Test Drive Renault Grand Scenic 2006 - 2009 Minivan

Alla bilder Renault Grand Scenic 2006 - 2009

Fem med ett plus

Du behövde inte pressas in i vår personbil, och sedan fler passagerare? Nej?! Du är en glad man! Förmodligen har du bara ett barn, svärmor i en annan stad, det finns absolut inga slaveri vänner och dessutom spelade du inte rollen som en nykter förare efter den allmänna semestern.
Tyvärr är inte alla så leende öde med ibland i bilen saknar ett par platser. Å andra sidan vill jag inte köpa en full-size mini-ven för sådana sällsynta fall för sådana sällsynta fall och känna sig krediterad.
Det finns en väg ut, moderna cd-skivor är små i storlek, men sex och sju personer. Dessutom är det ofta om närvaron av ytterligare platser, det är absolut omöjligt att bara gissa om det behövs, de är rengjorts bort från under bagageutrymmet. Fem plus det är inte en bedömning av meriterna, men formeln med formeln för de fyra av de fyra CD-WEN, som nyligen uppträdde på vår marknad: Opel Zafira, Honda FR-V (SP, 2005, nr 8) , Toyota Corolla Verso (se 2005, nr 7), Renault Grand Scenic (SP, 2004, nr 6).
Opel-zafira

Test Safeir visade sig vara en varg i fårskinn debiteras av en tvåaxig turboladdad motor och sportfjädring. Över varumärket på 3500 rpm explosion dragkraft och känslor! Acceleration till hundratals 9,1 s, maxhastigheten är 222 km / h! Den styva adaptiva suspensionen dsa omedelbart tid att omkonfigurera stötdämpare, i harmoni med kvaliteten på beläggnings- och sidoaccelerationen. Ett extremt akut och nervös ratt (endast två och en halv varv från stoppet till stoppet) gör det möjligt att känna hjulen bokstavligen med fingrarna på fingrarna. Stabiliseringssystemet fungerar mycket sensitivt kan du gå med en doseringslista eller i en ljusdrift och stör bara som en sista utväg. Inte varje bil som heter sport kan skryta med en sådan uppsättning. På denna sprinter, på sommaren skulle det vara tyst, ja på det kvarhållna racerbanan!
Och här vinter snöhalt, is och en trasig frusen asfalt och en lugn styren tävling på ett långt avstånd. Och det visar sig att det är viktigare här en motorupphämtning, men en effektivitet och smidig dragkraft i hela sortimentet. Inte låg landning, men bra markklarering och tillförlitligt skydd underifrån. Inte en hård suspension, och komfort och förmåga, inte hugga, svälja gropen i asfalten. Inte akut kontroll, men dess bekvämlighet och tillförlitlighet.

När allt kommer omkring väljer de flesta köpare sådana bilar för ganska pragmatiska överväganden. Till exempel, baserat på bekvämligheten och storleken på kabinen. Med detta är Zafir full beställning av alla sju platser är fulla, och även mycket långa passagerare kommer att passa på framsidan och mitten. Det är sant att vikningssystemet Flex-7, som uppträdde på den senaste generationens bil, idag verkar inte vara en sådan perfekt mellansvarva och har en kontinuerlig kudde och det måste gå vidare för att sönderdela den tredje raden eller lägga passagerarna där. Men två kan dela all sin bredd, som matas till centrum. Förresten, bara i den här maskinen är det justering av höjden på staven i mitten och vinkeln för lutning av förarsätet.
Liksom många moderna opel, här är det icke-fasta rattbrytare, alla förare som initialt blevigt blissar till vänster, sedan höger sväng signaler, vilseledande andra. Från den minsta klimatkontrollpanelen, smörj växellådans spak, viktlös bromspedal. Resten är rymlig och på tyska, gillade en snygg bil. Och utan ett sportpaket med en jämnare egenskap hos motorn, hög och mjuk suspension, och till och med ett fullstort reservhjul i Zafira kunde konkurrera med testledaren.
Honda FR-V

På Honda, en mycket sällsynt layout av kabinen med två rader av tre stolar i varje sådan lösning, kom ihåg endast av FIAT-multipeln. På den yttre bredden av kroppen påverkades inte; Samma 1810 mm som den natursköna. Trots det ser bilen något besvärligt på grund av de höga raderna av glas och nästan vertikala sidor, vilket gjorde det möjligt för dig att göra Honda inuti på 50100 mm bredare än rivaler. För att placera en tredje stol framåt, flyttades föraren till vänster på grund av detta, även om det inte finns några passagerare i bilen, tryckte den fulla drivrutinen till dörren och känns trånga. Detsamma gäller för rätt passagerare, som förutom och ben att dra ut ingenstans: stör den massiva botten på frontpanelen.
Men den tredje passageraren i mitten gör hur den spännande intima han är tvungen att glida stolen tillbaka och dra benen högre. Så även i bästa fall ligger förarens hand med höften, som på armstödet. Och om du behöver byta överföringen eller dra åt handbromsen är förmodligen exakt för att minska graden av intima, varvid växellådsspaken och sträckhandtaget på parkeringsbromsarna placeras på konsolen ovanligt. På grund av detta måste du ständigt hålla i mitt huvud, vilket redskap ingår i den böjda spakens position, det är svårt att bestämma.

Sätet skiftat tillbaka kommer att tvinga att flytta sig och sitta bakom honom i sexsätskonfigurationen båda medium stolarna skiftas tillbaka till ett och ett halvt dussin centimeter. På grund av det faktum att det inte behöver driva axlarna, är trekant ganska bekväma. Här är ett helt jämnt golv, utrymmet i benen och för huvudet strax under ett tält av centimeter. I allmänhet, Honda bil för slanka accelerats.
En fantastisk sak: En två-liters 150-stark motor demonstrerade en mycket mer energisk karaktär än den icke-sårbara Sonya, som hade en chans att åka i Europa förra sommaren. Mest sannolikt är fallet i våra mjukare miljökrav: de gör det möjligt att berika bränsleblandningen hårdare. Faskontrollmotorn och lyfthöjden på ventilen erövrar utmärkt, utmärkt elasticitet, spelkaraktär och mycket lågt ljud och vibrationer. Även på den VI transmission, maskinen villigt accelerera och enkelt tar uppgång. Under bli och chassi: tät och kedja, med en skarp informativ hjul, och hjälper dig att gå tillräckligt snabbt, säkert, med en limpa endast på energiintensitet av suspensionen kan det inte vara tillräckligt på vågorna, och även med ladda.
Förresten, är Honda FR-V positionerat som en sport kompakt-Ven motor, suspension och hantering helt uppfylla sådana fordringar. När det gäller resten på förarsätet Honda minst du känner idrottsman.
Toyota Corolla Verso

Kombinationen av minimilängd och maximal hjulbas gjort bakre sväller av en mycket liten Toyota Corolla Verso alls som en bil, desto mer sju. Samtidigt under ihåliga av stammen, är två platser dolda och helt full! Om mitten stolarna rör sig något framåt, kommer sju stora män passa in Toyota.
Med den mest blygsamma ut ur de fjärde yttre storlekarna, slår bilen inredningen med framsidan av inredningen ovanför huvudet två dussin centimeter! I mitten mindre, men du kan kasta benet till benet, bakom utan krusiduller, men inte alls. Golvet i stugan är lågt, men även utan tunnel är stolarna värda det. Sätena i den andra raden är nästan platta här, som i Opel, kan du enkelt växla till mitten. Dörröppningar, utan excellens, är enorma.
På natten visade det sig att strålkastarna är mycket bra, men den oreglerade bakgrundsbelysningen på Optitron-enheterna är onödigt ljus. En annan egenskap hos en ovanlig kontrollalgoritm till en robotmaskin, som inte har en parkeringsläge på vallinjen.

Istället ska neutral användas med en parkeringsbroms. Eller följer inte, eftersom den frostiga dagen på dynorna var om och måste störas av deras styrka. Mycket hård vinter avslöjade otillräcklig värme.
På resande toyota finns det också en helt personbil med energiska reaktioner, små rullar, en tät suspension, som tyvärr inte bortse från förskingningen av asfalt. Bilen var den mest bullriga, den irriterande roar av motorn vid hastigheter över 100 km / h gör det möjligt att ångra frånvaron av VI-överföring.
I allmänhet är driften av en manuell växellåda med automatisk växling en separat sång. Mer exakt, gråter: Jerks under Trokhan, särskilt i berget, dips när du byter, halvvägs som hänger när utlösande spark-downs gör urbana rider bara obehagliga. Förbättras något av ES-läge (Easy Sport Light Sports), i det här fallet har lådan inte bråttom att byta upp, stödja högre motorvarvtal, och när det fungerar, sedan lite energisk. I allmänhet är Verso att föredra att gå igenom en tom motorväg. Och det är ännu bättre att köpa en bil med en konventionell manuell låda, vilket sparar $ 800 och njut av den elastiska motorn, som i en volym på 1,8 l bara är lite sämre än två liter.
Renault Grand Scenic

När det finns en fem-sits scenisk, är Grand inte nödvändig för att verka mindre än det verkligen är. Bekvämligheten med ytterligare bakplatser offrades emellertid med en form av en minskning av taket av taket begränsade tillväxten av sina passagerare på 165170 cm. Ja, och att komma ut genom en blygsam dörröppning är det komplicerad. Men en sådan bil är vanligtvis familjens transport: barn kommer gärna att ta bort.
The Scenic är slående, så det finns en mängd olika tankar för små saker mer än två dussin! Endast för skor fyra källare, gjort en sådan layout det möjligt att göra golvet absolut jämna, även om det höjde nivån. Med tanke på de mycket höga stolar, chefen för passagerare i den andra raden visar sig bara fem centimeter från taket för att titta ut genom fönstret, måste du göra. Tre lika separatic säten har justeringar längs- och tilt ryggen, men om den tredje raden är fylld och den tredje raden måste gå framåt. Men mannen kilo under nittio här kommer att riktigt passar. Ja, och axlar upp till den bredaste nivån av fönster Troim inte behöver skjuta.

Du måste vänja sig vid instrumentbrädan med en stor visning av panel panel med ett flertal intrikata skalor och symboler. Hitta snabbt på den nödvändiga informationen först är svårt.
On the move, vände Grand Scenic sig vara en välbalanserad vagn bekväm vagn, ganska tyst och samtidigt hög hastighet. Det verkar, inte den starkaste kombinationen av en två-liters motorn i 135 hk I ett par med en äldre fyra steg automatisk maskin. Dock är diskret omkoppling väl lämpad för den mjuka karaktären av maskinen och även några eftertänksamhet i rutan här ganska ursäkter. Däremot jämn acceleration inte att en långsam natursköna som uppnås i hundratals 11,5 s.
Ratten med den elektriska kraftfulla är mycket lätt, i varv märkbara rullen så bil och inte skapat för lotsning! Med en lugn läge avslöjar länge fjädring bästa kvalitet utan en pinne sväljer Förkylningar, inte störas sadlar, även om det är bättre att sakta ner på stora vågor för att undvika swing. Neighless verkade bromspedalen.
I allmänhet, Renault visade sig mest jämnt, nästan utan punktering än och tjänade den högsta medel poäng.
än rika
I våra fyra, 1,8-liters Toyota är mest tillgängliga i den initiala konfigurationen av Terra $ 26.900. Hon har elektriska backspeglar och främre fönster, uppvärmda säten, luftkonditionering, ljudsystem, färddator, ABS och fem krockkuddar, inklusive förarens knä.

Från alternativen Alternativ. Priserna för tre andra bilar med 2,0 liter ligger i intervallet $ 28 90031 900, och utrustningen är rikare elektrifierade bakre fönster, det finns oskiljaktiga klimatkontroll, strålkastare. Dessutom erbjuder Renault (Privilege) legeringshjul, dimljus, parkeringssensorer, sex kuddar och även automatiska. Men ett annat par har dragkraft och stabiliseringsstyrsystem och Honda (Comfort) har en kryssningsstyrning och Xenon-strålkastare. Opel (Cosmo Sport) har bara fyra kuddar, men det finns sensorer av regn och ljus, adaptiv sportfjädring, legeringshjul.
Autonom simning
Mini Wenna köper ofta långdistansälskare, så kraven på själva bilens autonomi är högre. Både européer är nöjda med det vanliga
92: e bensin, och det japanska behöver 95: e här ovanför risken som rusar till surrogat. Två bilar utanför (hos Honda inuti) under bagageutrymmet är fasta smala sitter, Opel med ett sportpaket nisch för hjulet är helt tomt, ombord bara remkomplekt. Och om på en lång väg allvarligt kommer att skada sidoväggen?
Honda och Renault har en mycket bra lumen 150 och till och med 160 mm, och den andra bilen har ett kraftfullt stålskydd under motorrummet. I ett annat par är en blygsam 130135 mm sportfjädringsbuffertar 10 mm under standard. Toyota kräver mer noggrann vård, det måste betjänas var 10: e tusen km från de andra körsträckorna mellan en och en halv gånger mer.

Opel Zafira.

Den andra generationen Seven-Party CD i den långsträckta Opel-Astra-plattformen debuterade 2005.
Motorer: bensin 1,62,2 l (105200 hk), turbodieslar 1,9 och 2,2 l (100150 hk).
Växellådor: 5- eller 6-hastighetsmekanisk,
4-växlad automatisk. Front Drive.
Hårdvara: Essentia, njut, Cosmo.
Pris: $ 19.75031 900.
Opel Zafira motsägelsefull vagn med en sportskaraktär. Välja en stadsåkare, belastad med transporttjänst.
Totalbetyg på 7,9
+ Utmärkt dynamik, högsalong, bra utrustad, rymlig stam, rik urval av versioner, 92: e bensin.
- Obehagliga styrbrytare, stora rörelser av KP-spaken, för lätta bromspedal, kontinuerliga säten i den andra raden, styv suspension, liten markfrigång, ingen gyning.

Honda FR-V

Den sexsits CD-Ven med den ursprungliga två-radlayouten på kabinen gjorde sin debut 2004. Byggd med hjälp av plattformselementen i CR-V-modellen.
Motorer: bensin 1,7 och 2,0 l (125 och 150 hk), turbo 2,2 liter (140 hp).
Växellådor: 5- eller 6-växlad mekanisk, 4- eller 5-växlad automatisk.
Framhjulsdrift.
Konfigurationen: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Pris: $ 28.900 (i Ryssland endast 2,0 l, M6, Comfort).
Honda FR-V kan vara ett utmärkt bil, som det ska vara Honda, om det inte vore för en kontroversiell sex-sitsig koncept.
Totalbetyg på 7,9
+ Relativt kompakta storlekar, bra dynamik, kraftfull elastisk motor, tät och kedjan fjädring, bekväm styrning, utmärkt buller- och vibrationsisolering, bred salong.
- Föraren är alltför starkt flyttas till dörren, tätt för kompletta människors fåtöljer, begränsad fjädring energiintensiteten, den enda fasta utrustningen i Ryssland.

Toyota Corolla Verso.

De sju parti andra generationens CD på Toyota-Avensis plattform visades 2004.
Motorer: bensin 1.61.8 L (110.135 hk), turbodiesel 2,0 l (90 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk, 4- eller 5-växlad automatisk.
Krävs: Terra, Sol.
Pris: $ 26,10028 900 (i Ryssland endast 1,8 liter).
Toyota Corolla Verso av naturen och uppfattning av nästan personbil, om seventeent väsen som endast engagerade.
Total uppskattning av 8,0
+ Kompakt storlekar mycket hög salong, stora dörröppningar, snabba reaktioner på vägen, elastiska motor, kraftfulla strålkastare.
- otillfredsställande arbete av växellådan, alltför ljusa bakgrundsbelysning anordningar, inget val av modifieringar, bullriga motor, liten markfrigång, liten körsträcka mellan denna.

Renault Grand Scenic

Den andra generationen CD på Renault Magan II plattform debuterade 2003 och 2004 sin långsträckta sju kända versionen av Grand Scenic presenterades.
Motorer: bensin 1,6 och 2,0 l (113.163 hk) eller turbodiesel skenor 1,5 och 1,9 l (101 och 120 hk).
Växellåda: 5- och 6-växlad mekanisk eller 4-växlad automat. Framhjulsdrift.
Konfigurationen: authentique (medföljer ej), Expression, Privileg.
Pris: $ 22,60028 500 (i Ryssland endast 1,6 och 2,0 liter).
Renault Grand Scenic den mest balanserade bil, vars några nackdelar uppfattas snarare som funktioner.
Total betyget 8,3.
+ Utmärkt sikt, bekväma suspension, stor markfrigång, god ljudisolering, överflöd av tankar och komfortelement, rymligt bålen, 92th bensin.
- Svårt att läsa instrumentpanelen, icke-optimala förarens sätesjusteringar, för lätt bromspedal, är den tredje raden endast lämplig för små passagerare.

Yu. Netches: Den perfekta CDN för Ryssland kan se ut som den löpande delen av Renault för att sätta Honda Power-enheten och täcka Opelkroppen med lägesystemet från Toyota och de många natursköna lådorna.