Test Drive Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Rosa

Renault och Fiat satte en ny bar för konkurrenter
Vår nyheterna på den ryska marknaden för Renault Laguna, andra generation och Fiat stilo relaterar till olika kategorier. Fransmannen utför i segmentet D, den italienska maskinen hänvisar till en mer kompakt golfklass. Ändå finns det en funktion som kombinerar dessa modeller. Både Laguna och Stilo satte nya standarder i sina klasser.
Den ryska premiären Renault Laguna andra generationen ägde rum bara ett år efter början av försäljningen i Europa. Fransmännen är extremt noggranna för bilens säkerhet, och därför är bolagets experter noggrant engagerade i anpassningen av maskinen till de ryska förhållandena. Ingenting var att störa den enda bilens nya Laguna, som hade högsta betyg med Euroncap-kraschtest (den mest auktoritativa europeiska organisationen, som genomförde en oberoende expertis av bilsäkerhet).
Enligt den europeiska klassificeringen faller Renault Laguna i klassen D, där, hur man säger, det finns något att välja mellan: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis värdiga konkurrenter i alla indikatorer. Renault är dock väl medveten om styrkan i Laguna: referenssäkerhet, rik på klasskamrater standardutrustning och elegant, med typiskt fransk charmdesign. Hastigheten är placerad på dessa egenskaper. En tre dagars bekantskap övertygade mig om att fransmännen gör det absolut rimligt.
På testet fick du en bil i den grundläggande konfigurationen: Renault Laguna hatchback med en 1,8-liters motor med en kapacitet på 123 hk och manuell box (dess pris är $ 20.500). Det finns också en 140-stark 2-litersversion (uppskattad till 21 500 dollar, och för maskinen måste betala $ 1000). Estate Universals i en liknande konfiguration kostar $ 1000 dyrare.
På den övergivna delen av motorvägen med en hastighet på 150 km / h slog jag skarpt bromsarna. Säkerhetsbältet grep kroppen. Instrumentpanelen blinkar automatiskt nödlampan. Bilens näsa satte sig något, och Laguna lydigt, utan att ljuga och squeaking däck stannade. Förvånad brist på vibration på bromspedaler, som vanligtvis uppstår när ett anti-lås-system (ABS) utlöses. Jag tvivlade på och med om ABS installerades på bilen. Men varför på en våt väg (bara förlorat lätt regn) var hjulen inte blockerade och tog inte med bilen? Att lära instruktionerna för bilen, jag förstod orsaken till stabiliteten i Laguna: Bilen är seriellt utrustad med ett nödbromssystem. ABS är konfigurerad på ett sådant sätt att med en skarp tryck på pedalen i bromssystemet, hålls maximalt tryck i motsats till de flesta av de andra systemen, i vilka bromspedalen tränger in tryckt när hjulen är blockerade och det maximala Tryck upprätthålls tills föraren helt släpper bromspedalen. Olycka med skarp bromsning slås på automatiskt, varning bilar går tillbaka. Bromsarna på bilen verkar först även för skarp, men då förstår du att det här är bra.
På linjen och i de mjuka varv i Laguna håller perfekt vägen. Däck är tätt klamra sig till asfalt. Du kan skjuta ner från kursen när du bara sätter i bilen i ett fall om du släpper gasen skarpt och vrid ratten kraftigt. Sedan är den bakre axeln irreversibel. Men om bilen är utrustad med ett ESP-styrsystem (på Laguna-vagaren är det regelbundet), då kommer det inte att komma till driften.
Alla dessa system hör till arsenal av aktiva säkerhetsorgan, och de kan upplevas i praktiken. Passiv säkerhet En bils förmåga att bevara passagerarnas liv och hälsa i olyckorna beräknas från resultaten av kraschtest, där mannequins används som experimentella kaniner.
Renault Laguna blev den första bilen som lyckades tjäna den högsta bedömningen av de fem stjärnorna enligt Euroncap-metoden (se hjälp). Renault har ett speciellt tillvägagångssätt för skyddet av förare och passagerare vid en olycka: Designers försöker uppnå mindre kroppsdeformationer i en kollision. För detta förstärks Laguna II-ramen med ytterligare 70 kg tungt stål. Placerad i motorfackets komponenter (motor, växellåda, batteri, broms servo, ett luftfilterhus och t. D.) störa inte den inslag som är krumpa kroppen.
Justering av bilen med kuddar och säkerhetsbälten med förspänningsare (de vid olycksfallet är mer tätt pressade kroppen till stolen) oöverträffad i den här klassen. Uppblåsbara kuddar för föraren och passageraren Adaptive: Beroende på styrkan i slaget uppblåst de med olika grader av styvhet. Antalet kuddar, inklusive gardiner för att skydda huvudet med laterala kollisioner och kuddar för att skydda de bakre passagerarna (de är inbyggda i sätets baksida), når den sex i standardutrustning. Två främre och två bakre (för laterala passagerare) tröghetsbälte och är utrustade med inte bara pyrotekniska förspänningsare, men också tvinga begränsare i band som inte tillåter bälten att sätta trycket på bröstet med mer än 600 kg.
SIM-SIM, Öppna!
Förmodligen är varje förare bekant för situationen när hans händer är upptagna (i varje förpackning av öl för en picknick), men du måste få nycklarna från fickan för att stänga bilen. När det gäller Laguna-förpackning med öl, lägg på taket eller huven behöver inte.
Bilen är utrustad med en fri handfunktion. Istället för nyckeln är kortet lite tjockare, vilket bekvämt faller i fickan. Systemet själv bestämmer förekomsten av ägaren med sin tillvägagångssätt för bilen. Därefter låser luckorna på gastankens lås, stammen, kläckningen av bränsletanken på gastanken. Det är bara nödvändigt att röra dem med din hand. Att starta motorn med det här systemet ser väldigt snyggt ut. Sätt i kortet i slitsen längst ner på den centrala konsolen och klicka på Start-knappen (den är placerad på den vanliga tändningsnyckeln). Ungefär samma schema används på den nyaste BMW sjunde serien, och den här bilen, förresten, två klasser ovanför Laguna. Motorn startar först efter att kopplingen är pressad. Bilen känner igen sitt kort genom att läsa koden som har en miljard kombinationer. När, efter att ha stoppat bilen, avgår föraren sex åtta meter bort från honom, låser systemet automatiskt maskinen, åtföljer ägaren med en kort pip och blinkar svängskyltarna.
Det här är inte det enda trevliga elektroniska riftet, märkbart underlättar ägarens liv. Laguna är utrustad med en inbyggd dator, en regnsensor, en display som visar avläsningarna hos den yttre termometern med ett temperaturförebyggande i intervallet från 3 till +3 (den yttre bildningspunkten), liksom däcktryckskontrollen fungera. Ljudinstallation med CD kan styras utan att man tar bort händerna från ratten. Klimatkontrollen justerar temperaturen separat för föraren och passageraren.
I allmänhet, bakom hjulet i den nya Laguna var jag mycket bekvämt för mig. Far Road (under testet var det nödvändigt att gå från Moskva till avund och tillbaka) utförs mycket bekvämt tack vare ett brett utbud av stolar och rattjusteringar. Det finns klagomål till en för liten skärm av inbyggd dator i hans vittnesbördskonto för att väntas. Men i resten verkade kombinationen av enheter mycket vacker och funktionell. Särskilt vackert titta på pilskyltarna på instrumenten: i mörkret är var och en av dem markerad i rött.
Men inredningen är inte imponerande. Det ser ljus och rymligt, men samtidigt på något sätt. Från en elegant fransk stil uppförs en plysch teddy tyg till en stor risk, som är dekorerade platser och dörrpaneler. Men läder yta, döma av fotografierna, återställer harmonin mellan form och stil.
Faktum är att den lätta dissonansen observeras inte bara i den inre utformningen av Laguna. När jag såg bilen levde min första reaktion: Vad vackert!. Men genom att gå bilen ändrade jag mig. Franska designers, utan tvekan lyckades han baksidan av hatchbacken. Sidan av matningen är gjord i samma stil som BMW sju är mycket moderna och effektivt. Men den främre delen dras av designers allt i samma bit av biostilen, som var relevant för åtta år sedan.
Men jag tror, \u200b\u200bäven esteterna förlåter designersna deras obeslutsamhet. Låt rädslan för Laguna inte se väldigt snygg, men den har utmärkt aerodynamik: Coefficienten för aerodynamiskt motstånd i hatchbacken är 0,30, som i kombination med en ekonomisk motor gör en bil med en helt låg: medelbränsleförbrukning (urban / landcykel) 7,5 l per 100 km.
I princip särskiljas 1,8-liters 16-ventilmotorn inte bara av ekonomin. Han accelererar med självförtroende bilen (upp till 100 km / h per 10,7 c), vid körning i en tät urban ström, tillåter det mig inte att byta för ofta, men när det är övertagna vid höga hastigheter är det bättre att passera ner reduktion överföring i förväg. Cyllaveenhet kan kallas lugn och förutsägbar. Om bilen ofta utnyttjas med full belastning, är det bättre att inte spara $ 1000 per maskin med en mer kraftfull 2-liters motor.
AutoFramos Company, som representerar Renault i Ryssland, räknar med en månatlig försäljning av 100 Laguna-bilar. Jag tror att bilen som har egenskaper som är karakteristiska för modeller i minst klass ovan är alla chanser att hitta din köpare.
Titel Secret Success
Medan åskan inte är uttråkad, korsar mannen inte detta ryska ordspråk, hur det är omöjligt att passa italienska biltillverkare. Använda huvudsakligen på stilen och tillgängligheten av sina bilar, automakers med Apennine, direkt, betalar inte tillräckligt med uppmärksamhet på kvalitet. Men bara stilen och den låga kostnaden för den moderna europeiska konsumenten är inte tillräckligt. Från mitten av 1980-talet sjönk andelen Fiat-bilar på den europeiska marknaden från 14,6% till 10,9%. Nu i den italienska bekymmen förstod äntligen att det inte var kvar att dra sig tillbaka (annars får du konkurrenter med bokstäver), och det verkar som om de ändrade sin inställning till massmodeller.
Hem Nadezhda italienare Fiat stilo. I sin utveckling och produktion är enorma för erfarna inte de bästa tiderna i den italienska bilindustrin pengar om 1 miljarder euro. För bilens församling byggdes en ny anläggning, för att förbättra bilens kvalitet, är tre fjärdedelar av Stilo-delar inköpta från specialiserade tillverkare av komponenter. Italienarna är så övertygade om Stilos tillförlitlighet, som till exempel i Ryssland är en tvåårig garanti utan att begränsa körningen av ett unikt erbjudande på marknaden. Tjänsten ägaren av bilen är inbjuden att ringa inte mer än var 20: e tusen km. Samtidigt kännetecknas kostnaden för tjänsten av demokratiska (T-1 $ 110, T-6 $ 315). Men kanske är den mest ovanliga i den här bilen ovanligt fast för fientnivå av utrustning. För förpackning är bilen utan överdrift på nivån av representativa klassmodeller. Aldrig innan den italienska oroen inte släppte sådana rika bilar.
Stilo ändrades i tillverkningsprogrammet av Tandem Bravo / Brava, men spåret av utformningen av detta par är kvar. Fiat designers avstod från generationer och kontinuitet i stil: Stilo hackad, men samtidigt eleganta linjer och snabba ansikte. Särskilt aggressivt ser bilen afas. Det är nästan Alfa Romeo (det här företaget ingår också i Fiat Auto Concern). Bilen lockar uppmärksamhet åt sig själv och gör det att jämföra den med den största rivalen i Peugeots designplan, som vann, påminna, titeln på den bästa europeiska bilen 2001. På mitt subjektiva utseende är femdörrversionen av Stilo fortfarande något sämre i effekten av fransk konkurrent. Men om de estetiska fördelarna med tre dörrstilo och Peugeot 307 kan du argumentera för heshet i denna diskussion, det är knappast möjligt att identifiera vinnaren.
För testet fick fem dörrstilo, vilka tillverkare presenteras som familjebil. Med en gemensam hjulbas i 2600 mm är en femdörrmodifikation över tre dimensioner med 50 mm och är 70 mm längre. Med den enda bilens roll i familjen kommer Stilo att klara sig ganska framgångsrikt. På den bakre soffan arrangeras mycket fritt, knäna inte på framsätena. Kanske, enligt en störning i den andra raden, är den italienska bilen en av ledarna i sin klass. Baksätet är uppdelat i två ojämna delar, som adresseras oberoende av varandra och förflyttas framåt på släden. Om det behövs kan du ändra lutningsvinkeln, vilket ökar volymen på stammen. Det enda besväret vid placeringen i den andra raden är ett lågt tak: i en bil som är utrustad med en lucka, kommer personer över 180 cm med en vertikal landning att röra toppen av taket.
Fällbara anläggningar av luftfartstyp antas på baksidan av framsätena. I armstödet på ryggstolarna finns det förlängda ställen för burkar med drycker. Dessutom viks baksidan av höger framsäte för transport av lång last. Den kan användas både som ett matbord, och som passagerarfotstativ, kollapsade i baksätet.
Påståenden till förarens plats är osannolikt att uppstå även på den mest försiktiga experten. Fåtöljer i en bil med ett rikt paket har elektriska justeringar av höjd, längd, lutningsvinkel på baksidan och en ländryggen. Justeringsområdet är tillräckligt för bekvämt arrangemang av personer i alla komplexa. I en testbil trimmades de med huden, men personligen tycktes det vara onödigt: sätena har inte uttalat sidostöd och därför i läderversionen är det för halt. I den grundläggande konfigurationen av stolen är hon täckt med ett mycket bra tyg, som liknar de bästa tyska proverna.
Förresten, bedöma den inre inredningen, jämför Stilo hela tiden med tyska bilar. Nej, på Fiat, tyvärr, tills de lärde sig att anpassa föremålen med tysk noggrannhet, men på kvaliteten på plast och tyger kom italienarna nära standarden. Säg att den mjuka och grova plastpanelen på Stilo Instrument-panelen är mycket lik det material från vilket BMW-torpedo är gjord av en tredje serie.
Information om driften av luftkonditioneringsapparaten, ljudinstallationen (och utomlands också navigationssystemet) visas på en stor informationsdisplay på den centrala konsolen. En av de mest framgångsrika resultaten justerbara i två riktningar och hudskinnsratt. Under locket med ett stort och ljust fiato emblem dolda en krockkudde. Totalt innehåller standardbilpaketet sex kuddar, inklusive uppblåsbara fönstergardiner. Dessutom har STILO ett ASR-anti-testsystem, ABS med bromskraftsdistributionssystem, bromsassistent (nödbromsförstärkare), automatisk luftcirkulationsläge. Som alternativ (extremt billigt jämfört med konkurrenter) VDC-hastighetstabiliseringssystem, xenon strålkastare, kyld boxning i handskfacket, parkeringssensorer, en regnsensor, en multisektiv glaslucka ... Således kan det hävdas att Stilo har de rikaste Konfigurationsnivå (i grundversionen) bland golfklassbilarna. Det sista slaget till konkurrenter kan vara en adaptiv farthållare, som med hjälp av radaren automatiskt upprätthåller ett säkert avstånd mellan stilo och framför bilen. Det här alternativet hade tidigare haft en Mercedes s-klass och en ny BMW sju.
Fiat-stilo-rörelsen förblev vanligtvis italiensk bil skarp och aktiv. Motorn kännetecknas inte av några enastående egenskaper (det här är en långvarig 4-cylindrig 16-ventilmotor med en volym av 1,6 liter och 103 hk), men förhållandet mellan kuggförhållanden i kontrollpunkten väljs i en sådan sätt som bilen accelererar ganska stigande. I mjuka varv på många unionen av den tredje transportringen var bilen mycket kedjad för asfalt. Men de skarpa manövrerna störde för lätt ratt. Och den elektriska kraftfulla hjälpen har ett stadsläge (aktiverat med en knapp på den centrala tunneln), efter att ha vänd på vilken rammen blir absolut viktlös. Men de flesta av drivrutinerna av Stilo, särskilt kvinnor av detta faktum kommer bara att glädjas. Dessutom, efter att ha nått en hastighet av 70 km / h, går förstärkaren automatiskt till normal drift.
Stilo suspension Jag skulle karakterisera som en bekväm, men inte tillräckligt elastik. Denna inställning kommer troligen att människor som är mottagliga för en landvariant av den marina sjukdomen.
Stilo, jag upprepar, är av stor betydelse för FIAT. I år vill italienarna släppa 50 tusen. 60 tusen. Sådana maskiner, och senast 2003 cirka 400 tusen stilo och griper 6,65% av det europeiska segmentsegmentet (golfklassen). De har en mycket allvarlig kamp med Peugeot och Toyota, som inte har mindre intressanta nyheter och Renault nyligen uppdaterade sin bästsäljande Clio. Lyckligtvis för italienare vilar tyskarna fortfarande: Volkswagen, Ford och Opel Ersättning i golfkvalitet förväntas inte tidigare än om två eller tre år.
Det är möjligt att förutsäga vem som exakt vinnaren i denna kamp av jättar, det är möjligt med samma framgång som att prata om chanserna för ett seger i VM. Men du kan ringa två viktigaste faktorer som fördelar Fiat stilo bland konkurrenter. Den första grundläggande: rikaste utrustning till ett mycket rimligt pris (i Ryssland, säljs en förpackad tredörrstilo för 14,9 tusen dollar och en femdörrsversion för $ 15,7 tusen). För det andra: Europas genetiska kärlek till ett demokratiskt Fiat-varumärke, som i miljoner invånare på kontinenten är förknippad med sin första bil.
Igor Komarov
 

En källa: Hjul (företag)