Test Drive Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Öl eller vin?

Bilar med en kroppsstation vagn förklaras lätt bland människor av ekonomisk, liksom bara familj. Nyligen har situationen förvärrats på grund av vissa ohälsosamma hype runt den aktiva rekreationen. Under tiden är namnet i sig ett universellt - det föreslår att en sådan bil, som är ett relativt överkomligt medel mot underskottet i rymden på vägen, kan användas som den enda i familjen.

 

Europa har länge uppskattat fördelarna med universalets kropp: i produktionsområdet för varje anständigt företag finns minst två sådana modifieringar av olika priskategorier, och fler och fler modeller blir mer. Med detta tillfälle tog vi den nya generationen Renault Laguna Estate till testet - och ett par ledare i sin klass, som håller mästerskapet i tre generationer, VW Passat-variant.

 

Mycket skrivet om ädla tyska, så vi kommer att vara kortfattade. Strikt utseende, inga överskott, allt är extremt funktionellt och vänligt. Samtidigt ser bilen absolut inte billig, snarare, även det motsatta - dyrare än det verkligen är. Dessutom, som ett resultat av en nyligen restyling, hade bilen underbara strålkastare, vilket kraftigt förändrade sitt utseende. Således, samtidigt som man behåller hederstiteln till utilitariskt fordon, lämpligt för transport av varor eller för familjeplockning till stugan, är VW ganska lämplig för rollen som den viktigaste bilen - du kan resa till jobbet och utan förlägenhet från kontoret . Den här vagnen.

 

Fransmännen gick till ett annat sätt. Först och främst talar vi om mycket enastående utseende. Laguna II-modellen fortsätter traditionerna i den gamla goda R21 Nevada (vad kan du göra, drar franska mot det vilda västern). Den främre delen är det omtänkande arvet på 80-talet: färre hörn, mer rena linjer plus ny teknik - de främre vingarna på plastbilen (kroppsdelen av kroppen har blivit en detalj av en enda installation). Med tanke på den totala fallet av förarens färdigheter i Ryssland som helhet - är särdragen viktig.

 

I jämna linjer av par vindrutan, huven och taket finns det något diskret och futuristiskt. Sidoväggen är också bra - de bakre fönstren saknar traditionella vinkelsvagnar, vilket ger ett fordon dynamiskt utseende. Båda bilarna har grundläggande modeller (VW och Hatchback Renault Sedan) Det finns en kontinuitet omedelbart, den universella harmonin bryts inte. Liksom alla moderna universals i den här klassen är maskinerna utrustade med skenor på taken för smärtfri installation av bagage och har också regelbundna platser för higgar.

 

Lutningen av det bakre fönstret RENAULT är mycket större än VW, som tipsar i bagageutrymmet (i viss utsträckning kompenseras det av longitudinella sätesjusteringar). Men den här funktionen påverkas väl av aerodynamik - minskar turbulensen för foder. Dessutom är det i den tyska maskinen att vikta baksidan av baksätena, för att avlägsna huvudstöd, och på franska behöver de bara drunkna in i ryggen. Tillgång till ryggs hållare är lika bekvämt i båda bilarna, det finns ingen signifikant fysisk ansträngning att omvandla kabinen. En särskiljande egenskap hos Renault är den snabba förbrukande klädseln på sätena på dragkedjan: suddning, det är ganska möjligt att tvätta i en vanlig tvättmaskin. Så klädseln är mer påminde av fabriksöverdrag.

 

Komfort och justeringar av förarstolen är inte fordringar i båda fallen. Rattet och i Renault, och i VW är justerbar över lutningsvinkeln och höjden. Om VW-enheterna är det för länge sedan - gjort i blå toner, och de som gillar, ungefär lika mycket som de som inte kan tolerera dem. RENAULT-enheter kommer att gilla det, förmodligen någon - och belysning och tydlighet, och särskilt formen av pilarna. Såväl som digitalisering och teckensnitt.

 

Renaults märkesvaror är ett nyckelkort med ett kreditkort. Genom att sätta in den i luckan och genom att trycka på Start (Enter) kan du titta på bränslelitteraturen och minska till närmaste då. VW nådde inte en sådan livstid. I allmänhet är Renault konfigurerad att stiga vänligare - han har en mer mysig salong, mjukare platser och suspensionen är bekvämare.

 

VW-suspensionen har en starkare nog, och i kombination med bra informativ på ratten, kommer även föraren med sportsambitioner att uppfylla. Om bilen rider den tomma, då vid låga hastigheter skakade det märkbart, men allt kommer till normalt med en last och med hög hastighet. Förhållandet mellan komfort och känslor av maskinen är nästan perfekt. I sin tur är VW: s beteende nära det neutrala, rivningen av framaxeln börjar endast under bördan och är mycket välkontrollerad.

 

Bromsarna nöjda med dess effektivitet, men den milda pedalen kräver missbruk, även en liten pressande för det orsakar en stark klump.

 

På Renault Ride utan ladda mer trevlig, passerar alla oegentligheter nästan omärkligt, utan ljudkomponent. Men det måste betala för det - i att vända bilrullarna mycket starkare än VW, förbättras inte någon brist på reaktiv ansträngning på ratten (speciellt i Okoloneal Zone). Dessutom uttrycks otillräcklig vridning märkbart.

 

Bromsar är nästan perfekta. Pedal - med en optimal kombination av stroke och ansträngning, och ABS stör endast när gummit helt uttömt sin förmåga att greppa med en vägyta ...

 

Båda bilarna - handledare av det högsta provet. De kan verkligen användas mycket breda - och som kommersiella lastbilar, och som resande bilar för varje dag. Och detsamma, och den andra kommer att behaga ägaren till ekonomin och möjligheterna att arrangera sängar. Vilken av dem är bättre, det är svårt att säga, båda har några nackdelar - men de är mer överlappade med fördelar. Så valet är en smakfråga: Passat, till exempel, mer strikt - och utåt, och på språng, kan därför många föredra Vallaja Laguna och vice versa. Någon älskar korv och öl, och någon - ost och vin.
  

Text: Alexander Nidenz, Egor Karpunin
 
 

 

En källa: Motormagasin [№8 / 2002]