Test Drive Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

True Frenchwoman

Renault Laguna är inte en nybörjare på bilmarknaden, den debut av den här bilen ägde rum på Paris Motor Show 2000. Men modellen nådde Ryssland bara i början av 2002. Som ni vet är fransmännen i vuxen ålder sällan attraktiva. Så Laguna, trots det faktum att det på fyra år inte utsattes för allvarlig modernisering, fortsätter de att köpa bra i Europa. Vad är hemligheten för bilens popularitet? Låt oss försöka räkna ut.
 
Som du vet betyder lagunens ord bukten eller bukten, som är skild från havsandig spytt. Presentationen förekommer omedelbart en lugn säker plats eller vila på kusten. Idag är ett sådant romantiskt bilnamn sällsynt, som regel är moderna maskiner slitna ansiktslösa namn som uppfinns av själslösa datorer. Låt oss se hur vår hjältinna matchar honom.
 
När det gäller säkerhet är det okej. På den här bilen innehåller föraren och passagerarskyddssystemet sex krockkuddar i vilken konfiguration som helst, och graden av öppning av de främre kuddarna beror på blåstyrkan. Det är ingen slump att när kraschtest, inom ramen för det europeiska programmet, visade Euroncap Laguna det bästa resultatet: fem stjärnor av fem möjliga. Hennes designers betalade mycket uppmärksamhet och aktiv säkerhet. Alla versioner är utrustade med den senaste generationen ABS med ett elektroniskt EBV-bromskraftdistributionssystem och nödbromssystem.
 
Hur ser bilen ut? Så, som det borde vara i genomsnitt i medelåldern: elegant, måttligt extravagant. När du tittar på framsidan omedelbart är den märkta RENAULT-stilen synlig. Från bakom bilen är inte så igenkännbar, liknar tvåvåningsstammen Volvo, men som är känt är en sådan form av kroppens baksida mest optimal i den aerodynamiska bemärkelsen. En annan effekt ser ut som en vagn, som har baksidan av kroppen har inget att göra med hatchback. Sedan i familjen Laguna är helt enkelt inte. Det var så möjligt under lång tid att stora Renault-modellerna endast har version av hatchback och vagn.
 
Titta på salongen. Det finns ingen traditionell nyckel, dörrlås öppnas med hjälp av knapparna på kartan med fjärrkontroll Renault märkesdrag. Förarens stol är oklanderlig, bekväm landning, bra support. Traditionellt är sätena på franska bilar mjukare än, till exempel på tyska. Det sägs att det verkar vara inte nödvändigt. Men jag vet, på en lång väg på franska bilar, är den femte punkten i förarens stöd trött betydligt mindre. Naturligtvis, i bilen i den här klassen finns det alla slags sätesjustering, så att du kan komma att köra en person av något komplex. Mycket bekvämt ratt med en liten diameter med justering i höjd och i längdriktningen. I den version av Dynamique är ratten och växelhandtaget täckta med hud. Instrumentpanelen är i allmänhet traditionell, men hastighetsmätaren har original digitalisering. Figurerna 30, 50, 90, 120 är mycket större än resten, vilket motsvarar de viktigaste begränsningarna av hastigheten i Europa. Redan i baslinjen är maskinen utrustad med en inbyggd dator, klimatinstallation och elektriska fönster på fram- och bakdörrarna. Volymen av handskfacket är liten, men den kan användas som ett litet kylskåp.
 
Dynamique-versionen varierar med en standard mer avancerad automatisk klimatkontroll med separat kontroll för vänster och höger del av kabinen och intensitetsensorn för solstrålningsintensiteten, och det faktum att förarsätet har en justering av ländryggen, Förutom detta kan sätet på den högra främre passageraren justeras i höjd. En annan skillnad är den version av dynamique ljudsystemet med en CD-spelare.
Nu kommer vi att flytta till baksätet. Här är lika bekväm som framför. Det finns ett mycket stort fotutrymme kvar. Det enda minus är ett lågt tak, därför kommer passagerare som har en höjd över 185 cm troligtvis att drunkna sina huvuden i taket. Mycket bekväm för passagerare vagn, höjden på taket i vilket är märkbart mer än i hatchbacken. Bakre platser i bilen är utrustade med allt som behövs. Det finns en bekväm central armstöd med ett icke-medveten fack och två kopphållare, ett uttag vid 12 V (utrustning dynamike). Det är dock bekvämt att stanna kvar på baksätet bara två personer, den tredje kommer att störas med armstödet, och det finns ingenstans att sätta några ben som stör en bred centrala tunnel. Att lämna inredningen, var uppmärksam på det faktum att alla fyra dörrarna har glödlampor som täcker vägen i tröskelzonen.
 
Stammen i Renault Laguna är inte den största i klassen (430 liter), men frakt saker i det är bekvämt på grund av att hans nedre kant är låg från vägen. Dessutom är locket på stammen utrustad med interna handtag, så möjligheten att plåga händer i regnigt väder är uteslutet.
 
Låt oss nu prova bilen på språng. Testet hölls Laguna 1.8 Dynamique. Startar motorn utförs enligt följande. För det första sätts nyckelkortet i en speciell slits, inklusive tändning. Klicka sedan på Start / Stop-knappen, som på dyra sportbilar. Allt, motorn började, du kan gå. Traditionellt har Renault Cars mycket lätta pedaler. På grund av detta, och också för att motorns dragkraft på låga varv är liten är det svårt att gissa ögonblicket. Men snart blir du van vid det. En liten ansträngning som är knuten till pedalerna, plus än minus: i det främre benet är benen trötta mindre. Överklockning Laguna tar ganska bra (för 10,7 sek. Upp till 100 km / h), och upp till 3000 varv, är motorn praktiskt taget inte hörd. Hother inte heller bromsarna. Tyst motor, bra ljudisolering, utmärkt aerodynamik Alla dessa faktorer bidrar till det faktum att föraren känns väldigt bekväm på vägen. Vid kryssningshastighet upp till 120 km / h i stugan väldigt tyst, och buller påverkas starkt av trötthet. Traditionellt är alla franska bilar kända för sin suspension, Laguna i detta avseende är inget undantag. Suspensionen på den är samtidigt energiintensiv och mjuk. Små trottoarfel Bilden märker inte alls, och det stora orsakar inte upphängningsfördelningen.
 
Bilhantering under normala driftsförhållanden Utmärkt. Vid gränsvärdena var det inte möjligt att uppleva det. Jag kommer bara att säga att när du passerar branta varv i höghastighets Laguna, som den tror en vanlig framhjulsdrivna bil, visar den lite otillräcklig vridning.
 
Bilen är ekonomisk. På motorvägen är det lätt att göra 7 liter per 100 km, och i staden överstiger bränsleförbrukningen inte 10 liter.
 
Bakom hjulet känner du dig så bekväm och bekväm att du omedelbart glömmer trötthet. Jag vill få jobb och gå någonstans till det varma havet! Laguna är kapabelt. Bakom hjulet på den här bilen är det inte svårt att köra 1000 km utan ett enda stopp! Trots allt, även för tankning behöver inte sluta, eftersom bränsletanken har en kapacitet på 70 liter.
 
Med bil med en två-litersmotor kunde jag inte resa, men att döma av fabriksegenskaperna, skiljer sig inte sin karaktär väsentligt från versionen med en motor 1.8.
 
För att beställa i Ryssland levereras Laguna med en V6-motor med en kapacitet på 210 liter. Med. Men det här är helt annorlunda i deras beteende hos bilen, och det kostar det är mycket dyrare än den grundläggande versionen.
 
Alla bilar som levererar officiella återförsäljare är anpassade för ryska driftsförhållanden. Motorfacket har kraftfullt skydd, bränsleledningar är också skyddade.
 
Förutom bensinkraftenheter på Renault Laguna är magnifika turbo dieselmotorer installerade, kraftfulla och ekonomiska, men tyvärr på grund av problem med kvaliteten på inhemskt bränsle i Ryssland levererar de inte dem.
 
Tja, vad med tillförlitlighet? I vårt land började försäljningen av en ny Laguna lite mer än två år sedan, så länge som några typiska fel märks. Det är känt att RENAULT-motorer är kända för sin tillförlitlighet, är körsträckan på 300 tusen km långt ifrån gränsen. I Moskva kan du hitta bilar Laguna av den gamla generationen. Många av dem har länge gått över hundra tusendels, ändå har de viktigaste delarna av chassit på dem ännu inte förändrats.
 
Vem kan intressera Laguna? I Frankrike är maskinen i denna klass vanligtvis den andra i familjen. För daglig drift, praktiska franska föredrar att använda klass B små stolar, de är mer ekonomiska och på parkeringsplatsen mindre utrymme. Och dyrare bilar använder för familjeutflykter till helgen, liksom för långdistansresor. Med tanke på detta, betalade franska designers i utvecklingen av Laguna uppmärksamhet åt drivrutins och passagerare, såväl som säkerhet som passiv och aktiv. I själva verket är olyckorna i själva verket betydligt högre än i staden, väsentliga.
 
I Ryssland kan den här bilen rekommenderas för det dagliga exploateringen, eftersom problemet med parkering ännu inte är så akut som i Europa. Kanske är Laguna det perfekta valet för en liten familj som gillar att resa. Åtminstone idag i denna klassbil finns det inte mer lämpligt för resande maskiner. Ett extra plus: Modellen är inte särskilt populär hos kaparna.
 
Och slutligen är Laguna bara en vacker franskkvinna med en speciell charm. Numera, när alla bilar liknar varandra, som tvillingar, är individualitet sällsynt, och många av det uppskattar. Sammanfattningsvis kan vi säga att Laguna fullt ut uppfyller sitt romantiska namn.
 
Redaktionellt tack företaget Auto Day
För den medföljande bilen.
 
 

En källa: Tidskriftsbilar och priser №47, 29 november, 2004