Testkörning av Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Gourmets stationvagn

Försök att bestämma i ett ord karaktären på bilen av typen av kropp. Jag är övertygad om att en kedja av frimärken kommer att föds: en solid sedan, en het hatchback, en praktisk stationvagn. Vanas kraft är stor, men i det verkliga livet i graderingar finns det mycket mer - tillverkare försöker bryta stereotyper.
 
Det är ingen slump att i det fulla namnet på den franska stationvagnen Renault Laguna finns det en kombination av sportturer - bilden och temperamentet för denna bil är långt ifrån arbetshästen, särskilt vid den mest kraftfulla versionen i initialkonfigurationen , som författaren träffade i Frankrike.
 
Foton som beskriver utseendet på lagunen är en tacksam ockupation, foton är mycket bättre om det. Vi noterar bara att en sådan speciell och vacker stationvagn är ganska lämplig för utgångar till det höga samhället. Bredvid dyra sedans kommer han inte att se ut som en långvarig lastbil. Interiören är i harmoni med utseendet. I kabinen, kungariket av släta linjer inspirerande lugn och självförtroende. Inget av designelementen är slående, i allt du känner en verkligt fransk charm. På höjden är kvaliteten på efterbehandlingsmaterial: från plastklädsel till huden på bekväma säten med utvecklade sidostöd.
 
Bilen i sin helhet är mättad med fördelarna med civilisationen - många servo -enheter för att justera speglar och säten, en klimatinstallation, ett ljudsystem, ett navigationssystem. Jag gillade verkligen den snygga och bekväma fyra -talade rattet - dess sportiga knubbiga greppade fälgstips på stationvagnens uppslamning. Ett annat attribut för bilen för föraren är en utvecklad plats för vänster ben. Och naturligtvis verkligen sports ursprung - den egenutvecklade knappen för att starta motorn. Faktum är att Renault inte har ett klassiskt tändlås. Dess antifunktioner utförs med ett magnetkort, som måste sättas in i skannern på konsolen. Därefter räcker handen för knappen med inskriptionsstart, tändningshuvudet och startaren (beslutet lånat från racingbilarna). Det verkar som om de berömda herrarna håller på att låta, starta motorer!. Tyvärr finns det inga perfekta bilar; Även i en bekväm Renault finns det ett antal nackdelar förknippade med ergonomi. En stor och hög (över 190 cm) är fortfarande trångt framåt, avståndet från huvudet till taket är minimalt. På baksidan på kronan pressar den ännu mer - till stor del på grund av en enorm lucka. Breda rack och en slags dörr är något svårt att komma in och ingång - detta är avgiften för hög passiv säkerhet i lagunen, vars kropp är utformad med hänsyn till moderna krav.
 
Men hur är det med praktiska - mer exakt, med ett lastfack av stationvagnen? Detta är den enda platsen i maskinen där det finns raka linjer och hörn. Inte bara är stammen av en imponerande volym: den fick formen av en parallellepiped utan några listiga krokar, och golvet är perfekt jämnt. Den bästa tanken för att transportera bagage är svår att komma med. Naturligtvis kan du fälla baksätets rygg, då kommer du till ditt förfogande att vara ett helt lager med en volym på 1 500 liter!
 
Vad är en turists sport på språng? Rezv, snabbt, men det finns ingen viss höjdpunkt i det, karakteristiskt för bilar mindre än en mindre klass. Tre -liter motor med en kapacitet på 207 liter. Med. Med stöd av en femhastighetsautomatisk växellåda accelererar stationvagnen med tillförsikt och gör att du kan rusa mycket mer än 200 km/h. Men du kommer inte att vänta en spännande själ eller smeka ljudet från motorn - nervositeten är utjämnad, ljudisoleringen är utmärkt. Dessa är spelreglerna - för bilen i segmentet D, till och med en sportlutning innebär en hög komfortnivå. En slags solid sporter. De som inte gillar detta bör leta efter heta bilar i en annan klass. Av bristerna noterar jag maskinens försening och ryck i vissa lägen. Men om du överför väljaren till positionen för manuell kontroll av lådan, kan du experimentellt hitta motorhastigheterna där växlingen passerar smidigt.
 
Stationens vagn är ganska exakt: maskinens känsla försvinner inte, det är inte svårt att utföra manövrar med höga hastigheter. Jag gillade bromsarna - pedalen är informativ nog för att inte göra ett misstag med dosen av ansträngningen. Tja, om de felberäknade eller överdriver det, ingriper elektroniska assistenter: ABS eller ESP -stabiliseringssystem.
 
Hur kommer Universal Lagoon att träffas i den maximala konfigurationen på den inhemska marknaden? Dess tillgång har en spektakulär design, rik utrustning, en kraftfull motor, bra löpande kvaliteter, en bekväm salong, en rymlig bagageutrymme, en sportbild. Ansvaret är främst ett högt pris (mer än 30 000 euro). Denna stationvagn är för en gourmet som är välbevandrad i Gourmet -tekniken: det är en fransman: en original, prestigefylld, praktisk och sällsynt i Ryssland.
 

Sports Station Wagon på franska: En snygg look utan antydan till aggressivitet.
 

I motorrummet är V-formade sex med en kapacitet på 152 kW/207 l. Med.
 

Stammen med en regelbunden form med en volym av 475 liter, med baksätets rygg, ökar volymen till 1 500 liter.
 

Instrumentpanelen kännetecknas av en lugn design och ett överflöd av släta linjer.
 
Vadim Kryuchkov. Foto: Vadim Kryuchkov, Igor Solidov
 
 
 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"