Test Drive Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Alla bilder Renault Laguna 2001 - 2005

Franska revolutionen

Trots det faktum att de flesta av våra landsmän böja till verk av den tyska bilindustrin, även de kunde inte låta bli att märka att franska biltillverkare under det senaste decenniet helt enkelt gick över ett par steg i en bilhierarki. Speciellt i detta avseende utmärker Renault. Och även om Clio-symbolen inte är lockad till Clio-symbolen, och i stället för den ursprungliga designen föredrar du tysk pricacy, då som har blivit en legend även före hans utseende, velsatis, ser du, riktigt enastående bil. Ungefär med sådana tankar körde jag för att ta ett nytt Renault Laguna-test. Bilen, besökte först endast i bilderna, verkade ganska attraktiva, men i jämförelse med flaggskeppet i företaget som otvetydigt vilade. Men efter några kilometer resor har jag en fundamentalt ändrad åsikt, men om det nedanför.

Externt är Laguna-hatchback mycket lik den sedan, och det här är ett stort plus. Franska har länge använt ett sådant fokus, kom ihåg minst Safrane. För många fler européer, som bedömer försäljningen, är detta beslut som. Det är trots allt ingen hemlighet att många föredrar den mer universella hatchbacken av Mnimo prestigefyllda sedan, men utseendet på vissa modeller med en sådan kropp orsakar redan en association med arbetsdjur. Ny Laguna är långt ifrån, även med en vagns kropp, och du kan se en sådan bil på motorutställningen 2001, det ser väldigt prestigefyllt ut. Även en analogi med Mercedes E-klass, vars universals är dyrare än sedans även i en begagnad form. Med Mercedes vill jag också jämföra det nya Renault Laguna-insidan - kvaliteten på ytbehandlingar och de använda materialen är sådan att det redan är felaktigt om den medelklassiga representanten om den här bilen.

Åtminstone vill jag tilldela den till de prestigefyllda modellerna i denna marknadssektor, även om de är bland våra huvudkonkurrenter, och det här är fortfarande samma Ford Mondeo, VW Passat och andra med dem, den nya Laguna är inte ledande - Ett korrekt pris som ännu inte definierats, men enligt företrädaren för företaget börjar priset på en ny Renault Laguna med tolv nummer. Det är inte dåligt, speciellt om du anser att det idag är den färskaste modellen i den här klassen. Men även om du inte tar hänsyn till ett sådant viktigt trumfkort av den nya Laguna, som ett utmärkt utseende, att det i våra dagar är en sällsynthet i sig, då är detsamma, den här bilen har något att överraska den framtida ägaren. Ta åtminstone nyckeln är den järnprodukt som vi brukade ständigt bära med dig. Han är helt frånvarande i Renault Laguna, och alla sina uppgifter utför ett litet plastkort som telefon. Hon leder in centrallås och startspärr, och utför även vissa funktioner i tändningslottet, som, som du förstår, med tanke på bristen på en nyckel, finns det också ingen nyckel i den nya Laguna. En liten ovanlig, naturligtvis, men motorns start är ungefär som följer: Sätt i kortet i en speciell plats och sedan använda knappen, ge kommandot för att starta motorn. Det verkar som lite trick, men du vet, för att starta bilen med knappen, som det visade sig, är det väldigt intressant, särskilt eftersom det inte är nödvändigt att behålla det - jag tryckte, och då kommer datorn själv att leda motorn .

Efter varje motorstart diagnostiserar bilen själv, medan den på sidan av inbyggda datorn, som ersätter varandra, visas en mängd användbar information, börjar med oljenivån i motorn och slutar med tryck i var och en av däck, förutom gissen naturligt. Om allt är i ordning, en stor inskription OK lyser, men för att börja flytta är den här signalen inte nödvändig att vänta. Det hände, accelerera vid gränsen och för tillfället när pilen på hastighetsmätaren korsar det hundrade märket, märker du hur datorn skriver OK - du kan, de säger, gå ... och tack.

För närvarande, för den nya Renault Laguna, erbjuds flera bensin- och dieselkraftaggregat, automatisk eller mekanisk överföring att välja mellan och nästan alla vad som kan ha en modern medelklassbil.

Vi har besökt degen inte den mest sofistikerade modifieringen - en 1,8-liters motor i kombination med mekanik, velour interiör etc. Det fanns elektriska fönster, luftkonditionering, en CD-mottagare och mycket användbart, men uppriktigt sagt, i moderna bilar, visar det sig gradvis av anpassad utrustning till standarden, därför kommer vi inte att öka särskild uppmärksamhet åt konfigurationen. Personligen var jag mycket intressant att veta hur den här fyrcylindriga kraftenheten känns under huven. När allt kommer omkring, som praktik, börjar våra köpare långsamt att anta moralerna i sina västra grannar - trots närvaro i utbudet av kraftfull, höghastighets och välutrustade, men samtidigt mycket dyra modifieringar, de flesta köpare, Speciellt om bilen köps till personligt bruk, och inte på företaget stannar så mycket som på relativt tillgängliga och ekonomiska versioner. Speciellt eftersom det även kan vara utrustat med nästan alla klockor, som erbjuds för den nya Laguna.

Trots sin relativa lågkraft, och den nya 1,8-litersmotorn med fyra ventiler på cylindern utvecklar 125 hk, ger kraftenheten en ny Laguna full av anständigt dynamik. Lite trög på botten, närmare 3000 rpm, kommer motorn ut på toppen av vridmomentet och på grund av denna Laguna mycket väl och glatt hindrar hastighet, oberoende av sekvensnummeret för överföringen som ingår. Och de, som de flesta franska bilarna, är mycket länge, vilket gör det möjligt att dra staden när det är nödvändigt på den fördömda av bilarna på en, till exempel, är det tredje växeln knappast hela vägen. Dynamik I det här läget påverkar naturligtvis inte, men det är väldigt bekvämt. Men om du redan satte det i riktigt, visade sig även med en 1,8-liters kraftenhet Laguna så mycket på mycket, särskilt inom staden - över hundratals inte överallt, men med en lägre hastighet, om Du använder den första och det andra, även sexcylindriga bimmersen ibland bakom.

Det nådde det faktum att även människor själva, drifts bilar av varumärket Renault, försöker rida på Laguna, uppgav att under huven finns det något med en volym på 2,2-2,3 liter, minst 2,0 liter. Accelerations dynamik, och viktigast - den direkta motorn i motorn på låg och höga varvtal verkligen skapa en illusion av närvaron av en kraftfull motor. Och på bilen vid sådana tillfällen, kommer du inte säga alls att det fungerar med full kraft, och motorn inte rytande mycket, och maskinen själv behåller en del helt enkelt Mercedesian lugn. Det är konstigt, naturligtvis, men utan annat märke för att jämföra en ny Laguna Jag kan inte ha - även jämnhet franska skönhet är på samma nivå som den berömda tyska limousiner. De små defekter i vägen locket allmänt ignoreras, och stora gropar är som mindre när de kör på Renault Laguna. Jag har en, så att säga, referens vägen, men om du bedöma kvaliteten på beläggningen är det möjligt att kalla det bara med en mycket stor sträcka. Även på hennes sladdar, som vi har passerat några gånger på SUV i en viskning, Laguna gick på mitten lobbyn på väg lokal betydelse. Jag speciellt körde det två gånger för att se till att riktigheten av mina slutsatser, och de släta naturligtvis verkligen slog mig. Även om antagandet att en sådan bekväm bil kommer att vara avgörande i branta svängar visade sig vara felaktiga.

På bor, oavsett hur paradoxalt nog lät ingen av de närvarande, och på testet fanns människor med olika stil och körupplevelse, inte klaga på stabiliteten i Laguna i varv. Vad i detta fall är det nödvändigt att ange det faktum att om bara utmärkta specialister i deras arbete var ansvariga för bilen, sedan i den avdelning som jag utvecklat en suspension, det fungerar någon form av unik, eftersom det i andra sätt, med undantag avseende på närvaron av vissa Söt anordningar, förklara en sådan stabilitet och komfort Laguna är mycket svårt. Ibland verkar det som de franska designers lyckats besegra några av fysikens lagar: i andra varv kan ingå i en hundra hastighet, och trots inte det bästa feedback, känns föraren stor och styr bilen. Det var från 100 pil av hastighetsmätare som frystes vid markeringen av 100 pil i sin tur till Borovoy innan inlägg på Moskva spår - som går där, låt honom försöka. Endast för konsekvenserna, Chur, vi inte ta något ansvar.

I allmänhet, åka på Renault Laguna - solidt nöje. Naturligtvis är den nya bilen alltid bra, men i det här fallet, även i de vanligaste rörelserna, till exempel på ringen med en hastighet på 70 km / h, är det bara intressant att gå. Bilen ser inte bara ut, hon rider på något sätt på ett speciellt sätt - i ett ord, en typisk franskkvinna. Det är möjligt att en viss del av detta körglädje manifesteras av det du börjar inse, där säker bil går. Airbags för föraren och passageraren, ABS, bältesförstärkare - allt detta är och säkert kommer inte att gå på det avgörande ögonblicket. Men saken är i den andra. Skaparna av Laguna bifogade maximal ansträngning för att förhindra själva olyckan. Jag misstänker att även en sådan bias i riktning mot komfort, gjorde de exakt för att skydda drivrutinen från fel. Det är trots allt inte en hemlighet som alla laddade höghastighetsbilar, vars skapare är så stolta över sina barns referenshantering, kräver lämplig utbildning av föraren - är inte ett faktum att om bilen kan göra något , då kan du klara det.

I Laguna är allt lite fel: Även om du har gjort ett misstag i att köra en bil, så kommer den mjuka och som den sträckt sig i bilens reaktion låta dig fixa den. Låt oss säga om, på grund av hastighetens hastighet, passar maskinen inte in i svängen, den första naturliga reaktionen av föraren kommer att vara ett bromspedal och skarpt ratt. I olika bilar kan den sluta på olika sätt: man kommer att fortsätta att glida frukten utåt tills hastigheten faller till den som är känd för honom, den andra kan helt enkelt bryta sig in i en skid, vända sig runt vägen över vägen och dra ut bakaxeln till den kommande körfältet eller sidlinjen. Som du förstår påverkas båda situationerna. Vi går igenom riktiga vägar, och räknaren kan göra mycket stora justeringar av våra planer. Renault Laguna i sådana situationer beter sig annorlunda: I det fall då hastigheten visade sig vara högre än den är tänkt, börjar det helt enkelt och nästan tyst glida från bana till hela kroppen, med den minsta lindringen av gasen som återvänder till den planerade bågen. Det mest intressanta är att ljudisolering i den nya Laguna nådde en sådan nivå att även skarpa ljud som gjordes i däckens tur är knappt hörbara i stugan, och motorn är som om det inte finns alls. Inte alla, kanske det kommer att tycka om det, men jag föll som Laguna, och när jag gillar något är det extremt svårt att vara ett lugnt test.

Men det svåraste visade sig vara ... Hitta en brist på min nya att skicka ett subjektivt yttrande. Kanske är det från ett överskott av intryck, så jag ber dig att inte uppfatta detta material som fruktansvärt professionellt, men det enda jag kunde lägga in minus den här bilen är väldigt lätt, men absolut inte ett informativt grepp. Annars - om inte i en utmärkt grad, då åtminstone inte sämre än de återstående representanterna för den här klassen. Ergonomi, slutkvalitet, bekvämlighet landning-avstigning, noggrannheten att göra små delar - allt sägs, på nivån. Men förutom det fulla paketet av bekvämligheter och fördelar, får köparen av den nya Renault Laguna också en partikel av vad vi kallar fransk charm. Saken, men inte uppmätt av några enheter och erbjuds inte som en extra utrustning, uppskattas nyligen av älskare och experter mer och mer. I vår ålder av globalisering och förening blir alla nya seriemaskiner likartade som två droppar vatten, och Laguna ser ut som en attraktiv originalitet på dem. Så i slutändan, när det gäller försäljning på vår marknad, kommer den nya Renault Laguna inte att vara minst de tre bästa vinnarna, det är säkert att prata om frånvaron av våra köpare av elementär bilkultur och smak alls. Vi hoppas att det här kommer att bli fel, och Laguna själv, särskilt intryck av ridning på det, ger en anledning att tänka annorlunda ...

Schoklad åsikt:

(+) Icke-trivial kropp och inredning, kvaliteten på salongaggregatet har blivit en storleksordning högre, ett stort lager av utrymme, bra ljudisolering, rik utrustning i den grundläggande versionen, ett intressant pris.

(-) Ljus, men icke-informativ koppling.

Text: Pavel Kozlovsky

En källa: Autogase / n 25 (328) från 22.08.01