Test Drive Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Alla bilder Renault Laguna 2001 - 2005

Priset på ömhet

Jag tror att det blir heligt och älskat. Att skjuta i det bästa gummit, tvätta den mest kontaktfria biltvätten och den 8 mars som en gåva för att gnugga den dyraste polyrolen. Det är trots allt så naturligt att försöka göra något trevligt för den som älskar dig så mycket och så bryr det dig ointresserat, osjälviskt och delikat. Som en ny Renault Laguna.

Innan vi utforskar lagunen har mina idéer om henne redan blivit praktiskt taget. Jag såg bilderna, jag studerade en hel bit litteratur dedikerad till henne, och krävde på ett personligt möte för att bekräfta sina förväntningar med tillräckliga intryck. Men allt gick igenom sitt scenario.

Det utsökta utseendet på bilen är vilseledande. Tja, kan altruism vara märklig för en sådan skönhet? En riktig fransk kvinna, en höjd av arbetet på sitt utseende i religion! Redo att argumentera för att många stör lagunen för en bara hennes utseende. Kudden på huven som förbinder stora akuta strålkastare, och uppdelad i två våningar i kroppen med panoramautsiktsglas är imprinted i minnet vid första anblicken. Betydande front med oväntat kort matning ger silhuetten av maskinens snabbhet: det verkar som att bilkroppen försöker övervinna hjulen. Förresten är hatchback klassen själv en typisk fransk idé. Tanken är mycket bra: När det gäller praktiken vinner två volymkroppen sedan, vilket är en särskilt värdefull kvalitet för en familjebil.

Inuti bilen kan fångas på två sätt. Den första är mycket lik den allmänt accepterade: Dörrarna är upplåsta genom att trycka på knappen med motsvarande tecken, som finns på enheten, heter Renault-kortet. Numret på två sätt är ännu enklare: det är värt att bara ta ett yttre handtag, eftersom IR-elementet inbyggt i det bestämmer att ägaren kom och maskinen, intervjuade SIM SIM-kortet, tillåter dörrarna att öppna. Kortet ska inte avlägsnas långt bort: det kommer att vara till nytta inom den närmaste framtiden.

Även i den banala dörrstängningen känns Lagunov ömhet. Först tvivel på om de är tätt stängda så tyst och lätt händer allting. Kanske finns det sugare? Nej nej. Tydligen har fransmännen arbetat på berömmelsen för att verifiera det när motorn är igång.
Inredningen av lagunen av hastigheter är laconic än enkel. Inledningsvis, känslan av att det inte fanns tillräckligt med något, men efter en noggrann studie av den centrala konsolen faller allt på plats. Eller snarare är allt på plats på sina platser, bara dolda under ett stort lock, vilket, när du klickar på det, går till skägget på skägget, exponerar CD-spelaren. Frågar: Är det möjligt att genomföra när panelen är stängd? Du kan styra huvuddelen av de huvudsakliga funktionerna i ljudsystemet gömt sig bakom hjulet. Rolig maskin Alla justeringar utförs på baksidan av konsolen: Valet av radiostation är på väg med ett brett hjul och volymen justeras till de extrema nycklarna.

En särskiljande egenskap hos modern Renault bör erkännas som en upphöjd landning, tack vare vilka några förare, att hitta bilen, börjar helt och hållet om deras överdriven tillväxt. I den nya lagunen är denna nackdel inte så ljus, fördelen med de främre stolarna har justering i höjd. I det bakre sätet verkar passageraren med ett växande över genomsnittligt tak i onödan. Att stänga ämnet i livet bakifrån, en bör markera en annan funktion i bilens ergonomi. Var försiktig, om du satte dig på en hög förare eller en passagerare, som, stämmer stolen för dig själv, sträcker sig till det vertikala inställningshandtaget. När du flyttar ner ligger framsätet precis på benen, vänder sig till en slags cappana.

Låt oss gå tillbaka. Rattet, täckt med hud, verkar bra, men ganska bekvämt. Senare, visade jag stavens ögonblicksbilder i olika källor att det finns tre Vellenis-alternativ. Den som var på vår bil med ett massivt nav och en delade nedre nålar lämnade det trevligaste intrycket ur designens synvinkel. Styrkolonnen regleras i två riktningar, men inte tillräckligt med en sak: När allt verkar vara konfigurerat och justerat, vill jag flytta ratten lite till vänster eller som en sista utväg för att förena sig närmare dörren. Det är dock lätt att vänja sig vid en sådan landning.

Men den viktigaste känslan som upplever i lagunsalongen är en säkerhet. Den centrala panelen går tillbaka till horisonten av vindrutan, klädseln är alla helt mjuka och trevliga till beröringen; Och vart du än slänger en titt, överallt kommer du igenom för att lugna inskriptioner: airbag, isofix. Renault Laguna Den första bilen, som som ett resultat av Euroncap European Program Crash Tests högst fem stjärnor. Omsorg för passagerarpassageraren har vuxit till självuppoffring.

Och nu uppmärksamhet! Spelet går in i Renault-kortet. Vi sätter det i en slot nära växellådsspaken och Laguna kommer till liv. Musik slås på, instrumentet lyser ljuset i början? Och så faller utseendet på den stora knappen med start / stopp inskription. Jag kommer ihåg att det inte finns någon nyckel och i många ytterligare åtgärder med en bil har bara tillräckligt med Renault-kort på plats. Singel som trycker på knappen slås på tändningen, initialiseras instrumentbrädan. Om du trycker på starten.

Eller börjar inte? Det är inte klart men pilen av takometern höjdes och när acceleratorpedalen sönderdelades. Faktum är att ljudisolering görs på högsta nivå!

Vad är Laguna i rörelse?

På vår marknad är utbudet av motorer för lagunen begränsat till tre motorer, varav två (1,8 och 2,0) har fyra cylindrar och den mest kraftfulla tre-liters sex. Under huven i vår bil gömde en två-liters 140-stark motor, som åtföljde den proaktiva automatiska.
Laguna accelererar snabbt, men smidigt. Först verkar det till och med som onödigt smidigt: Överföringar bytte tidigt och något långsamt än jag skulle vilja. Men efter en tid, under vilken föraren försöker röra sig in i bilen, påminner maskinen sin adaptiva enhet, och allt förändras. Takometerpilen är ordinerad närmare den maximala omsättningen, och motorns bromsning blir ett effektivt sätt att styra bilen. Dessutom är maskinens manners fortfarande mild fransk tradition som sträcker övergången som flyttas till den här maskinen. I det manuella läget för lådan är anslutningen mellan motorn och hjulen fortfarande hårdare, Laguna förvärvar en farlighet och till och med aggressivitet, men samtidigt en viss nervositet som inte passar in i maskinens intelligenta bild.

Alla ovanstående epitheter tillämpas fullt ut på lagunens hanterbarhet. Bekväm fjädring lugnade bilen någon skärpa av reaktionerna du inte får. Rattet här är lätt, luft, men bilens reaktion är i Feline Soft och Feline återvinns. Att ha perfekt balanserad jämnhet: Suspension som spelar med små och medelstora vägar, det lämnar inte framför stora kratrar, och tillåter samtidigt inte utvecklingen av en vertikal routing av kroppen på milda vågor.

Renault Laguna omger dig med omsorg och ömhet. Allt som gör den här bilen, han gör lugnt och försiktigt. Men det här är inte en följd av bristen på karaktär alls. Tvärtom är det den ljusaste funktionen. Och i det här lagunens kraft, hennes fantastiska tålamod och taktfulness mutar större, desto längre tid spenderar den här mycket mjuka bilen.

Älska henne. Hon för tjänar det.

Bilen tillhandahålls av företaget Petrovsky Autocentre.
Vid testet är bilen försäkrad av Nasta-Center LLC.

Text: Kirill Brevdo
Foto: Vsevolodkonovalov