Test Drive Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

globala besparingar

Frågan om bränsleförbrukning, som det visar sig, oroar inte bara de som köper sig en billig gammal bil. Även skaffa en helt ny bil i en återförsäljare salong, är köparen ett av de viktigaste kriterierna anser bränsleförbrukning. Naturligtvis alla väljer i sig: Någon är 8-9 liter på hundra verkar förödande, och någon, tvärtom anser att spendera endast 20-22 liter om den urbana cykeln - det är en stor besparing. Naturligtvis, det beror på bilen och från vad köparen är redo att offra till förmån för ekonomin - Överklockning dynamik och pickupness från ekonomisk små caltry lämnar mycket övrigt att önska. Men det finns alltid alternativ för att spara utan att det påverkar alla andra fordonsegenskaper - dynamik, maximal hastighet, handel, etc.
 
Det räcker bara att dra blicken till dieselbilar - med full överensstämmelse med kundens önskemål, förblir de mycket mer ekonomiskt, oavsett bilens klass och motoreffekt. Det är synd att i verkligheten är inte alla som är tillgänglig för våra köpare. De flesta moderna bilar med dieselmotor inte levereras till vår marknad. Orsak? Den låga kvaliteten realiserbara diesel som säljs i republiken, som inte tillåter vissa företag att ge en garanti för bilar som säljs med oss.
 
Men det finns företag som är säker som sina motorer och deras produkter levereras till vår marknad. Det finns få sådana tillverkare, liksom dieselmodeller är avsedda för vår marknad, men även bland dem som är tillgängliga, kan du hitta riktigt intressanta alternativ. Till exempel är Renault Laguna II DCI en av de få dieselbilar som verkligen förtjänar uppmärksamhet.
 
Vi har redan skrivit om Renault Laguna II. I somras besökte vi testet med en 1,8-liters bensinmotor. Jag gillade bilen både i design och i termer av chassit, och det var mycket intressant att veta hur denna magnifika bil med andra motorer skulle bete sig, inklusive diesel.
 
Jag måste säga att Laguna DCI, utrustad med en 2,2-liters motor med det gemensamma järnvägssystemet, har verkligen slagit. En lång tid behövde inte åka bilar med en sådan perfekt dieselmotor. Alla konkurrenter, och förutom Laguna, VW Passat och Ford Mondeo och Ford Mondeo levereras till vår marknad med turbo dieselmotorer, på något sätt för att skjuta upp sin diesel essens. Passerar med en sådan bil, du förstår omedelbart, på vilket bränsle det fungerar. Med Laguna kan en bluscle släppas - rekreationskaraktäristiken för en dieselmotor är endast närvarande under de första minuterna av den kalla motoroperationen, men som ljudet är uppvärmt blir allt som en bensinmotor. I jämförelse med samma FORD MONDEO, känns den franska bilen som dyrare, närvaron av en dieselmotor producerar bara knappt märkbar vibration på ryggstolarna. Det finns ingen social rever på acceleration, och hastighetsområdet, där motorn drar väl, Laguna DCI är mycket bredare än Mondeo.
 
I allmänhet, som det visade sig, det finns väldigt få bra dieselbilar på vår marknad. Precis exakt är bilarna själva tillräckligt bra, men installationen på dem dieselmotor gör dessa underbara sedans och hatchbacks till en viss semblance av traktor - buller och vibrationer från vissa dieselmotorer mycket mer än det kan förväntas från en ny bil. Särskilt denna syndens fyracylindriga versioner. Du kanske tror att för vissa en anständig titt på både prislappen, lånar modellerna dem från kommersiella lastbilar. Laguna DCI har inget att göra med det och i stigning - bilen är verkligen mycket dynamisk och bekväm, och vissa kan bara gissa vid uppstart av dieselmotor.
 
Dynamiken kommer inte att få dig att rodna - Exakta uppgifter om acceleration från platsen misslyckades med att hitta, men om vi tar hänsyn till att en mindre kraftfull 120-stark turbodieselversion accelererar till den ovan nämnda gränsen för 10,7 sekunder, kan det vara Antag att 2,2-års version gör det mycket snabbare. Det verkar för mig att vi talar i det här fallet ca 9-9,5 sekunder - en mycket bra indikator även för en bensinbil, för att inte tala om den tina dieselmotorn, eftersom man bortse om sådana bilägare av kraftfulla bensinbilar talar. Men ännu mer kommer att bli överraskad av dessa snobb under tankningen - den genomsnittliga bränsleförbrukningen av ett så kraftfullt och höghastighetsfordon är bara 7 liter per hundra. Dessutom, även om du ständigt konkurrerar med allt i rad och vid varje korsning för att lämna först, kommer bränsleförbrukningen fortfarande kvar i normala gränser. I detta är det i princip en fördel med dieselmotorer: bränsleförbrukningen är inte lika mycket som bensin beror på körandet.
 
Den 6-hastighetsmekaniska växellådan som är installerad på Turbodiesel-versionen fungerar mycket tydligt. Motorns vibrationer överförs inte till spaken och tydligheten att inkludera i höjd. Den enda men relaterade till kontrollerna - kopplingspedalen är helt icke-informativ, vilket orsakar några problem när de berörs från platsen. Snarare, inte så mycket problem, men en slags körning. Förare, utan att känna ögonblicket av skivor, lägger det ofrivilligt att gas till motorn inte avföring. Även om den senaste problematiska dragkraften på botten i en 2,2-liters motor är tillräckligt att sträcka med tomgångsrevolutioner, inte bara på den första, men också på det andra växeln. Momentets gemensamma kurva, och dess topp uppnås redan vid 2000 varv per minut, det gör det särskilt att pussla valet av överföring vid körning i staden: det är värt att en något häller en pedal, och bilen rusar med sig. Dessutom, på grund av närvaron av det sjätte skedet, lyckades de återstående överföringen göra en kortare, vilket gjorde det möjligt att uppnå en utmärkt acceleration även vid höga hastigheter.
 
Dieselbil, speciellt om det kostar bra pengar - det är snarare ett behov av vissa egenskaper endast för dieselmotorer, snarare än den vanliga önskan om den genomsnittliga vitryska att spara. Ja, och vilken typ av besparingar här. Jämfört med den 2,0-liters bensinversionen av Laguna DCI är det mycket dyrare, och denna skillnad kommer att täckas, även trots det lägsta möjliga dieselbränslet, mycket snart. Även om bensinbilen å andra sidan inte har någon sådan trevlig uppsamling på bottnen, och i allmänhet är bensinmotorn i denna volym mycket värre. Det är sant ett annat alternativ - för samma pengar kan du köpa Laguna-privilegiet med en 3,0-liters bensinmotor. Så alla väljer sin smak och pengar.
 
(+) Trevlig design, god kvalitet, perfekt dieselmotor, rik utrustning, elastisk upphängning.
 
(-) hög kostnad, inte en informativ pedal av koppling.
 
Text: Pavel Kozlovsky och Sergey Mitskevich
 

En källa: Autogase / n 12 (358) daterad 03.04.02