Testkörning av Renault Kangoo 1997 - 2003 Minivan

Det borde finnas mycket bra bil!

Är det möjligt att köpa en bil för kubikmeter

Renault Megan Break - Megan med en vagnskropp. Priset på de grundläggande alternativen i Ryssland är $ 14 500-15 900. Kostnaden för en testbil i RXE-konfigurationen med en 1,6 liters motor, 110 liter. med. - $ 15 850.

Renault Megan Stage - En kompakt klass mini -ven på Megana -plattformen (Zr, 2000, nr 7). Prisintervallet i standardnivåer är $ 18 400-23 500. Kostnaden för en testbil i RXE-konfigurationen med en 1,6 liters motor, 110 liter. med. - $ 18 980.

Renault Kanga är en lastbilsbil, samma typ med en verkligt skåpbil (Zr, 1999, nr 12). Det levereras till Ryssland i RN -konfigurationen med en 1,4 liters motor, 75 liter. med. Och det kostar utan extra utrustning $ 11 900.



Naturligtvis mycket - vem skulle argumentera! Och inte utanför, för show, men inuti, till förmån för fallet: om man ska lämna med familjen, vilka saker eller utrustning transporteras eller till och med ett parti last. Å andra sidan bär du dig bara till jobbet varje dag. Tänk här ...
 
Anhängare av mer lysande bilar har något att välja mellan: det här är klassiska stationsvagnar och mer och mer populära mini-wenes och lastbilar. För att förstå funktionerna i kropparna av varje typ tog de tre bilar av samma märke.
 
Spegeln i hjärtat
Bilen bör gillas av ägaren och ... till andra. Den första är förståelig, annars kommer den helt enkelt inte att köpa. Tja, vad har alla andra att göra med det? Och trots att vi medvetet överför vår inställning till bilen till ägaren. Hur många kommer allvarligt att uppfatta den fasta farbror i Oka eller Ford och till och med roliga färger? Och en tjej i öm ålder i en tonad landskruster vill vika ...
 
En man i en helt ny utländsk bil för 10 tusen dollar, åtminstone, är väl tillhandahållen. Det franska ursprunget till vår treenighet kommer att gryning av dig med en viss charm och andlig sofistikering. Vidare - individuella egenskaper. Ägaren till stationvagnen är troligen praktisk. De balanserade fäderna till familjen kör runt om i världen på mini-veins (vi har bara kollektivtrafik för de flesta av dem hittills). Om du, att komma in i en lycklig minoritet, följ den globala trenden, säkerställs den upplysta bilistens rykte. Fallet är speciellt med Kanga - det liknar en fungerande bil att du kommer att betraktas, troligen, bara en förare - utan charm och subtilitet. Och försök inte övertyga andra och bevisa att du är ägaren - deras tolerans, särskilt vänner och släktingar, har gränser. Förutom att du kommer att motivera dig att skryta med entreprenörsaktivitet med anspråk på europeiska standarder.
 

Vad är det?
Den mest snålda på bostadsutrymmet i stationvagnen, som skiljer sig från sedanen endast en ökning med 40 mm högt tak över den andra raden med säten och bredare bakdörröppningar. I den, som i sedan, är en måttligt konstant fyra av de fyra, men den femte till och med på en kort resa, för att inte tala om den långa kriget, är extra. Det finns inga och några läckerheter när det gäller komfort.
 
Det ser helt annorlunda ut från insidan av scenerna: det är märkbart högre och bredare, särskilt bakifrån. Enorma dörröppningar, nästan vertikala sidoväggar, en låg glaslinje, ett helt platt golv, individuella, högtalande fåtöljer - nästan som på en buss. Lägg till justeringar av baksätet, många hemliga fack, lådor och fickor, individuell belysning och lutande bord bakom framsidan - och helt uttrycka! I vilken stationvagn hittar du fack för skor i ryggen i golvet eller en kyld behållare i den centrala konsolen? För fem platser tillräckligt, men på semester är det bättre att gå fyra av dem - att vila, så med komfort. I denna utföringsform bildar den avslappnade mellanslagen en bred armstöddiver, eller så kan du bara lämna två platser bakom dig och flytta dem till mitten eller ryggen. I allmänhet, när det gäller omvandlingen av salongen och antalet klockor och visselpipor, utformade för att göra en lång resa trevlig och bekväm, är scenerna, som det borde vara mini-ven, bortom konkurrensen.
 
Och vad är lasten -passageraren Canga? Återigen, från varandra. I någon intern storlek överträffar han till och med scenerna, men passageraren ger intrycket att han inte sitter i, utan längst ner på salongen. Sätena är ganska låga, mitt på golvet, tunneln, under fötterna på de hinkar formade underlag - nästan som i en bil. Men enorma fönster sträcker sig upp och från kronan till taket på en bra kvartmätare. Dekorationen är medvetet asketisk: mycket naket järn, billig plast, bred rygg (tre passagerare berör knappt varandras axlar!) En platt soffa utan nackstöd - proletärt ursprung är uppenbart, maximal volym med ett minimum av komfort. Oändlig värdighet - Du kommer inte in i bilen, men kommer bokstavligen in med huvudet stolt upp. Det är sant att passagerardörren bara är en, den andra - vänster - ingår i listan över alternativ och kostar $ 175. För att utrusta kanga till nivån på rivaler kommer att kosta cirka $ 3500.
 
Så om du utvärderar komfort och utrymme, är det universella i en måttlig dos inneboende i första kvaliteten, lastbilsbilen är den andra och till det maximala och mini -wen -både i utmärkt grad.
 

Big Trunk - En stor resväska
Inte nöjd med antalet tekniska egenskaper, vi beväpnade med linjal, skumblock och, ja, uppmätt ... Överraskande, i startpositionen är en rekordvolym 456 liter - bagageutrymmet har inte alls en konvertibel lastbil och inte Till och med en upptagen mini -wen, men en blygsam stationvagn. När allt kommer omkring har han den längsta kroppen och därför stammen - så många som 1100 mm! Och om de enligt reglerna laddar bilen till glasnivån, det vill säga under hyllan, spelar takhöjden ingen roll. Men vi kommer att vara rättvisa: Kangaa förlorade bara lite. Lastfacksscenerna visade sig vara mindre, men nästan perfekt, rektangulär form, särskilt fördelaktigt under transporten av skrymmande last; Dessutom kan regimentet här installeras i två positioner i höjd.
Om du spottar på reglerna och laddar som vanligt - hur mycket kommer att passa, ändras positionerna. Kanga (1290 mm av den inre höjden) går in i ett avlägset gap med en volym av 2800 liter. Men det finns en ännu mer rymlig modifiering med ett förstorat bakre överhäng. Genom att betala $ 220 kan du beställa kangahydroly från 500 till 800 kg med kapacitet. Den universella pausen kontrasterade denna delade baksäte och den stora längden på lastplattformen (1760 mm) vilket resulterade i dess vikning, som ibland kommer att fungera som en kaj. Den obestridliga fördelen med en mini -wen är förmågan att fälla, ordna om eller helt demontera tre baksäten, beroende på lastens form och storlek.
 

Hur man rider?
Tittar på vars smak. Om köpet för kubikmeter är ett steg på vissa sätt som tvingas (och racingambitioner brinner i din själ!), Från hela treenigheten, är Breek Station Wagon mer lämpad för dig. Detta är inte en sportbil - bara en solid personbil. Måttligt, läkning i kontroll, håller han ihärdigt på vägen, minimalt benägen att bygga upp och låter dig helt köra dynamiskt. Efter en sedan eller hatchback måste du bara vänja dig till de breda bakre racken.
 
Scenerna kommer att gillas mer med balanserade förare: bussensationer (en slags landning, horisontell ratt, mjuk upphängning, lågt brus, ett överflöd av komfortelement) dikterar en motsvarande beteendemodell. Naturligtvis på det kan du rusa som en biten, särskilt eftersom samma motor tillåter med stationvagnen. Men detta kommer att vara våld mot maskinen - IT -demonstranter med stora kroppsrullar, gungar på vågorna och rattet är helt osportande. Mini -Wen -föraren har fördelar i staden Crowding: High Landing och ett stort glasområde ger en utmärkt recension, förmågan att titta över taken, liksom en god känsla av dimensioner - med undantag av en osynlig, dock en osynlig huva. Förresten, kroppen är en kvart meter (!) Kort sagt än stationvagnen, vilket är viktigt på en nära parkeringsplats.
 
Jämfört med detta par ser last -passageraren Canga enklare ut: Suspensionen, mer brus och vibrationer är tuffare, men enheterna är bara det nödvändiga minimum. Han har bara 75 hästar, men motorns arbetsområde flyttas till lägre omsättning, som, i kombination med korta växlar, gör att du inte kan känna dig skadad i staden. Det är sant att det nästan inte finns kvar på motorvägen med höga lagerhastigheter. Tillgångarna för dessa hårda arbetare har enorma externa speglar (arvet på en lastbil), den kortaste, mindre än fyra meter, en kropp och den största vägavståndet. Förresten, motorfack av alla tre bilar har ett kraftfullt stålskydd underifrån.
 

Så vem är bäst?
Lyckligtvis finns det inget entydigt svar på denna fråga - annars skulle gatorna vara igensatta med bilar av samma märke, modell och kanske till och med färg. Om du fortfarande är intresserad av författarens personliga åsikt, om du vill ha länge, men hittills utan ömsesidighet, kär i mini-wen.
 

Jag gillar att resa med hela familjen, och därför föredrar jag bilarna rymliga och bekväma.
 

Redaktörerna tackar Renault och Avtomir för de som tillhandahålls. Information om försäljningen - i avsnittet av återförsäljarnas priser.
 
 
Text / Yuri Nechetov
Foto / Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"