Test Drive Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

La Rocher tar

Våra grattis till Monese Alain Dibon, chefen för säkerhetsavdelningen i Renault Research Center. En rekryteringsbyrå NCAP New Laguna har tjänat totalt fem stjärnor baserat på passiva säkerhetsprov - ett oöverträffat fall! På en sådan bil att tash porten av någon medeltida fästning ..

 
Kännedom med en femstjärnig bil började i gården Renault press på Stalingrad-däcken i Paris. Nyligen klagade någon från de stora cheferna i Volga-regionen att de historiska namnen inte blandar i Ryssland, medan de är i Paris ... inflektion, känner vi igen. Men hur länge visar Frankrike sådan tolerans? Är guenotov inte här, överträtt och sköt kommuner?
 

Ju längre från oss, vissa händelser, nykter, uppskattar vi dem. I flera år, som Renault har upphört att vara en stat, men dess nationalisering fortfarande inte är klar för slutet. Emmanuel Shado i boken Louis Renault ställde frågor: Hur hände det det från Frankrikes Frälsare i kriget mot tyskarna 1914-1918 blev den enastående industrialisten plötsligt med medbrottslingen av nazismen? I vars intresse var Reno av disabrocistersetiketten och sedan ta plantorna från honom?

 
Nationaliseringen av landets största bilföretag förpliktar de offentliga männen att stödja sina order. Gradvis flyttade alla tjänstemän i den femte republiken till Renault. Pottaka dem lustar, företaget har byggt mer lyxiga bilar och gradvis återvände till sig självkrokens status för den statliga leverantören.

 
Tillåtlig ny Laguna. Faktiskt, gjord med smak. Och det är inte rädd för detta ord, royalism. Denna maskin är som en återspegling av den legendariska kungens era, tonåringen framför vilken på franska kommer inte att skära ner några guillotiner. (Modern rika Frankrike bärs bort med en mycket historisk period.) Samtidigt har ingen bil en sådan graciös silhuett med sådana fint bearbetade fönster av fönster, kanterna på huven och bagageutrymmet. Till sådana saker är Patrick Le Kedans huvuddesigner särskilt uppmärksam.
 

Detta är förresten en av skillnaderna i europeiska designers från japanska eller amerikanska. Japanska intresserar nästan inte kontinuiteten i stil. Amerikanerna är viktig historisk motivation - därför är de ofta ofta projekt i retrostil. För européer är det viktigaste den del för vilken bilmärket kommer att uppnås. Radiatorbeklädnad. Avrundning av fönsterramen. Ett sådant fragment skapas i årtionden, och det måste sägas att stylister som föll för att göra efterföljande modeller ofta parasiterar det valda beslutet.
 

Avslutar bilden av den nya Laguna Corporate Diamond. Hans plats på denna enastående skapelse av franska designers kan väl ta den kungliga liljan.

 
Det återstår att gå dyrt kungar i sydöstra, där i Shores of the Loire-serien av Suede Castles - Country Residences of Bourbon, Valua och deras trofasta vassaler. Bortsett från Paris - i de trånga maskinerna, rör sig kapitalet på en så stor bil en utlänning är knappast. Och går inte ens vidare, till Atlantkusten? År 1627 flyttades de kungliga trupperna med den här vägen, skickade för att tvivla på Huguenota La Rochelle. Louis, en sådan resa såg verkligen en trevlig promenad i samhället av domstol damer, med picknick och jakt i de då fortfarande enorma skogarna ...
 

Den första skissen av X-74-projektet (framtida Laguna) drogs den 1 maj 1996. 23 juli, 97, Le Kedan valde den version av Jacob Benois. Fallet löstes med en karakteristisk detalj - ett foder från den matta grova plasten mellan strålkastarna, som kontrasterar färgen och texturen med en stötfångare och en aluminiumhuvud. Det slår den karakteristiska näbben, som uppträdde på den tidigare bilens huva. Bakifrån från bilen är mindre uttrycksfull och något påminner Volvo S60. Trots att plasten av den franska modellen är uppfinningsrik - att ta åtminstone sidoväggarna i kroppen, till synes platt endast vid första anblicken.
 

Maskinen skapades på P5-plattformen, vanlig med Vel Satis och (inte utesluten) - med en av de framtida Nissan-klassen D, eftersom ledningen av Renault-Nissan Alliance förklarade den breda föreningen av båda modellraderna. Enligt det nuvarande sättet bryter den nya Laguna sin klass - i längd, det är något mer än den tidigare modellen (4,58 mot 4,51 m).

 
Inuti det omedvetet förväntar du dig att se satin, med klädselns täckta liljor, men de rusar till minimalismen i Hi-Tech Era, men en hård driven. Laconisk frontpanelarkitektur, okomplicerad sitsavlastning, grå gamma-material. I allmänhet, en kombination av differentivt plast, textilier och läder. För endast deras högsta kvalitet talar. Ändå kunde en modifiering med en 3-liters 24-ventil V6, den mest kraftfulla motorn - inte missas. Säg, skyddet huden är inte bara den övre delen av sätena, utan också deras sidoväggar. Och det visade sig, som en skildring (om du kommer ihåg, glittrade hans matsmältning med guldsöming bara ute, och baksidan var från en enkel buffelhud).
 

Det kan sägas att finishen kännetecknas av ärlighet - Laguna tillåter inte dammet i ögonen på de framtida ägarna av imitation av värdefullt trä eller mer, sten. Inredningsspecialister hittade andra drag. Till exempel har plasten av den övre halvan av torpedo en ovanlig konsistens under duken.
 

I utrustningen i Laguna-salongen finns det element som är inneboende i en högre klassmaskin (t.ex. utdragbara gardiner på bakdörrarna eller högkvalitativa Cabasse Music Center). Och den mest anmärkningsvärda är att bilen är upplåst och börjar utan en traditionell nyckel. Inte royal är fallet - dörrarna att spotta, den franska bestämde sig och uppfann ett speciellt kort med ett lösenord som sys i det. Hon kan ligga på föraren i fickan - när den närmar sig bilen, känner det elektromagnetiska systemet sin egen och tar bort bilen från vakt. När föraren tas efter dörrhandtaget, ger en infraröd sensor placerad under den kommandot för att kontrollera igen vem som kom, varefter slottet fungerar. Liknande sensorer associerade med sidelektronik genom multiplexkabeln finns det i alla dörrar utom bak. Bara i fall är en vikad sting monterad i kortets kropp, som i peer-sjuksköterskan. Med det kan du låsa upp bilen med våld - det vanliga låset är dolt under plastöverlägget på dörrhandtaget.
 

Men för att göra bilen är allt detta inte tillräckligt. Kortet måste sättas in i slitsen på mittkonsolen - då rattstången är upplåst, och motorn växlar till nyckellans läge. Det är fortfarande att trycka på knappen med startstoppsinskriptionen. Man tror att inkräktarna inte är på tänderna - de gissar en av 65 tusen kodkombinationer! Varje Laguna lade fyra nyckelkort, trots allt, det här är en familjebil. (Förresten är de typiska ägarna av Laguna framgångsrika affärsmän, ofta chefer, liksom företrädare för gratis yrken. Mer än hälften av kunderna - personer i åldrarna, 53% av dem är pensionärer.) Ett liknande system är installerat på Vel Satis , men en ännu mer lyxig avantime det traditionella tändslottet används.
 

Det är värt att notera att arbetet med en listig enhet producerar ett tvetydigt intryck. När du har ett sådant kort i fickan flyttar du bort för att ta en bild av bilen, det stiger mer med larm. Tvärtom, om du lämnar bilen på hotellets parkeringsplats, och kommer tillbaka för saker som redan är urladdade från stammen, välkomnar Laguna kuvertet och inbjuder mig att gå på vägen.

 
Med Vel Satis, Avantime och Laguna, avser Renault att försvara ledarskap i det prestigefyllda segmentet på den franska marknaden. En märklig taktisk trippelstrejk: Avantime Mini-Vengard kommer att läggas fram till avantgarde, den första raden tar mindre radikala hatchbacks Vel Satis, och slutligen representerar de viktigaste krafterna den traditionella produkten - Laguna.
 

Jag säger lite att denna taktik inte förstås av bilexperter. Under tiden tog beslutet att skapa en slags Renault Triad i den representativa klassen 1995, efter att Frankfurt Motor Show introducerade Initiale Concept-bilen med en 400-stark motor V10 som användes i formel-1. Som det visade sig hade de idéer som nämnts i den bilen mer än tre seriella innovationer. Men vem kunde ha föreställa sig sex år sedan, vad visar de sig verkligen?
 

Under dessa år gjorde experterna det svårt att avgöra även vad utvecklingen av de högsta sekundära och stora klassbilarna kommer att gå. Försäljningen av Renault Laguna och Safrane-analoger var osäkra på 13-15% av den totala europeiska marknaden. Utseendet på Experimental Initiale ansågs som avsikt att Renault invadera BMW och Mercedes-Benzs territorium. Godkännande det orsakade inte. Således hävdade den brittiska experten John Robson att massproducenten inte är meningsfullt att producera dyra modeller: det är fördelaktigt för företag som Audi, med en volym på 500 tusen per år. Men Patrick Le Kedans supporter av rivalitet med München och Stuttgart var dock aldrig. Här med Ingolstadt - en annan sak. Titta, sade han, som Audi-bilen såg dumt i början av 70-talet. Nu känner de dem inte. Experter är mer snygg, de skulle se i handlingarna av Renault-hot främst Audi A4, Citroen C5, Ford Mondeo och Volkswagen Passat.
 

Efter att ha examen från Richelier Cafe på Omman Boulevard i Paris, distribuerar vi Lagunas näsa mot La Rochelle - hamnstäder på stranden av Biscay Bay, och i XVII-talet fästningen, som blev huguenots högborg. Sedan dess har världen blivit mycket tolerabel mot dissent - annars skulle Patrick Le Kemani födas vid elden för hans avantgarde-projekt.
 

D'Artagnan som gick till samma väg kunde önska den bästa sadeln - Laguna har djupa platser med en tät kudde och rygg. Huvudet är beroende av en speciell nackstöd som skyddar vertebralen när du slår bakom. Landning har en lång resa.
 

Rattet och överföringsväljaren är bekväma i handen. Den tre-liters Laguna har en adaptiv femrams automatisk maskin med ett sequental-läge, men dess väljare kan förväxlas med den manuella lådspaken, eftersom det inte finns någon positionsbrytande slits och basbasen är stängd med ett konventionellt läderhölje. Transmission är konstruerad för uppmätt åktur. Det är den mest phlegmatiska från de mekanismer som är utrustade med Laguna - han accepterar inte Gasconian Emotionality, och det kommer inte att kunna sporra den här hästen. Det tar god en halv sekund, medan elektroniken reagerar på din beslutsam kick-down. När överföringen slås på, ska den kraftfulla pickupen levereras, vilket tillhandahålls av en kraftfull motor. Denna kropp lever ett fullblodigt liv, absorberar stora delar av premien i höghastighetsresa.

 
Att behandlas på den till La Rochelle var en trivial, med ändringar av Gendme-motorcyklisterna, som ersatte kardinalvakterare. Det är sant att de oftast podkrabolize dig i närheten av vägpekaren, polisstationen, utan att störa sig självhäftningar på oväntade platser. Heliga Cheter Speed \u200b\u200bBegränsningar i Frankrike, vi passerade ett par lokala älskare av en levande åktur - det var nog att ockupera trafikarbetarna. Således hade vi möjlighet att bekanta sig med Lagunas beteende under förhållanden när hastighetsmätarens pilar klättrade in i sin nedre högra del. Det förtjänar definitivt de definitioner som är utmärkta, eftersom bilen inte visar den minsta tendensen att gräva och vertikal swing, och även självsäkert motstå sidvind. Bullerisolering förtjänar separat beröm.

 
Vänder på bilen, lydigt efter den valda banan - i stor utsträckning på grund av den vridna bakre suspensionen. Ansträngning på ratten ökar när hastigheten ökar. Ej dålig informativitet hos mekanismen bevaras och i en liten körning följer Laguna rörelserna på ratten med viss imponering, dimensionerna känns avbruten, synligheten är inte svår. Förgäves fruktade vi nära gator i La Rochelle - den höga klassen av bilen manifesteras i någon atmosfär.

 
I själva staden liknar nästan ingenting händelserna om 350 år sedan. Från en 12 kilometer damm i bukten, med vilken den listiga Richelie blockerade sättet för engelsk hjälp, det finns inget spår. Vi är svåra att hitta resterna av fästningsstrukturer, looping av obekanta gator med envägsrörelse.
 

Kanske ön Ree, sushi block i Biscay Bay, har hållit vittnesbörd av det förflutna mer? Duma var så här: Den första segern vann av hertigen av Beckingham: plötsligt närmar sig ön Ree med nittiofartyg och cirka tjugo tusen soldater, han angripit överraskning på Count de Tuarak, befälhavare på ön av kungens namn. ...

 
Vi storma Rais med armén av turister - ta av på den gigantiska bågbro över bukten. Sådana mirakel befästning Richelieu och aldrig drömt om. Det sista punkt av resor. Efter att ha tillbringat många timmar i bilen, vi vant sig den typiska resenärens sinnen: bullret från luftkonditionering, däck, luftflöde, lukten av varm asfalt och kvaliteten på bensin vid pumpen. Omvärlden har krympt - vägmärken, polis, butiker i vägen ... Och plötsligt - magi! Den friska havsluften, skrika brytbar under trycket av hans redskap, ropen av måsar, dofter wafting från braziers små restauranger ... Och ändå - en gång riklig. Detta är förmodligen det starkaste intrycket, en gåva från Laguna.
 

Efter erövringen av La Rochelle hjärta hängiven katolik - Richelieu - lugn. Nu kunde han, utan att distraheras av hugenotterna, att göra sin huvudsakliga verksamhet - förstärkning av monarkin. Skapa Laguna, Renault företag, som kardinalen obundet händerna och kunde snärja någon, även de mest riskfyllda experiment. Laguna - det är en riktig arbetshäst, men vem vet vad resultatet av en chansning med Vel Satis och Avantime?
 

Det återstår att förstå varför Renault Laguna skapare vägrade att ge bilen lite mer visuell chic, vilket understryker dess dolda dygder (aluminium huva, jag tror överföringen, nyckelkort - som en Mercedes-Benz S-klass, standard sex krockkuddar och tryckfall sensordäck dotormazhivayuschaya systemet, fyra varianter av bensinmotorer och samma mängd diesel ...). Rädd för att skada bilden av den mer vågade Vel Satis och Avantime? Omhuldade kreativa resurser? Eller att den typ av franska sparar bara pengar?
 

Text: Denis Orlov
 

 

En källa: Journal of Motor [№9 / 2001]