человека, который не гонится за показным имиджем и не тешит себя гоночными амбициями. Красивая и безопасная, практичная и комфортабельная, Лагуна представляет собой отличный пример современного семейного автомобиля. Универсал, который однозначно удобнее, а на наш взгляд, еще и красивее хэтчбека, безусловно, стоит доплаты в 1000 евро. Вообще же по соотношению цена-оснащение-количество автомобиля у Лагуны в России лишь один конкурент новый Опель-Вектра.
 
Михаил Медведев, фото Максим Гончаров
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [07/03]