Test Drive Renault Kangoo sedan 2008 Minivan

Kakor med klackar

Karriären för varje framgångsrik affärsman innehåller nödvändigtvis scenen av stora och små transportrörelser. Steget är så svårt och oregelbundet, men oundvikligt, som en sten på en korsning. Eventuell lindring av problem, någon transport av hemorrojder. Men vissa är alla som genomgår och till och med drawage, ja så att de förändras, ledsen, orientering av sin verksamhet och börjar tjäna lastbilar. Andra förvärvar ett par transporterade speciella skalle, isolerande från oförutsedda hemorrosor. Och den tredje skjuter ut den gyllene äggupplevelsen i den eviga spargrisen av kunskapen ... i hur! Och de sa: Patty, de säger, med klackar, det här är en solid praxis och någon romantik.
Vad är användningen av raking i en massa av alla autochlebole och auto-all-free-produkter som presenteras idag på den ryska marknaden? Det räcker att rulla ut de nationella typiska representanterna för lastpassagerarfamiljen i det här fallet. Sedan, med resten, kommer allt omedelbart att bli klart från var och i vilken riktning allt går. Det är värt att, förresten, vi kommer inte att göra en pizza på huset på huset, ta tio ölpaket på Izhevian Heel till tjugo bås och saker piano till Gazelle. Kort sagt, tårtaprodukterna från den inhemska bilindustrin kommer omedelbart att notera. Det kommer att finnas tid och önskan, vi kommer tillbaka till det. Så vad är vår viktigaste sak i utländska pajer? Vi är det viktigaste som kostymen sitter: utseende, volym, nytta, komfort, pris direkt på fordonet och kostnaden för underhållet.
Renault Kangoo I Ryssland dök ner Behandla Pie i slutet av det senaste århundradet, och det kan inte sägas att han omedelbart förbises alla närvarande här. Emellertid är en extraordinär utseende definitivt generad. Men ingen rusade omedelbart sälja sina Caddy Volkswagen och Skoda favoriter. För det första att allt nytt, och för det andra, vårt folk har alltid varit försiktig, och för det tredje, en sådan teknik har en medvetet stor marginal av styrka, snarare än en civil teknik. Så vad är förgäves krångla om den gamla paj inte har fungerat för ännu inte? Verkligen. Men med vår hypertrophied kärlek till accrehensions av Pere och över långt och lyckligt liv kan inte garanteras även den mest järn och infertilitet, som en slägga, bil. När nästa jobb med Caddy kollapsade under nästa ton öl, tiden var Kangoo. Och allt detta var för fem år sedan, varefter Kangoo endast förändrats lite utseende: den franska kombinerat mått, strålkastare och blinkers i ett block, ändrade formen på framskärmarna och huven med stötfångaren. Och det är allt. Och varför ändra något inne när allt är där och så. K.? När allt kommer omkring, tydligt föreställer varje potentiell Kangoo köparen att han erhåller för 13.500 euro och, naturligtvis, inte vänta för Full Option. Men för dessa pengar här finns allt som rörelse med last i staden verkade inte tungt arbete: luftkonditionering, hydraulicer och musik. Alla kroppar är tillgängliga, begripliga och inte kräver ytterligare uppmärksamhet och förklaring. En trappa upp, ovanför huvudet, lång hållbarhet. Det finns en HISP paraply, jag gillar pinnen allt passar. I vårt fall var det en förbandslåda, som var lätt att fästa sin hand. Liten, men bekväma stolar, klädda med praktiskt material, avtagbar baksätet, sitta på vilken trekant dock stängd, men ändå inte mycket fast. I slutändan, vår version av Kangoo utan en gren av samvete vagn. Du kan ta allt och passagerare och last, och laddar, både hög och lång: om ett skämt, med en bort baksäte, är volymen av lastutrymmet 2,6 kubikmeter! Endast för den långa perioder fortfarande måste vikas och det främre passagerarsätet. Georgia Jag vill inte, fördelen är fortfarande den bakre luckan glidande, vilket är mycket värdefullt och praktiskt, särskilt för fans av rationell boende av last. Och golvet i bagageutrymmet är platta tack vare den traditionella för Renault torsion bakre upphängningen på längsgående hävarmar och starkt lutas framåt stötdämpare. I extrema fall, kasta en madrass och splittra ett par timmar, hellre drar benen. Jag sov, öppnade en stor bakdörr och krångel under det mina smörgåsar skyddar det från solen och från duschen. Tja, och att landningen bakom ratten är lite buss, och Baranca själv är lite rostad till horisonten!
 
  Kangoo kör mycket bra, men i en tom form hoppar ibland i hytten. Så hjulen ska skylla 175/65 R14. Häl han och i Afrika häl. Men den 14-centimeter clearance möjliggör fruktansvärt att köra på landsbygdsprimrar. Och dynamiken är väldigt och ganska: upp till ett hundra 13,7 s. Egentligen, var inte bara rädd enligt anläggningen, i Kangoo är det möjligt att installera en redan sju sorter av motorer som är beväpnade med både ett handtag och maskinpistol. Men de oftast från hela befolkningen i världen finns det fyra typer av två bensin och två dieslar. Kangoo kommer endast till Ryssland endast med en 75-stark bensinmotor på 1,4 liter och en manuell låda. Ja, han är det mest chassit i våra breddgrader. Självklart, ingen extrem och vänder sig i driften! Varför då? Bilen går lätt 140 km / h i en rak linje utan last. Men någonstans efter 130 km / h börjar vinden slå med sådan kraft i den höga kroppen, vilket är bättre att belägna. Kan naturligtvis inkluderas musik, men vissa rykten kan tas bort med vanliga visuella kolumner? Med belastningen av Kangoo utan spänning utfärdar den 110 km / h och flyter försiktigt i oegentligheter. Maximalt 525 kg Vi skickade naturligtvis inte in i det, men med vår 300400 kg kände sig ganska självsäker och otroligt. Vad man ska betjäna ... franska tror att för 100 tusen kilometer körsägare av någon Renault-bil ska visas på tjänsten till högst fem gånger. Den första är 15 tusen, den andra 30, tredje 45, den fjärde 60 och den femte 90. Servicepriserna förklaras enhetliga i hela CIS, någonstans i två avgifter beroende på vilken region som återförsäljningsstationen är belägen. Så, för den första Renault Kangoo, måste kunden betala, till exempel i Moskva och St Petersburg, 99 euro och i Tula och lägre 89. Plus en årlig garanti utan körning plus en sexårig Korrosionsgaranti. Charm, är det inte? Att döma av den ökade befolkningen av laster är förutsättningarna lämpliga för drift. Ett slag av bensobac på Kangoo öppnar med en nyckel, och nyckelhålet är inte täckt med någonting. Så det viktigaste efter vintervasken glömmer inte att blåsa larven och strö med något som inte fryser. Och så den högsta klassen! Underbar, enkel och mycket tankeväckande bil.
Ford Tourneo Connect Han föll till oss förra fallet, eftersom det borde vara att falla i Ryssland till alla kändisar per år efter försäljningen i Europa, motstå en betydande klimakteriet. Och det var omöjligt för gården. Tider förändras, och hemorrojder med transport kvarstår. Men även en kortväggig Tourneo ansluter Visimo mer Renault Kangoo. Men vi skulle inte jämföra pannan i pannan. Romantisk konstnär-naturalist är uppriktigt att bli förvånad, efter att ha lärt sig att Tourneo Connect fick någon form av premie för någon design. Men det är uppenbarligen hur perfektion av linjerna i den unga lemonadgenerationen. Och i all sannolikhet har de rätt. Varför, de praktiska moderna arbetstagarens barockövningar och ägg dalued roundness? Allt strängt, rakt och utan onödiga saker. Kvadratisk, Fordish, Wow! Ändå, men som samlades i Turkiet, men Ford, och ser mycket mer allvarligt frivolös last. Och diskutera hans utseende och inuti, inte att förlita sig på grund av bristen på någon föregångare. Även om nej, pressar transitandan fortfarande. Vår resa på det började mycket oväntat på natten, utan demonterade vad jag var tvungen att omedelbart hoppa bakom hjulet, på hur jag förstår sin lastpassagerare. Och ju vidare vi togs bort från punkten av vår rendezvous, desto mer tyckte han om. Sätena är breda med sex typer av justering, ratten är tjock, vertikal, mycket trevlig för beröring och även reglerad, vanlig musik lyser och spelar bättre, förresten, patelliter än i Kang, enheterna är alla stora och Rensa, luftkonditioneringspiktogrammet brinner, de yttre dubbla speglarna är enorma. Och det är avbrutet, uppenbarligen överträffar dynamiken hos parallell lastpassagerarfartyg. Och inte konstigt: 115-stark Ford Duratec 1.8 bör inte hämtas i ett trubbigt tecken. Och blir bra, som på skenor. Först, i sin tur trivs i fronten med huven, också med självförtroende den avlägsna bakaxeln bakom honom. Jag ber om ursäkt för hooligan detaljer i närvaro av en askkoppskaka aska i fönstret obekväma. Högt, nästan gazelle-transitglas, nedåtgående av handtagets multifunktionsrotation, är uppdelad i två sektioner, varav en liknar en triangulär ektion på zhigulemiska klassikerna, men bara oöppnade. Därför sträckte sig sträcker sig till den alkaliska redovisas redan före taket, vilket är från toppen av AU!, Enligt anläggningen, är förarens kudde och taket separerade så mycket som 1147 mm! Flera gånger tittade jag tillbaka, försökte överväga baksätet på språng. Nästan hände. Platser för passagerare av co-th, förmodligen, som i bussen. Barn, du kan definitivt röra bitarna av fyra breda och släta, och Guds nåd. Förresten, trots den bakre strålen som stöds av fjädrarna, skakar Tourneo Bones inte ut, men det kostar människokroppen noggrant. Så om baksätet. Den är vikta - utfällt helt i delar, och kan också lämnas i garaget som onödigt. Jag läste redan om det. Liksom med kuben i bagageutrymmet med den ovan nämnda sätet i den andra raden på 1,2 m3. Starkt.
 
Westers genom natten smuts, snöstorm och is kilometer 40, insåg jag plötsligt att i denna konfiguration Tourneo inte är utrustad med en bakre journal och även nosade om detta. Men då trodde han att detta inte var en anledning att dö, eftersom dess förar yttre spegel med en hastighet av 120 km / t på Moskvas ringled, jag förmodligen hade permanent observerat ljusen inställningen flygplan för landning i Vnukovo. Allt kan ses! .. Men glaset är fortfarande mycket smutsiga ... på morgonen, titta på världen från höjden på 15: e våningen, var jag övertygad om hans ofullkomlighet. Nedre våningen stod en silver fyrkantig sak, slår de orörliga köpmän av mandariner med branta träd. Det är strikt. Han är måttligt. Och han är en riktig universell billigt, det vill säga en budget bil. En stor bakdörr, ett inre utrymme som liknar grottan. Och en knapp på allt utan en central slott. Sliding bakdörren, öppna bakrutor ... så vad kan han? Mycket. Den maximala längden på lastutrymmet med en vikt främre passagerarsätet är 2467 mm! Kraftigt. Plus höjd från golv till tak 1193 mm. Det vill säga, de tre meter svängande vägande 550 kg Tourneo på axeln, närmare bestämt vid tidpunkten för 160 nm. Det återstår att lägga till alla fördelar med en inre volym med en vikt passagerare stol av en 3,4 kubikmeter, och vi kommer att få en naturlig Pirogovo kokt mästerverk av universell destination för 15,650 euro ... Ja, jag glömde nästan om tjänsten . 20 tusen, då kan du gå från någon återförsäljare, där denna nöje kommer att kosta 5060 obligatoriskt UEV plus kostnaden för förbrukningsartiklar. Och hur mycket är det här ... Tourneo bil på vår marknad är ny, men dess bensinmotor är 1,8 liter har redan studerats. Förmodligen kommer allt kosta mer än samma fokus beväpnade med samma motor. Här kanske allt om Tourneo Connect. Motsägelse bil. Ovanlig. Men mycket bekvämt om du lägger några nödvändiga alternativ.
Text Nikolay Ushanov photo Alexander Nozdrin
 

En källa: bilar