Test Drive Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Tid - Mellanöstern

Tiden dikterar sina lagar. De flesta företag underordnade sitt flöde och ändrar bilden, till exempel, och erbjuder Citroen C5 och Renault Laguna II-brytning.
Jag förutser störningen av läsare - hur kan du jämföra två absolut olika bilar?! Men vi gick till det medvetet. Jag håller med, de är olika. Även också. Men det finns något som integrerar Citroen C5 och Renault Laguna II. Båda bilarna visade ett nytt tillvägagångssätt för båda företagen till sina marknadsförslag. Vi är säkra: att köpa dessa modeller kommer att vara människor, olika i vår sociala situation och status. Men varje klient, förutom standard och alternativ, kommer att få ett doldt erbjudande av en automaker: betygsätta kvaliteten på den franska bilindustrin i början av XXI-talet.
Plus två. Citroen C5, enligt europeisk klassificering, hänvisar till klass D är den genomsnittliga affärsklassen. I Europa är säkrade chefer som är trötta på enhetliga Eurostandards Automotive redan avslöjade. Dessa människor använder en bil med en fördel för en växande familj och lönsam för bilden. Och bilden i fallet med Citroen är primära - ovanliga avrundade, eftergivna former och en hytt, som om den skiftas framåt, dramatiskt skiljer den här bilen från den totala massan i strömmen och på parkeringsplatsen. Den typ av kamouflage effekt, när designers och designers försöker presentera en hatchback sedan.
Renault Laguna II-paus är mer konservativ i sitt avsedda syfte, men inte mindre progressivt i sin design. Samtidigt ser en sällsynt affär - en vagn mycket graciös hatchback. Det antas att en sådan bil köps främst för att lösa sina hemproblem - en stor familj, passion för långsiktig resa. Prestige och nåd lämnas in i bakgrunden.
I vårt land, där allt är bortskämd av ett dåligt klimat och svåra barndoms tecken, är inställningen till bilen något annorlunda än Mellanöstern - som ett tillfälligt bälte. Behöver alltid korrigera i två timmar.
PLUS ETT. Citroen C5, utan tvekan, vi kommer att använda som en representativ bil. Förutsättningar för detta mer än nog. Först var kroppen utformad mycket högre och bred än den tillåter klassikerna i genren klass D. i stugan är rymlig och mycket luft. Men detta utrymme är utformat uteslutande för passagerarnas komfort. Det kan vara avslappnad i den i den bakre soffan, fattiga med händerna, som beskriver fördelarna med en ny affär, eller bara läsa tidningen Kommersant. Samtidigt komprimerar tunna hudkrokar och förarens händer den perfekt tankeväckande arbetsytan på ratten, växellådans knopp, trycker på många knoppar och kontrollknappar av livsstödssystem.
Från flera modifieringar C5 valde vi kliniken. Motor - Ett nytt tre-liters V-format redskap med en kapacitet på 210 hk, salongläder och elektronik - både på Expo 2001-utställningen: Klimatkontroll med ultraviolett sensor, regnsensorer och automatisk omkoppling på det närmaste ljuset. Naturligtvis är bilen utrustad med en automatisk 4-växlad växellåda.
MINUS ETT. Laguna är mycket lättare. Hon har inte en grill, snarare - konfigurerar på ett fungerande sätt. Men för att skylla hennes skapare i tråkig skapelse kan det inte. Vice versa. Överdriven avantgarde för att lösa några tekniska problem orsakar en konservativ förare, för att uttrycka det mildt, förvirring.
Ingen tändningsnyckel i vår vanliga form. Hans roll spelas av ett plastkort, som luftens luftfart sväljer gapet på framkonsolen. Löpning och stopp av motorn utförs genom att trycka på Start / Stop-knappen. En stor gardin på mikrolyftet stänger av radion - det stiger lätt, men för att sänka det är det nödvändigt att göra lite muskelinsats. Det är att uppmärksamhet är distraherad med minst 10 sekunder. Försiktigt på vägarna.
Resten av den andra generationen Renault Laguna behöll de asketiska egenskaperna hos sin föregångare. Särskilt eftersom vi inte sökte att åka den mest knäckta versionen. Försäljningsupplevelsen av den här bilen på den enhöjda Lettlands territorium vittnar om att en universell med en ny motor 2,0 liter och mekanisk växellåda använder den största efterfrågan - en riktig arbetshäst. Av de extra klockorna har de flesta köpare nära Xenon och parkeringssensorer. Men Riga-priset är attraktivt - 19 tusen dollar. Incident, försäljning av Renault Laguna andra generationen börjar i Ryssland inte tidigare än våren 2002, och ödet för en ny bensinmotor med direkt bränsleinsprutning medan dimmig - troligen modifieringar med detta Komplex och känslig motor är ännu inte att levereras till vårt land.
Stroke noggrannhet. Den största överraskningen i C5 kan kallas hantering. Eftersom de första känslorna - bra, mycket trevligt. Motorn i stugan hörs inte. Börja från scenen - ganska spektakulär så att alla andra tycker om nåd av linjerna i din bagage. Men ytterligare - kontinuerlig besvikelse.
Vid låghastighets ratt på C5 wadded. Det verkar som att hela systemet lever sin egen, annorlunda än bilen och hans förares liv. Citroens lilla förtroende föll på nästan ingen väg, det verkar som att ingenjörer har tillhandahållit en backlash som ett konfigurationselement.
På vår bil installerades en hydraulikare med en variabel produktivitet som tar hänsyn till fordonets hastighet. Så, med hastighet, blev 100 km / h ratt så hårt att det var lämpligt att använda som en simulator för att pumpa muskler. Det är dubbelt förolämpande, eftersom det rymmer den direkta Citroen vägen helt enkelt fantastiskt. Oavsett hur suspensionen för närvarande är konfigurerad - på ett sportläge eller en enkel åktur.
Moskva tid. Beteen av Ranault Laguna är mycket lättare och tydligare. Motorn 2,0 l stjärnor är inte tillräckligt från himlen, men ingen behöver inte det. Motorn har tillräcklig elasticitet och föraren, så att föraren med bagageutrymmet gjorde innan misslyckandet (fortfarande vagn) inte kände sig förödmjukad och förolämpad i det övergripande flödet av Roys på sedans och hatchbacks.
Kör en ny Laguna - hur man berättar sanningen: lätt och trevligt. Översättningar är tydliga, och de väljs korrekt. Den första andra överklockningen, på den tredje kan redan vridas hela dagen av smala gator i Riga.
Sit är mycket bekvämt. Överflöd av justeringar av stolen och rattstången gör det lika bra för att bosätta sig med den smärtsamma ritten genom stadstrafikstopp och avslappnad - under resor till långa avstånd längs motorvägen. I det senare fallet, en timme senare, en högljudd motor som irriterar lite, men det finns en motgift från det här - en bra heltidsradiobandspelare med en CD-spelare.
Det övergripande intrycket var starkt bortskämd av en irriterande bagatell - en flytande kristalldisplay i den centrala delen av torpedo. Det visas med den vanliga informationen för bilarna i den här klassen: radiovåg, invecklad temperatur, bränsleförbrukning, etc. Men siffrorna, som vi fick reda på, är lämpliga för läsning endast i molnigt väder - displayen är helt blind under snedställda strålar.
Trots de eller andra irriterande bagage gillade vi båda bilarna. Först och främst är designen inte typisk för båda företagen tidigare. Plus den ursprungliga och relevanta ergonomin av kabinen, som motsvarar syftet med maskinerna. Men om de en gång är populära i Ryssland för Kultur i Frankrike, kommer det inte att visa tid och mer landad egenskap - deras pris.
      
Text Nikolai Kachurin, Foto Igor Timofeev
Bilar tillhandahålls för Musa Motors Riga Tests (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142 och Auto Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133
       

På C5 installerad hydropneumatisk suspension Hydration 3. Genom att trycka på knappen kan du välja en av de förinställda kropparna: Normal, reducerad, ökad (för att övervinna på väg med hastigheter upp till 40 km / h), hög (bil höjs ovanför Vägen med 40 mm och i en sådan position kan du fortfarande gå, men inte snabbare än 10 km / h).
Vid hastigheter på mer än 110 km / h kommer elektronik i fallet och C5 krossas vid 15 mm fram och 11 mm bakifrån. Det är nog att återställa hastigheten på upp till 90 km / h så att suspensionen återvände till det normala tillståndet. När man rör sig längs ColdInami, kommer bilkroppen automatiskt att stiga med 13 mm. Men att de elektroniska sensorerna har klarat av analysen av vägytan, är det omöjligt att överskrida hastigheten på 70 km / h
       
Modell / modifiering Citroen C5 Renault Laguna II Break
Tillverkare / Country Automobiles Citroen / Frankrike Regie Nationale Es usines Renault / Frankrike
KROPP
Skriv sedan universell
Antal dörrar / sittplatser 4/5 5/5
MOTOR
Skriv bensin med elektronisk injektion
Plats framför, tvärgående
Arbetsvolym (kub. Cm) 2946 1998
Nummer / cylinderplats 6 / V-Figur 4 / Vinkel
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 152 (207) vid 6000 103 (140) vid 5500
Moment (nm vid RPM. / Min.) 285 Vid 3750 200 vid 4250
ÖVERFÖRING
Driva fram
Överföring automatisk, 4-hastighetsmekanisk, 5-hastighet
SUSPENSION
Främre hydropneumatisk substängning av vägljus, oberoende, vår,
triangulära tvärgående spakar, tvärgående stabilitetsstabilisator
Bakre hydropneumatisk med en variabel väglumen, longitudinella hävarmar, bakaxel med upphängningshjul på de anslutna longitudinella spaken,
stabilisator TRANSVERSE STABILITET
STYRNING
Gear Rake Type med hydrauscitel
Min. Diametern hos omkastningen (M) 11,8 12,0
Torkemose
Framskiva, ventilerad
Bakdisk
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Hjulbas (mm) 2750 2745
Massmassa (kg) 1480 1335
Däck / skivor 215/55 R16 / 6,5J 205/55 R16 / 6,5j
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 240 210
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 9.8 Inga data
Ekonomi
Bränsleförbrukning (L / 100 km, stad / motorväg) 14.5 / 7.6 10.5 / 6.0
Pris i Moskva $ 34,6 tusen $ 19 tusen (utan tull)

 

En källa: "Autopilot"