Testkörning av Renault Kangoo 1997 - 2003 Minivan

Hårda arbetare i stärkelsehalsar

Hur bra det var när mina vänner och jag samlade Izhevsk klackade bokstavligen från skräp för många år sedan! På vardagar transporterade denna arbetshäst färskt bröd i dachorna i närheten av Istra, och på helgerna kom vi in \u200b\u200bi hytten och kroppen och körde in i resten hus vid diskoteket ... striden var en maskin. Och jag kom ihåg henne, efter att ha försökt att köra Renault Kangoo och den senaste Fiat Doblo.
Mötet med Fiat Doblo visade sig vara oplanerad. Med den första starten av Alfa Romeo 147 såg jag av misstag en bekant profil. Kangoo? Vad är ödet i den italienska salongen? Och bara titta noga blev det tydligt att detta inte var en gammal bekantskap alls, men det senaste (från det första partiet i Ryssland) en kommersiell skåpbil från Fiat. Ja, dessa bilar liknar verkligen profilen. Från ansiktet finns det mycket fler skillnader. Renault är uppriktigt Lupis, som om det ständigt förvånas av något. Det finns emellertid något snällt, hemlagat och manuellt i det, medan Fiat med sin något brutala svarta plast i allt framför och enorm vindruta är mer som en riktig lastbil. Men naturligtvis är höjdpunkten på sådana bilar inte i utseende. Både Kangoo och Doblo är de direkta arvingarna till Citroen Berlingo/Peugeot -partner, som gjorde en liten revolution i idéerna om små lastbilar 1996. Den nya klassen öppnade vägen för marknaden för både familj- och kommersiella maskiner. Redan nästa, 1997, längs PSA: s väg, som inkluderar Citroen och Peugeot, Renault, som släppte Kangoo -modellen, gick.
Ett av de viktigaste Trump -korten för sådana maskiner är ett stort antal avrättningar (frakt och last -passagerare) och uppsättningar. Ändringar som har varit med oss \u200b\u200bär mer familj än kommersiella. Därför låt oss först se hur bekvämt det är i Kangoo och Doblo för passagerare som har placerat bakom. Båda bilarna kan stolt skryta med en fullfjädrad 3-sitsig plats. Skillnaden kommer till nyanserna, och här är fiat framåt. Sätet i sig är lite bredare, så känslan av armbågen när tre resor manifesteras mindre. Och klädseln på dörrarna med små fickor på italienaren är mer intressant än den döva plastpanelen på Kangoo. Det finns inga problem med benen, vilket förklaras av en specifik landning a, en pall, som knappast är lämplig för långa krigare, men kommer att ge acceptabel komfort på korta stadsresor. Fransmannen vinner bara i volym av utrymme ovanför huvudet med tillväxt inom 180 cm, du kan lata sträcka dig utan att vila på taket. Och du kan lägga taklådorna från listan över ytterligare utrustning, detta är verkligen relevant, eftersom passagerarens krockkudde på Kangoo äter handskfacket och bara lämnar en ovanlig hylla vid den främre passagerarens ben. Fiat flaunts en bekväm ledstång och en liten handskbox.
Stammarna hos båda bilarna, även i passagerarversionen, är ganska stora och täckta med en styv avtagbar hylla. Men om Fiat är täckt med en högmatt kommersiell bil). Stamens hylla i fransmannen är också bekvämare, dessutom är det enklare och snabbare. Reservatet för både Fiat och Renault är under botten, så om stammen byts ut vid ersättning. Nu lägger vi baksätena. På båda bilarna är de bara vikta och är fixerade med gummiladdar för de främre huvudbegränsningarna. Denna operation är ganska enkel. Det är bara synd att italienaren har en alltför skrymmande fixare, som, med en vikta säte, utbuktar tillbaka. Men i lastperspektivet ser Fiat bättre ut än motståndaren: lastfacket är 600 liter större och lastningshöjden är mindre. När det gäller dörrarna reduceras skillnaderna till bilens konfiguration. På Renault med en uppåtdörr till lager som laddar övergångar och öppningar kan du inte köra noggrant, men det kan användas som en tak. På italienaren öppnar dörrarna 180 grader, men av någon anledning är de endast fixerade i position 90. Förresten, på vintern, när du öppnar svängdörrarna på Doblo, kommer isen att vara användbar från stötfångarens kant, annars finns det det en risk att skrapa dem.
Du kan ladda igenom bakdörrarna, även om det vikta sätet i detta fall kommer att störa. I passagerarversionen finns det inga problem med åtkomst om du är just nu ... tanka inte. Faktum är att så snart bensintanken öppnas blockeras den vänstra bakdörren automatiskt. Förresten, eftersom konversationen kom om bensinstationerna, är det värt att veta att Fiat är helt försvarslöst innan de som vill tjäna på din bensin. Nu är det dags att prova våra hårda arbetare i affärer. Låt oss börja med en flygning på en gammal bekant. Du sitter det första intrycket, som i en barnstol. Rattet är nästan vertikalt och du måste klara av detta tillräckligt, eftersom höjdjusteringen inte tillhandahålls. Men i allmänhet är att sitta i Renault bekvämt på plats, och pedalnoden förtjänar en separat beröm. Dokument kan kastas på en hylla ovanför vindrutan utan rädsla för att ett främmande öga kommer att vara intresserade av dem. Och om du behöver se något själv, bara kasta av visiret som döljer spåren. Det finns mer regiment på Doblo, men av någon anledning är alla prickade med hål. Genom detta durkslag kan innehållet ses även utanför.
Starta nyckeln. Under huven på Kangoo vaknade motor 1.4, väl bekant för många från Clio -symbolmodellen. Det finns emellertid inte bara en varvräknare om det, utan motorn hörs praktiskt taget inte på tomgång. Jag taxi på en tätt vandrande väg och börjar smidiga i raderna. Maskinen, det visar sig, är groovy! Små dimensioner, klara växelförskjutningar, en välkänd styrning, en motor med en bra botten som också kan vridas ... men jag går på en kommersiell bil. Men bara ljudet från den resonerande kroppen och den hårda ryggsuspensionen påminner om detta (i händelse av att bilen är tom). Och det fanns inga skrämmande rullar en gång, så passagerarna hade inte ens tid att bli rädda. I allmänhet, vad som är nödvändigt för en storstad. Som de säger är utilitarism inte till nackdel för föraren.
Och hur är det med Fiat? Tyvärr levereras endast svaga versioner med en 1,2 motor till oss hittills. Och skillnaden på 10 hästar känns jämfört med fransmannen. Ja, och sjunger Motor Louder, ibland drunknar aerodynamiska ljud. Dessutom är upphängningen svårare här än på Kangoo. Men du känner dig inte felaktig i stadsströmmen, och vissa saker är till och med tilltalande. Till exempel en växelspak som ligger på den centrala konsolen nära rattet. Och själva ratten gör inte 3,5 varv från stoppet, som på Renault, men bara 2. När manövrering är mycket bekvämt är det dock mer att koncentrera sig på en hög hastighet rak linje, även om noll är ganska tydlig. I allmänhet, om det inte var för landningen med för mycket knän, skulle det vara nästan perfekt. Som ett allmänt plus för en stadstur noterar jag en bra översikt över 180 framåt tack vare samma höga landning i strömmen, detta hjälper till att beräkna situationen. Men den bakre översynen på Fiat är sämre på grund av långsträckta, men smala yttre speglar. När det gäller salongspegeln, här ser jämförelsen av bilar med stigande och svängningsdörrar helt enkelt felaktigt.
I allmänhet, från förarens synvinkel, är båda bilarna ganska vänliga och med ära kan han hantera både den ädla rollen som familjestationsvagnar och med de allvarliga och svåra uppgifterna för försörjare och arbetshästar. Sådana bilar är faktiskt idealiska för rollen som bärare av små partier av varor eller post. Hur Doblos öde kommer att bli ännu tydligt. Han tar bara sina första steg, och hittills är det huvudsakliga hindret för penetrering av vår marknad uppenbarligen priset på 3 tusen jämfört med Renault är fortfarande för stort. Men tiden, som du vet, kommer att visa ...
 
Text Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
Hur ser de ut:
Nikita rozanov
 
     
Utanför:
Utifrån utseendet är dessa bilar tydligt utformade för laglig och transparent handel. Vi ber att inte oroa oss för skuggekonomin att inte oroa sig för dessa skåpbilar för ljusa och minnesvärda utseende. Fiat är särskilt vackert, som bör ses en gång, sedan komma ihåg länge och aldrig förväxla med någon igen. Renault är också karakteristiskt och till exempel till och med vissa märkta tekniker som nyligen har kännetecknats av stilen för detta franska företag erkänns från ansiktet. Silhuetterna av bilar är nära och mycket affärsmässiga. Samtidigt är närheten till stilistik ibland på gränsen till nyfikenhet, särskilt när båda bilarna är målade i ljusa färger. I detta fall är de funktionella delarna av svart plast mest kontrasterande. Detta märks bäst från sidan, när massiva dörrhandtag aktivt börjar fungera i ritningen av bilar, riktar den bakre skiftdörren, såväl som de bakre belysningslamporna ekonomiskt fyller kroppens hörn. Båda är på toppen, men den breda Renault -dörrflisaren ser mer övertygande ut, och det vertikalt belägna dörrhandtaget på bakdörren är helt klart bekvämare än det traditionellt horisontella, som Fiat. Fördelarna med den valda typen av dörrar är ren funktion, men för uppfattningens integritet är Kangoo -bladdörren att föredra. Att lita på affärsbilden, virvlande och asymmetriska, som i fiat, och italienaren är uppenbarligen mer än platsen att ordna logotypen för ägaren till ägaren.
Resultat:
Renault Kangoo Solid och mycket stor skala design lämnar ingen tvekan om syftet med bilen. För verktygstransport är detta det viktigaste.
Fiat Doblo SX -bildesign kan verka onödigt excentriskt, men det är övertygande och professionellt genomförd, även om det är på gränsen till allmänt accepterade åsikter om stilen, vilket är riskabelt för den utilitaristiska skåpbilen.
Inuti:
Den inre stilen för dessa bilar kan karakteriseras i ett ordövergång. Eftersom detta är något mellan en funktionellt verifierad stil som bestämmer lastbilens inre, och en något frivoligt fashionabel stil av en slags engångslucka jämfört med den. Som ett resultat påminner Doblo något om den chockerande multipla, och Kangoo genomsyrar andan i en billig, men praktisk Renault. Doblo -stilens lekfullhet stör inte integriteten, och till och med färgen, djärvt introducerad i funktionella detaljer, betonar bara bilens utilitarism. I synnerhet lyckades detta utformningen av Fiat -dörrpanelerna, där platserna för mjuka tyginsatser i klädseln är strikt doserade av kraven i ergonomi. Det inre av Kangoo är striktare, men den förlorar inte det, utan helt enkelt lite mer följer de rebelliska skåpbilen.
Resultat:
Renault Kangoo Designen är ren och praktisk och löses i nyckeln, mer karakteristiska för bilar.
Fiat Doblo SX på samma ansikte som utsidan är utformningen av det inre rymden, som är löst väldigt roligt, men det finns för många detaljer och de fälls inte alltid in i en samordnad ensemble.

Källa: Bilar