Test Drive Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Semester i Laguna

Och i den galna megalopolis som kör Renault Laguna II känns som på ön tröst och säkerhet
 
Konstigt är fortfarande en man: i Moskva drömmer han om Paris, och i Paris tänker på Moskva. Jag undviker mirakulöst konflikter i ett otroligt biltorn i mitten av den franska huvudstaden, jag tror att jag tänker på det i den här bilen skulle jag vara mycket bra och i centrum av Moskva. Stadsbuller någonstans långt borta är salongen fylld med bara en trevlig melodi från högtalarna, filtren verkar klara av luktarna runt (även om Paris-kontakten luktar mycket trevligare för Moskva), och motorns kraft V6 är tillräckligt med ha tid att dyka in i det resulterande clearance. I allmänhet, om Laguna har en ny generation, uppträder verkligen i Ryssland i slutet av våren - tidig sommar, har hon en bra chans för vår marknad. Speciellt bland bilägare som uppskattar komfort och kapabel att betala från 20 till 30 tusen dollar för det. Mer exakta siffror i Renault-representanter kan ännu inte kallas, med hänvisning till det faktum att de fortfarande har tid att tänka. Och vi har tid att titta på ambulansen på den ryska marknaden.
 
Utformningen av Laguna II är ursprungligen så så att bilen lockar uppmärksamhet, men skrämde inte de traditionella köparna som anses tillräckligt konservativa i smak. Vi pratar om konsumenterna av segmentet D på den europeiska klassificeringen, eller - om den övre medelklassen av maskiner. Laguna är lika snart som möjligt på direkta konkurrenter, som en lyxig yacht på fiskefibrer. Inga undra designers hävdar att studien själv började börja från Renault Brand Emblem. Låg linje av huven, frambelysning, stötfångare och typskylt - allt uppfattas som en helhet, och känslan är verkligen skapad att alla linjer kommer från stålrhombus på huven. Baksidan av bilen är inte mindre attraktiv, om än mer prosaisk. Förmodligen kan du ringa fräsch, och säkert - ett djärvt beslut som företaget erbjuder kunderna bara två typer av kropp - hatchback och vagn. Medan de flesta konkurrenter i denna klass fokuserar på sedans, särskilt i Ryssland.
 
Som i de flesta franska modellerna är raisinet dold inuti Laguna. Mjuka stolar (inte som ett exempel på vissa konkurrenter från Tyskland), ändå hålla kroppen på enheterna. Deras ursprungliga design och ett stort utbud av justeringar, i kombination med att flytta både horisontellt och vertikalt styra hjul, låter dig ta den mest bekväma positionen. I mitten av instrumentpanelerna placerade paneler en flytande kristallnavigeringssystemskärm. Skärmen är täckt med en visir, vilket garanterar sin läsbarhet även på en solig dag. Det är sant att instrumentpanelen inte duplicerar rörelseriktningen, som i bilar av många konkurrenter.
 
Ljudsystemet låter mycket bra, och du kan styra det med knapparna på ratten. Resultaten av dina handlingar kommer att återkallas på samma bildskärm. På den centrala konsolen är klimatkontrollenheten belägen, och föraren och passageraren har möjlighet att beställa systemet med en individuell temperatur som i maskinerna i den här klassen inte kommer att träffas ofta. Armstödet är bekvämt och kan fungera som lagring för några små saker. I allmänhet, för stor och liten blomstrande i bilen finns det många lådor och fickor. Och volymen av bagageutrymmet (i versionen med universalkroppen) är 430 liter. Om du viker de bakre fåtöljen, kommer den att öka till 1500 liter.
 
Allt glas och speglar är utrustade med elektriska enheter. Bredvid rattstången är start / stopp-knappen. Ja, Laguna, som flaggskeppet av Vel Satis, har inte den vanliga tändningsnyckeln. Istället måste ett kort som måste sättas in i en speciell slits på den centrala konsolen. Därefter kommer bilen att förvänta sig - skjuter sätet under föregående förare, kommer att innehålla klimatkontroll och spendera testet av alla ombordssystem. Du kan göra det kolla även däcktrycket varje gång - ett sådant alternativ erbjuds.
 
Det första som uppmärksammar efter att motorn är igång är tystnad i stugan. Tydligen, som i fallet med VEL Satis (se AI nr 2, 2002), betalade designers särskild uppmärksamhet åt isoleringen av stugan. Och det här trots det faktum att jag pratar om den mest kraftfulla Laguna V6 med en 3-liters motor och en kapacitet på 210 hk
 
På språng
 
Ton-version Laguna levereras serie med automatisk 5-växlad växellåda med manuell växling. Dessutom ACP adaptiv. Det är det är värt att ställa in rörelsens rytm, och den kommer att justeras för en enskild bilkontrollstil. Tryck ett par gånger skarpt på acceleratorpedalen, och sändningarna kommer att byta märkbart senare, och när bromsen bromsar växlar elektroniken till lågt. Om du vill självständigt ändra hastigheten, ska du bara svänga spaken till vänster. Det är sant att elektroniken inte vrider motorn, vänder sig till nästa steg med maximal motorvarvtal.
 
Förresten, i gränserna i stugan, hörs motorn, och med höga hastigheter är aerodynamiska ljud trasiga. Förmodligen måste det vara, den ringsignal är fortfarande inte för en dynamisk bil. Men återigen betonar vi: Bullerisolering framförallt beröm. Inte undra på att jag fick mig ett par gånger på motorvägen som andra franska bilar plötsligt saktade ner: inget så här var det redan på min hastighetsmätare redan 200 km / h.
 
På slingrande landsvägar lyckades utvärdera andra kvaliteter av Laguna. Det klart och klart obeys varje vändning på ratten och är inte för kubigt i branta varv. Det är, styrning och suspension är konfigurerad på bästa sätt. Stabiliseringssystemet är inte dåligt, den standard som är installerad på den mest kraftfulla versionen. Hon går naturligtvis till allt, inklusive en kraftig utsläpp av motoromsättningen, om det behövs, men av alla krafter som försöker upprätthålla en given bana av rörelse. Systemet kan stängas av, men det krävs knappast: snarare kommer föraren att bli läskig, nerverna i bilen är starkare, det vill säga gränsen för de kapacitet som läggs i det orsakar respekt. Naturligtvis kan du uppnå och driva, men det här kommer verkligen ett extremt fall. Men du kan sakta sakta ner utan rädsla, nästan i någon situation: en pedal med utmärkt feedback, det finns ett abs och ett bromsstråleskrivningssystem.
 
Historien om Laguna skulle inte vara komplett, om du vill ha det här är den enda maskinen som har fått den maximala bedömningen av euro NCAP på kraschtesten - fem stjärnor. Laguna, utan överdrift, är det en säkerhetsö. Det var möjligt att uppnå sådana resultat på grund av kroppens speciella design, specialmaterial och åtta säkerhetskuddar.
 
Marknadsperspektiv
 
Konkurrensen i segment D är en seriös, framgång beror på de små sakerna, nyanserna, märkesfunktionerna. Renault bestämde sig för att satsa på en testad skate tid - på komfort, även en speciell fransk komfort i stugan och säkerhet. Bolagets marknadsförare förväntar sig i år att erövra 11% av den 8: e medelklass bilmarknaden - en underbar prognos, men hur verklig är han? Rekordet för den sista generationen Laguna är 10,2% av detta marknadssegment 1995. Sedan säljs försäljningen, vilket återspeglades i marknadsandelen - de senaste tillgängliga uppgifterna var 7,2% 1999. Naturligtvis, i Frankrike själv, kommer bilen att följa framgång. Detta kan bedömas av ett stort antal av dessa maskiner på Paris vägar, där bilen redan säljs. Dessutom presenterade Renault först bland sina huvudkonkurrenter en sådan märkbar nyhet i detta marknadssegment. Debuten av liknande modeller Peugeot, BMW, Mercedes-Benz, Toyota har redan ägt rum för några år sedan, eller kommer att äga rum i slutet av detta - början på nästa år.
 
På den ryska marknaden kommer det att bestämmas, förmodligen priset. Om i själva verket 30 tusen dollar kan köpas av den övre versionen av Laguna i full konfiguration, är utsikterna mycket bra. Men det finns inga exakta uppgifter utan priser, varken av uppsättningar för vår marknad. Konservatism av de flesta inhemska konsumenter bör beaktas. För ingen olycka anser Ryssland att sedans land. Naturligtvis kommer det att bero på reklamkampanjens inrepacy och orientering och befolkningen beräknad för vissa lager. Beräkningar till din fördel, hjälp på vägarna och dessutom är bilen inte för det här livet, vilket är känt från oss Renault, kommer det inte att passera. Undersökningar visar att den ryska köparen har blivit mer krävande på bilden av varumärket, kostnaden för bilservice än för några år sedan. Medan det i marknadssegmentet där Laguna visas, föredrar det VW Passat, Audi A4, BMW 3: e serie och Mercedes-Benz C-klass. Och dessa märken av dessa märken förändras inte utan goda skäl ...
 
Andrei Osipov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№3 (6), 2002]