Testkörning av Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Vacker fransk kvinna

I Ryssland börjar försäljningen av Reno-Lagun II

Lagunen dök upp i Renault -modellområdet 1993, och hösten 2000 visades hennes andra generation. Kroppen är en fem -door -hatchback och en stationvagn, bara den främre körningen. Utrustad med bensinmotorer 1.6; 1,8; 2.0; 3.0 liter eller turbodiesels - 1,9 (tre kraftalternativ); 2,2 l. Med bensinmotorer och svagare dieselmotorer är fem-växlad mekaniska (utom 3,0 L) eller fyra-växlad automatiska växellådor, med kraftfulla dieselmotorer, sex- eller fem-växlad lådor, aggregerade. Fem konfigurationsnivåer tillhandahålls: authentique, uttryck, dynamique, privilegium, initiale.



Bekanta började med förlägenhet: självförstärkande sitter bakom rattet, jag försöker kasta ut nyckeln till nyckeln från nyckelfob - eka icke -Vidal, simning, vi vet! - Och jag gnuggar med ögonen på jakt efter tändlåset. Vad i helvete är det här!? Varken nyckeln eller slottet ... och först efter att ha hittat någonstans i askfatet en platsstorlek på en nyckelring, tror jag - ja, här är en magnetisk nyckel! Det här är ja, sista gången jag såg sådana på en lyxig limousin, till ett pris av 100 tusen dollar. Jag satte in nyckeln - musiken lät, den centrala skärmen kom till liv; Lite skickade ett kort - ikoner och en inskriptionsstart dök upp på instrumentpanelen. Jag tryckte på knappen med samma inskription - tystnad ... ja, det är tydligt: \u200b\u200bblockeringen av lanseringen när växeln var påslagen och outtryckt koppling - det var smart Laguna ... efter att ha fångat Renault från det nya pressgaraget, långsamt på väg längs vallen av Seinen till centrum av Paris.
 
Franska maskiner är som regel mest populära i sitt hemland - de flesta av en och en halv miljon lager som släpptes sedan 1993 såldes i Frankrike. Konkurrens i den övre medelklassen (segment D) av det akuta: Om 1995 var lagunen den tredje i Europa i antalet försäljningar (10,2%), under de kommande fyra åren rullade den till sjätte plats (7,2%). Det är ingen slump att en så stor betydelse är knuten till den andra generationen av maskinen: den är byggd på den nya filosofin. Det beslutades att bryta den rådande åsikten om stationvagnen som en hushållsbil - detta är det traditionella namn Brik, enstaka med en cykel, ersatt av en harmonisk sportturist.
 
På det här går jag nu - en elegant silverbil som sprids längs vägen, det finns ingen antydning om universell tungvikt. Stora 17-tums hjul på legeringsskivor verkar spränga hjulbågarna. Ja, och en två -liter motor väcker cirka hundra fyrtio hästar - inte ljud, nej, det är bara plötsligt tyst - men den drar perfekt i hela hastighetsområdet, tar lätt bilen från trafikljuset framför huvudet strömma och snurrar upp till sex tusen varv med spänning. Men det senare visade sig redan på kvällen på motorvägen. Förresten: Denna enhet är utrustad med direkt bränsleinsprutning i cylindrarna, uppfyller Euro IV -normer och är inte underlägsen när det gäller ekonomi med mindre kraftfulla motorer. Men med bromsarna måste du hantera delikat: från att röra vid pedalen kastar kroppen bokstavligen den på säkerhetsbälten - så intensivt bromsar. Sportambitioner av turster, och till och med i konfigurationen, bekräftas av ergonomin i förarsätet. Med bekvämligheten med en tjock (det verkar som att fingrarna knappt konvergerar på den) tävlar ratten bara växellådespaken - jag fångar mig själv att jag byter utan att ofta behöva känna den i min hand igen.
 
På den motsatta stranden av floden dök den berömda skapandet av Gustav Eiffel. Det är nyfiken på att tornet byggde 1899 till en början orsakade stadsfolkets ogillar, och Emil Zola kallade det fula hjärnskölden av civilisationen. Var annars kan man träffa en fransk kvinna bättre, om inte vid foten av denna symbol för Paris! Jag går till stenarna i den lugna piren: bostadspråmar svänger sömnigt nära väggen.
 
Skönheten fortsätter att överraska. Först nu märkte jag en annan liten skärm: när tändningen är påslagen visas inskriptionen på trycket och tryckvärdet i varje hjul. På vänster sida - en tio mer än till höger, i förväntan att bara en förare kör i bilen, som regel. Men hastighetsmätaren som kommer in på mode med en progressiv skala och multi -kaliber digitalisering är förbryllande för första gången. Hur bra är lådans spak, handbromsen är så obekväm - det är till höger om tunneln och till och med böj mot passageraren. En något trångt sken är avrundande av den massiva centrala konsolen.
 
Annars kräver salongen inte anpassning: snygg, med breda bekväma säten och mjuka huvudbegränsningar av den ursprungliga designen är helt enkelt charm - de stöder huvudet mer noggrant än kuddar! En person med medelstora dimensioner framför är ganska rymlig: i stolens lägre position kan du sitta om inte i hatten, sedan i Kanier säkert. Det är sant att det är svårt att arbeta med handtaget att lyfta stolen i ett smalt gap till vänster är svårt - dörren måste öppna. På baksidan finns det mer än tillräckligt med utrymme i längd och måttligt - i höjd. Många komfortelement som har blivit populära med spridningen av mini-wen: en pall för små saker under en passagerarsäte, en enorm boxning i det centrala armstödet, sträckande gardiner på bakfönstren, ett fodral för förare glas, ytterligare Behållare i dörrarna, många olika hyllor.
 
Men det nya namnet räddar inte turisten från stationsvagnens uppgifter - ja, han är redo att bära dem. En enorm öppning öppnar utmärkt tillgång till ett rymligt lastfack, täckt på toppen med en mjuk gardin. Baksidan och sätet är naturligt klippta och vikta. Och slottet i den femte dörren är utrustad med en servo. Egentligen finns det två slott: man öppnar bara glas (för att kasta lite bagatell i stammen), och den andra - hela dörren.
 
Nästa dag, motvilligt, ändrade hjärtat - på tjänst Silver Frenchwoman. Hennes syster befann sig i en grön hatchbackklänning, inte så temperamentsfull - en 1,8 liters motor - men med en rikare medgift initial: Här är Xenon -strålkastare, navigator och uppblåsbara säkerhetsgardiner och mycket mer. Förresten, en mycket originallösning har applicerats på den nya lagunen - beroende på kollisionens hastighet, ett annat antal pyropatroner och förarens kudde utlöses, på grund av den extra trasiga sömmen, är den uppblåst till en mindre eller större volym . Om vi \u200b\u200bdistraherar från detaljerna i sekundären, är de viktigaste skillnaderna mellan hatchbacken endast tre: För det första på grund av det rullande taket och högsopilern är översynen genom den inre spegeln värre; För det andra riskerar den mindre höjden på salongen bakifrån - bara sidopassagerarna riskerar inte att paras frisyr, och den mellersta, som sitter på en hög rulle, höjer inte sina huvuden alls; För det tredje är stammen inte så grandios-lite kortare i längd, mindre öppning, säteskudden är rörlig, varför fällningen inte bildar en platt plattform.
 
Fördelarna hittades emellertid också - hatchbacken var mer monterad på vägen, eller reagerar snarare på ratten. Jag gillade inte för ljusa skärmar - de klippte ögonen i mörkret. Och navigatören blev helt förvånad - med införandet av dimensioner blev bilden på den negativ. Bakgrunden till ljusgrå, nästan vit förvandlades till svart! På kvällen kan du vänja dig lite för lite (även om skärmarna på instrumentpanelen är samma ljusa vita!), Men på eftermiddagen, när du dyker in i tunnlarna, är detta kalejdoskop irriterande.
 
Det är dags att dela med fransmännen. Det är synd, med en av dem skulle jag inte ha något emot att minska en längre bekantskap. Dessutom har hon all chans att bli Miss Car 2002.
 

Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
(inom parentes - Olika data från Hatchback 1,8 L)
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1370 (1315) kg; Full massa - 1920 (1865) kg; Maximal hastighet - 210 (203) km/h; Accelerationstid från en plats till 100 km/h - 9,9 (10,7) s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 6.0; 10.5 (6.1; 10.0) l/100 km; Bränsletillförsel - 70 liter; Bränsle är ohälsosam bensin AI -95. Dimensioner, mm: längd - 4695 (4576); bredd - 1772; höjd - 1443 (1429); bas - 2748; Spåret framför/bak - 1525/1480; Vägrensning - 120; stamvolym - 475/1500 (430) l; Rotationens radie är 5,7 m.
Motor: bensin, fyra cylinder, i ordning, med direkt bränsleinsprutning i cylindrarna (med multi -punktsinjektion), två kamaxlar i huvudet, justerbara faser av gasfördelning, fyra ventiler per cylinder, är belägen tvärs; Arbetsvolym - 1998 (1783) SMZ; Cylinderdiameter och kolvslag - 82.7x93.0 (82.7x83.0) mm; Komprimeringsgrad - 10.0 (9.8); Power - 103 (85) kW/140 (120) l. med. vid 5500 (5750) rpm; Det maximala vridmomentet är 200 (170) N.M vid 4250 (3750) rpm.
Överföring: framhjulsdrift; Växellåda - mekanisk fem -hastighet; Transportnummer: i - 3,72; Ii - 2.05; III - 1,39; IV - 1.10; V - 0,90; h. X. - 3.55; Huvudprogrammet är 3,89 (4.09).
Suspension: En fjäder med stabilisatorer av anti -resistensen, framför - som McEferson, samlad på en underram; Bakom - längsgående spakar anslutna med en elastisk tvärstråle.
Bromsar: Disk med en förstärkare och ABS, framför - ventilerad.
Styrning: Rheck med en förstärkare. Däckstorlek: 225/45R17 (205/55R16).
 

+Traktionen och den ekonomiska motorn (2,0 L), kraftfulla bromsar, utmärkt ljudisolering, hög utrustning, bekväma kontroller, bekväma huvudbegränsningar.

-Adna höjden på baksidan av kabinen nära luckan, bakgrundsbelysningen är misslyckad.
 

SAMMANFATTNING
Funktionalitet och elegans är ganska kompatibla koncept. En bekväm och bekväm bil erbjuder lite mer än vanligt i klassrummet.

Den två -liter F5R -motorn är den första i Europa med direkt injektion av bensin i cylindrarna.

De yttre egenskaperna hos F5R 2.0 IDE -motoren.

Tändningen slås på med ett magnetkort (nedan) och motorn lanseras av startstoppknappen (vänster). Det avancerade omslaget döljer ett ljudsystem från nyfikna ögon.
Displayen visar trycket i hjulen. Den progressiva hastighetsmätarskalan kräver beroende.
 
Text, foto / yuri Nechetov
 
 
 

 
 

Källa: Tidningen "kör"