Testkörning av Renault Kangoo sedan 2008 Minivan

Alla foton av Renault Kangoo sedan 2008

Mellan Wan och "Heel"

EN PÅ EN

Renault-banka
Renault Kanga visades först i slutet av 1997. Den produceras med fyra- eller femdörrkroppar, i en dubbel last (med ett konventionellt eller stort fack, standard eller till 800 kg med en bärkapacitet) eller en femsitsig last-passagerare-varianter. Utrustad med bensinmotorer 1.1; 1,4 liter samt en dieselmotor på 1,9 liter och en manuell växellåda med fem hastigheter. De ledande hjulen är främre.

Doninvest-orion m
DoninVest Orion M demonstrerades vid den nuvarande Moskva motorshowen. I själva verket debuterade detta 1996 av Citroen Berlingo (Peugeot Partner). Den franska bilen produceras med tre- eller fyrdörrs kroppar, i en dubbel last eller femsitsig last-passagerare-versioner. Utrustad med bensinmotorer 1.1; 1.4; 1,8 liter samt 1,8 dieslar; 1,9 l. Med de två första motorerna är inte bara fem, utan också fyrväxlad växellådor aggregerade, och de mest kraftfulla bensin- och dieselversionerna kan inte bara vara framsidan utan också fyrhjulsdrift.

För drygt ett år sedan hade ett par klackar (ZR, 1998, nr 9) redan besökt vårt test. Idag finns det ett tillfälle att återvända till lastbilsbilar: För det första säljs Renault Kanga nu i Ryssland (Zr, 1997, nr 12), och för det andra har företaget Doninvest börjat tills skruvmejselmonteringen av Orion M. modell, och vi kommer att lära känna nykomlingarna närmare.

Vem behöver det, så fyrkantigt?

Själva torget - vem som behöver det behövs. Och dessa fyrkantiga bilar är bara i höjd, i längd-shirin som vanliga bilar. Utformningen av Kanga, medvetet funktionell i stil med den en gång populära modellen Renault-4, som han säger: Jag är inte en dop, jag är nästan en proletär. Orion, tvärtom, på alla möjliga sätt döljer hans arbetande och bondens ursprung: det finns ett elegant utseende och stora fjorton-tums hjul och en enstaka dörr, som en vanlig stationvagn. Under det är det trevligt att sitta i regnet, sätta ett bord i bagageutrymmet, men för lastning och lossning är fortfarande mer bekvämt dubbelbladigt, som på Kanga. Det beror emellertid på prestandan - om så önskas kan dörren på båda bilarna beställas. För transport av något mycket långt - antingen brädor eller trappor - har Renault en enorm lucka på baksidan av taket som ytterligare utrustning.
Det finns ytterligare en, iögonfallande på utsidan, men skillnaden är ganska relevant för Ryssland: Orions motorfack täcks inte underifrån, och en rivaliserande kollega har en kraftfull stålpall, som bara för att lysa trottoarkanten.

Och sitta?

Du kan sitta. Platser ovanför huvudet - en snäll kvartmätare. Framför taket för båda bilarna, ett omfattande regiment och många fler nischer och fickor i hela kabinen. Tre personer bakifrån? Inga problem! Det är sant, med en men: Rostov, och strävar efter att dölja sidan till den högra passageraren på den utskjutande substeteléen ovanför dörren Gloz. Förresten, den andra raden i Orion ligger högre, som i amfiteatern. Golvnivån från vilken tunnelhumpen försvann, men ett par bekväma cachar för instrumentet dök upp under mattorna. Men det inre handtaget designades antingen av en dion eller en sadist - dörren kan bara öppnas med vänster hand. Handtagen flyttas också för långt framåt på ytterdörrarna. Du kommer inte att behöva sova på den långa resan här - ryggen lutar sig inte helt tillbaka. Men salongen är dekorerad utan rabatter på utilitarism - som i en personbil.
Kangu inuti är enklare - mycket naket järn, enheterna är bara det nödvändiga minimum, planteringen är något mer vertikal och mindre i längd, mitt på golvet är en tunnel. Det finns emellertid inga uppenbara misstag, med ett undantag - handtaget på bakdörren ligger på golvet. Med tanke på de franska rötterna från båda maskinerna är kroniska problem med handtag oroande - kanske de franska inte odlar händer därifrån?

Och resväskorna?
Det finns tillräckligt för resväskor och vanliga lågkommissioner. Samma bilar är last -passagerare och kan användas som lätta lastbilar. Orion är lite senare - utöver föraren kan han ta ombord ytterligare 580 kg, mot 505 kg vid Renault. Det senare kan emellertid ökas till 800 kg bärkapacitet. De inre volymerna av rivaliserande kollegor är imponerande - 2,8 mz med vikta baksäten! Efter att ha donerat ytterligare 200 liter i Kanga med höger framsäte. Stammen är täckta med mjuka hyllor-stämplar, och i vår Orion fanns det också en avtagbar gitterpartition och en splittring, i en ovanlig del av 1/2, baksätet. Golvet i bagageutrymmet är lågt, och hjulbågarna är minimala - tack vare de kompakta torsionshängarna med nästan liggande stötdämpare så älskade franska.
Och att styra?

Tja, skurade. Bara eftertänksamt.
Han satte sig eftertänksamt ... det är enkelt i Kanga, men bekvämt är allt på sin plats. En trevlig spak av växellådan - kort, med tydliga drag, är bra externa speglar. Det är sant att det inte finns någon plats under det vänstra benet och distraherar en obehaglig baktorkare - varje gång du väntar med intresse oavsett om han kommer att krypa till slutet eller dö ett halvt sätt.
Orion erbjuder, förutom säten, för att justera höjden på rattet. Frontpanelen rullas ut, en varvräknare dök upp bland enheterna. Samtidigt är manuell spegeljustering inte tydlig, ansträngningarna är stora på ventilationssystemomkopplarna, de främre racken är ganska breda. Och igen, nationella problem med den bakre torkaren! - Han rör sig snabbt, men brickan ger en ström efter långvarig tanke.
... och gick eftertänksamt. Notera däremellan, på båda bilarna, stänger stänger med en volym på 1,4 liter nära kapacitet och liknande totala överföringsantal överföring.

Den utsedda skillnaden i karaktärerna i bilarna bekräftades av deras beteende på vägen. Renault Kanga är smidig och smärtsam, men också bullrig och hård, i en marginell vändning är benägen att driva. Intressant nog påverkar ett halvt ton ballast hans beteende mycket omöjligt - reserven för pedalen och skakar i kabinen förändras nästan inte. Men en hård upphängning har en värdighet - det är inte lätt att bryta igenom den. Den mindre mässan och storleken på hjulen gör att du kan röra dig med en belastning på en brant stigning utan att glida och 10 procent - till och med accelererar i 3: e växeln.
Doninvest Orion är inte så hårt arbetande - du måste röra dig med lasten, spela med en koppling, det är ingen fråga om acceleration i den andra övningen, även om i princip att stanna i strömmen inte är ett problem. Och utan belastning, och utan den, är bilen tystare, bekvämare, i allmänhet, visar nästan en passagerarkaraktär, även om det inte finns något behov av att prata om nedbrytningen av upphängningen här. Dess reaktioner är inte så skarpa, i svängen under överdriven av hastighet som den driver till sidan av vägen med alla fyra hjulen, bromsarna är bara glans. Det är svårare här och kroppen: när ett bakhjul anländer till 20-centimeter kant av Orion-dörren, till skillnad från Kanga, öppnar de och är fortfarande lätt.

Koka dina pengar

Redan. För Renault Kanga med ett avlägset centralt lås, immobilisator, bältesspännare, elektriska speglar och framglas - $ 13,5 tusen. Doninvest Orion M med en tygklädsel av kabinen, en förarens krockkudde, justerbar ratt, beslagtagen med en delad baksäte Will Will Will Will Will Will Will Kostar endast 10 tusen ryska fordonsmonteringar utan en katalytisk neutralisator, och bensin kan hällas 92: e. Lite senare kommer Diesel att dyka upp på dem och till och med, kanske allhjulsdrift. Laständringar av båda modellerna är billigare än $ 1,5-2 tusen. Frekvensen för bensinmaskiner är 10 tusen km, garantin är ett år under vilket Orion kan passera högst 20 tusen km, kanga - utan begränsningar. Så om du är engagerad i småföretag, ha ett sommarhus, älskar att resa - läs, räkna, välja.

Doninvest orion m

Renault Kanga

Doninvest orion m

Renault Kanga
+God dynamik, en smärtsam motor, skydd av ett motorrum underifrån, effektiv ventilation, en enorm bagageutrymme.
- Hård upphängning, ökat brus, mycket blygsam inredning, höga krav för bränsle, lätt hårdhet i kroppen.

Doninvest orion m
+ Hög jämnhet, effektiva bromsar, stor standardförmåga, bra ljudisolering, passagerarutrymme, brist på tunnel på golvet, enormt bagageutrymme, acceptabelt pris.
- Okända dörrhandtag och justering av baksätena på framsätet, fuzzy justering av speglarna, pedalnoden, breda framställen, ett oskyddat motorrum är trångt.

SAMMANFATTNING
Med all den externa likheten visade sig karaktärerna i bilarna vara annorlunda: om Renault Kanga verkligen är last -passagerare, är Doninvest Orion M snarare en passagerare -kolbil.