Testkörning Renault Espace 1997 - 2002 Minivan

Alla bilder Renault Espace 1997 - 2002

Norman Express

Debuteringen på sommaren 1984 blev Renault Espas faktiskt den första europeiska mini-månaden. Han förvärvade sitt nuvarande utseende under den senaste moderniseringen 1996. Ett år senare, hösten 1997, uppträdde en långvarig version - Gran Espas. Familjen Espas är installerad bensinmotorer med en arbetsförmåga på 2,0 och 3,0 liter, liksom 2,2-liters turbodiesel. Växellådor - Femhastighetsmekanisk och fyra-stegs automatiska. Mini Wen produceras i RTE, RXE och RXT.

Vi var de första ryska journalisterna som kom nära den här bilen.
Vänlig servering på kontoret Reno sträcker tangenterna och dokumenten: Din Gran Espas i ett pressgarage. Gå igenom det andra underjordiska golvet. Förpackning lite tid i labyrinterna av en stor, i flera parkeringsnivåer, hittar vi en ljusgrön stilig man. För beställning, inspektera bilen ute och snabbt bakom ratten. Blimme! Från alla sidor, stora fönster, ovanför huvudet tre genomskinliga lucka (förresten, flyttbar) - intrycket att du sitter i bombardens kärnkabin, eller ... i akvariet. Mellan bekväma framsäten - passera tillbaka. Det finns fortfarande två rader säten. Alla dessa stolar kan flytta, distribuera, vikla ut och till och med skjuta.

Alla justeringar i RXE-konfigurationen (nämligen, en sådan ESPAs förberedde oss) mekaniska. Kontroller är lämpliga, men ratten kommer att multipliceras till höger, vilket kräver missbruk. Men det är möjligt att Bibce på franska, en knapp på vänsterhänder, och i en europeisk, klicka på styrnavet, där den uppblåsbara krockkudden är belägen. Den andra är passageraren.

De första intryck är dock tillräckligt - det är dags att ladda saker. Jag drar handtaget över det bakre linjekonstruktionen - dörren är inte från platsen ... Det visar sig att det bakre fönstret också öppnar här, och det är den här penna. Och dörrhandtaget är något lägre. Efter att ha förstått, öppna stammen. Wow! Även med tre rad säten finns det mer än tillräckligt med utrymme för skrymmande kameror och bagage på tre pilgrimer. Om du vikar baksidan, här, kanske, och en liten bil kommer att komma in. Förresten, någon form av antikviteter i slutet av taket, flyttar runt, blir två tvärgående bågar för transport av långa laster - skidor och andra vindsurfare.

Låt motorn - den kalla diesel är hårdrobbad. Hur man reproducerar från garaget på denna skjul? Togo och titta, haka någon. Försiktigt, jag går till Guds ljus. Min kollega, Acting Navigator, utvecklar en karta över Paris. En timme från timmen är inte lättare: En ny bil är ovanliga stora dimensioner måste testas på gatorna främlingar. Nej, försök att komma ur denna anthill. Kurs - Nord, i Normandia.

En timme senare är vi redan i stolt ensamhet av motorvägen. Diesel kan nästan inte höras, bara om du går på acceleratorn, skickar tyst en turboladdare. Högt kommer att ge dig själv om dig själv för att känna till ventilationssystemet. Ibland är ljudet påminns av en liten men mycket jetmotor. Dessutom upptäcktes en nyfiken aerodynamisk effekt: det är nödvändigt att öppna sidoväggsfönstret, eftersom en obehaglig infraser inträffar, som liknar en mycket kraftfull Bu-Bu.

Tja, låt oss försöka lämna. Således uppnås 170 km / h lätt, och 180 framträder på nedstigningarna. Mini Ven, som om det är bekvämt, rusar oss till La Mansu.

Efter att ha monterat bakom Hjulet i Grand Espas känner vi oss på de smala slingrande vägarna på kusten som hemma. Det visar sig, mini-venn som limmas på vägen, utan att reagera på sidvind och nästan uppmärksamma på sällsynta beläggningsfel. Bilen lyssnar perfekt till ratten, och det stora området av glasering gör att du kan må bra för storlekarna. TRUE, när manövrering i en utomhuskrokad, gör en osynlig huva det stannar för ett slags hälft av hinder, men det är kostnaden för första bekantskap. Att använda motorcykelmotorn drar medvetet tung maskin i den mest svala bilden, och om nödvändigt accelererar snabbt med en nonautobussisk acceleration.

Har hittat en stor tom parkering på en stor tom parkeringsplats vid denna tid på året, försökte de att Espas kunde. Bromsar - Glitter, ABS-mjuk och korrekt. Med ett skarpt ratt i hög hastighet börjar näsan simma med en stark vibration, som om varning: lättare, pojke! Om du fortsätter att fortsätta, espas, lite släckt hastighet skruvas kraftigt i tur. För en sådan högvalsmaskin samtidigt, mycket måttlig. På den snabba ormen av de hydrauliska möjligheterna, ibland inte tillräckligt och ansträngningen på ratten ökar hoppande. Vi kommer dock att vara korrekta - Mini-Ven är inte skapad för asfalt slalom. Hans destination - till den mest bekväma att transportera små grupper av människor, och med den här uppgiften klarar Gran Espas briljant.

På vägen körde vi bilen till gropen i en av bilens tjänst. Inspektion från botten gav mycket intressant information. Det visade sig, botten av espas är inte målade, inte bearbetas av anticorros. Det är helt enkelt galvaniserat som verkligt tråg. Naken zink synlig i motorrummet. Förresten är huven det enda metalliska externa kroppselementet. Alla andra är taket, dörrpaneler, vingar, stötdämpare, trösklar - plast. De är fästa vid en galvaniserad stålframkallande ram, så att problemen med korrosionsbeständighet i kroppen inte existerar här. Tyvärr är motorn inte skyddad underifrån, och dess lägsta element är oljefiltret och aluminium vevhuset. Ja, och vägavståndet är liten - bara 11 cm. I allmänhet är byborna inte för ESPA. Under golv på bakkroppen - ett reservhjul. Det är också en femton dag, men bara 165 mm bredd, och inte 215 mm, som alla andra.

Motorväg på vägarna i Normandie i tre dagar nästan tusen kilometer, återvänder till Paris. Gran Espas verkar nu inte så här. Jag blev van vid hans assertiva körning, till sin storlek, till sin försvinnande och brinnande komfort. Jag lyckades älska den här bilen.

De officiella leveranserna av Grand Espas till Ryssland planeras från juli i år. Mest troligt kommer det att vara huvudsakligen bensinversioner. Köparen Long Mini-Ven kostar $ 38-43 tusen - cirka 10% dyrare än den vanliga, korta. Standardgaranti - 1 år utan en körsträcka. Men körsträckan mellan det kommer att minskas: I Europa är det 15 och 10 tusen km för en bensin och dieselmotor, respektive Ryssland, 10 och 7,5 tusen km.

Istället för den vanliga instrumentbrädan, en stor central display, som liknar en kvadrerad ögoncyklop. I mitten - en rymlig handskfack med en kapacitet på 33 liter.

Om du distribuerar 180 framsäten och vikas på baksidan av mitt i den andra raden, kommer sex-bäddsrum med tabellen uppnås. På alla fönster, med undantag för framsidan, - nominera genomskinliga gardiner.

Den ursprungliga värme och ventilation Kontrollpanelen är mycket ovanligt, men enkel och lätt.

Stor bekväm salong med en omfattande uppsättning omvandlingsparametrar, ett överflöd av användbara småsaker, en rymlig bagageutrymmet, en fälla motor, bra dynamik, utmärkt stabilitet och hanterings, utmärkt synlighet, hög bränsleeffektivitet, god ljudisolering, hög korrosionsbeständigheten hos de kropp.

Osynliga framkanten på kroppen, mycket bullriga ventilation, lågfrekvent buller med öppna bakrutor, liten markfrigång.

Allmänna data: Antal platser - 7; Tjänstevikt - 1670 kg; Full vikt - 2510 kg; Maximal hastighet - 178 km / t; överklocka tid upp till 100 km / t - 14,8 s; bränsleförbrukningen i den villkorliga landet och stadsserier - 6.6; 10,3 l / 100 km; Bränsletillförsel - 76 l; Bränsle - diesel. Mått, mm: längd - 4787; bredd - 1810; Höjd - 1692 (+75 - bågar); bas - 2874; Pitch i fram / bak - 1534/1540; Markfrigång - 110; Volymen av stammen är 520-760 l (7 personer) / 1145-1700 l (5 personer) / 3100 l (2 personer); . Rotationsradien - 6,9 m Motor: Diesel med en fyrcylindrig turboladdad, med tre ventiler per cylinder, ligger framför; Arbetsvolym - 2188 SMZ; diameter och kolvslagcylinder - 87.0x92.0; Graden av kompression är 22,0; Effekt - 83 kW / 115 liter. Med. vid 4300 rpm; Maximalt vridmoment - 250 Nm vid 2000 rpm. Transmission: Drive på framhjulen; växellåda - femväxlad mekaniska; Transmission nummer: I - 3,91; II - 2,21; III - 1,39; IV - 0,98; V - 0,76; s. X. - 3,64; Main gear - 3,81. Suspension: med tvärgående stabilitets stabilisatorer, anterior - oberoende typ Mac-Fersson, uppsamlas på hjälpramen, är den bakre halvberoende fjäder med längsgående spakar och Panar tagg. Bromsar: hydrauliska med vakuumförstärkare och ABS, front - ventilerade skivor bak - trummor. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 215 / 65R15.

På Reno Gran Espas, kan du arbeta, möte, till exempel på flygplatsen i affärspartners, och slappna av, gå med sällskap av vänner och sportutrustning någonstans på havet. Sant, inte mycket vilt till platsen.

Yuri Nileyov. Foto av Vladimir Knyazev