Test Drive Renault Kangoo sedan 2008 Minivan

Alla foton Renault Kangoo sedan 2008

Liknande känguru

Kanga, som en känguru

Jag är så viftig för att ringa den här bilen en känguru. I namnet Kang Gua, håller med, det är något svårt från det australiensiska provet däggdjur, dessutom och bilen är inte storlek och redo att gömma sig i din väska och människor och husdjur och många booties.

På jakt efter en okänd kontinent
För första gången ägde mitt möte plats i september på Frankfurt Motor Show. I augusti kom Renault Kangi inte till Moskva - inte många utländska företag löses på världens premiärer i den ryska motorns show på tröskeln till Frankfurt - inte skalan.

Jag själv gillade omedelbart bilen själv. Något som hon väldigt liknade i våren av Renault Pangea - en prototyp av en forskningsbil, som heter den med namnet på superkontinenten, som förenade, på gissning, i Paleozoic, alla moderna kontinenter. Fullt sammanfaller kroppens form, framsidan, huvlinjen, var dock passagerardörrarna tre - en förare och två passagerare på motsatt sida (inklusive skiftning för passagerare på baksätet) och Pangai - fyra .

För att göra en mystisk pange till en riktig bil, designers, enligt min mening, det tog inte så mycket: byta hjul, ta bort det kosmiska glaslocket på taket, vinschen från den främre stötfångaren, stäng slitsarna i framvingarna, Passagerardörren till vänster och sätt in baksidans fönster istället celler för instrumental och laboratorieklådor. Tja, för rörelse, förstås, ersätta de elmotorer med en vanlig förbränningsmotor. Det visade sig vara en mycket vacker, den ursprungliga personbilen, som lockade mycket attribut och sprida tyskar i Frankfurt am Main.

Men vad är utställningen, även om så storskalig som Frankfurt. För att bekanta sig med bilen är det nödvändigt att inte bara se det, sitta i cockpiten, men vrid handtagen, för att trycka på knapparna, rida, ge den till gas, känna hur man håller på vägen. Renault föreslog att göra ett inledande test Kangu i västra Frankrike, i Bretagne. Orgen, som franska geografi läroböcker, vacker och starkt korsad, men tyvärr är jag obekant.

Terra Incognita och Autobilis Incognita
Jag bekänner medan Twin-motorskruvflygplanet Saab-340V timme med externt surrande motorer från Paris till Wan, den främsta staden i den morbiska avdelningen, var jag orolig för första dagen. Det var dock verkligen. Ny jord, en ny okänd bil, skapad på grundval av den mystiska, okända paraden.

Bland de många gåtorna var en annan - vilken modell kanga kommer att vara närvarande för ett provtest? Jag ville verkligen inte att det skulle vara en fraktbil, om början av frisläppandet, som Renault utfärdade på tröskeln till bulletiner. I lastversionen, om än mycket nödvändigt, mycket bekvämt och användbart, är originaliteten av designidéer oundvikligen förlorad. Och eftersom det varken är en trite, blir Kanan till en enkel leverans i Ishchka, som i alla länder i världen går rikligt. De släpps nästan alla automaker, och den ryska versionen fick också en förnedrande i folket, men det märkta smeknamnet - hälen.

Mina rädslor, lyckligtvis, var inte motiverade. Omedelbart vid flygplatsens lilla hus, som, som det verkade, landade för hela dagen, förutom vårt plan, stod i två rader av New Kanga. Gula maskiner var utrustade med dieselmotorer, blåa - bensinmotorer. På grund av den medfödda ryska misstro mot dieselmotorer, på grund av buller och en stank, som härrör från inhemska motorer, ville det första att prova bensinalternativet för att inte skämma bort intryck.

Sett att tro!
Om någon från jubileumsjournalisterna kommer att säga det innan han går bakom hjulet i en ny bil såg han lång och beundrade bilen, då klättrade han självklart. Det fanns ingen tid för detta på detta program. Omedelbart bakom hjulet - och på vägen på schema och utan dröjsmål. Därför börjar bekantan från insidan.

I bagageutrymmet - bara stammen är utrymmet i kangen du inte kommer att ringa - det finns ingen enkel plats, men mycket. Som i luftfartygsbehållaren. Det kommer att resa resväskor, som min, kommer att vara minst sex stycken minst sex stycken. Som det visade sig på en presskonferens är Kang Gua i allmänhet den största stammen bland alla bilar Renault. Volymen under den bakre hyllan är 600 liter, och med baksätet och den bakre hyllan alls är generellt gigantisk - 2600 liter. Den användbara belastningen av stammen är 750 kg. Min resväska, som jag var allmänt stolt, blev i jämförelse med sådana volymer, i skolpennor. Och förmodligen skulle det vara bättre att bara lägga det på baksätet, för bred och bekväm.

Händer på ratten. Tullstol. Justeringar är två - båda hastigheter: fram och tillbaka och lutar ryggstöd. Inledningsvis tycktes det välja en bekväm position inte lätt, då förstod jag det - ingen anledning att kräva ett omöjligt. Redan efter de första kilometer som används. Men det viktigaste intrycket är känslan av utrymme. I Kanga känner du dig inte klämd av en metallstämplingskropp. Du är rymlig. Ovanför chefen för goda centimeter trettio. Tydligen, på grund av denna känsla av rymden, fångade jag mig flera gånger för att tro att Bretagne skulle vara svårt vid de smala landsbygdens lantliga spår. Och det visade sig självklart vara fel. När allt kommer omkring är bredden på bilen normal: 1663 mm.

På en förarsäte är allt gjort i smart. Placeringen av spaken och hävstångarna, deras syfte orsakar inte några tvivel, och därför är det inte nödvändigt att visa piktogram som avbildas på dem. MAGNITOL CONTROL har en utgång till ratten, till höger om krockkudden. Så all uppmärksamhet är vägen, och de är verkligen smala här. Dessutom går cyklisten att träffas. Han vågar flaggan, inbjudande att sluta. Vägpolis? Nej, en enkel kille, men varför kryssrutan i handen? Bara i fall jag slutar. Och jag gör det korrekt. En minut senare visas en hel flock av kor.

Medan djur, välskötta och viktiga, passerar längs vägen, tittar runt inredningen igen. Tre gratis

vi kommer att ordna i baksätet, och säkerhetsbältena finns för alla. Den bakre passageraren har en rymlig plastficka i kroppsväggens sidovägg. Det kommer att finnas flera flaskor vatten och det kommer fortfarande att finnas en plats för provinsen. Kopphållarna är i distansens sidoväggar och rätt passagerare. Och vad är det? Över vindrutan i hela regementets längd och ganska fast, med pålitlig flangning. Det kommer att hitta en plats och bok och väg Atlas, ett cigarettblock, och till och med en ljus jacka. Bilen är faktiskt väl anpassad för långdistansresor. Och vägen clearance (i ett laddat tillstånd på 15 cm) är tydligt utformad inte bara till Kengurenka stadskärnor.

Sedan på parkeringsplatsen visade representanten för Renault Mr Jean-Jacques Deloyruvier en annan intressant detalj. I maskinerna med två dörrar i bagageutrymmet på baksidan av taket finns en viklucka för lång last. Det kommer lätt att vara belägna vindsurfer och mycket mer. Den här vikluckan av fransmännen kallas Girafon, som kan översättas till ryska som ett hål för giraffens huvud. Koncept-Kara Pangea på denna plats var en glasdome med en videokamera för en cirkulär recension.

Men den sista koen flyttade sig bort från Kanga, och bilen sprang över de slingrande banorna igen

Bretagne. Av den franska, kördel, men smal, men smidig och välskötta. Men omsorg kommer aldrig att skada: platser med spår av färsk höstdisk på asfalten som lämnas av hjultraktorn eller samma kor.

Frekventa vändningar får se till att Kengurenok blir tryggt. Stödstyrningsmekanismen hjälper exakt så mycket som krävs för att göra körande brådskande och inte att bryta sig bort från maskinens riktiga känslor när det händer i amerikanska bilar. Motorn i en volym på 1,4 liter verkade mycket drog. Han gjorde det tydligt med mig mycket: Ibland drogs det fjärde redskapet med en hastighet på 40 km / h, helt och hållet accelererar den femte från 70 km / h till maximalt pass 155. Sann lyckades jag bara se till att motorvägen ledde till Nantes. Randralen på fällan är enkel: motorn är installerad av motorn från Renault Megan, som, som han redan skrev ner, med Glitter copes med sina uppgifter och på minialen i Senik.

Under rörelse med hög hastighet, är sidovindar tydligt kände. Detta är inte konstigt. Med en höjd på Kangu enligt mätaren kan nittio förväntas och värre. Men tydligen stabilitet särskilt tas om hand, fortfarande utforma en grupp för att kunna möta de okända vindar i framtiden.
Hela dagen bakom ratten i Kanta passerade obemärkt. Som om det inte fanns några två hundra kilometer, sår över Bretagne. Förmodligen är detta det bästa beröm designers som lyckats skapa en ny typ av bil, till skillnad från andra.

Van Paris-Moskva

Renault Kangoo.

Renault Kangu.
TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Tjänstevikt - 1085 kg; Full vikt - 1835 kg; Maximal hastighet - 155 km / t; acceleration från rymden upp till 100 km / t - 14,3 s; Den genomsnittliga operativa bränsleförbrukningen är 7,5 l / 100 km. Mått, mm: längd - 3995; bredd - 1663; Höjd - 1894; bas - 2600; Pitch i fram / bak - 1405/1410. Motor: 4-cylindrig, bensin, Rad, 2 ventiler per cylinder; Arbetsvolym - 1390 cm3; cylinderdiameter och kolvslag - 75.8x77 mm; kompressionsförhållande - 9,5; Effekt - 55 kW / 75 liter. Med. vid 5500 rpm; Maximalt vridmoment - 114 NM vid 4250 varv per minut. Transmission: Drive på framhjulen; Växellåda kugghjulet 5-hastighet. Bromsar: hydrauliska med förstärkare och ABS; Front - skiva ventilerad bak - disk. Däckstorlek - 165 / 70R13.

Vladimir Solovjov
Stock Foto författare och Renault