Test Drive Renault Clio 5 DOORS 2001 - 2006 Hatchback

Clio för "Highlander"

Vad kan klämma ut ur den lilla Renault
 
Medan Ryssland alltid har stor ära, och är förmodligen sedans, blomstrar kulten av hethatchback i civiliserat Europa. Han föddes av de naturliga behoven hos människor som lever i trånga förhållanden - den sällsynta megalopolis av gammalt ljus ger inte problemet med trafikstockningar på den första positionen på agendan. Där det finns tillräckligt med utrymme för en maybach, kommer två golfor eller tre Corsa enkelt att passa. Självklart ser små bilar inte sådan popularitet om det inte var för den fullständiga frånvaron av lusten att visa folken som bor i denna del av sushi. Tja, på något sätt vill att dessa människor förstår varför du behöver köpa en 15 meter armé SUV, måla den i vit och ge hans fru plus till hela Europa har många bergskedjor på sin geografiska karta, runt vilken så Kallade bergsklättrare live - människor med varmt temperament, stora ambitioner och små möjligheter. Dessutom är Highlander inte en nationalitet och inte ens definition på bostadsorten. Highlander bor vid foten av Kilimanjaro, men det kan också hittas på Paris Rue Lafonten, som har en naturlig bias på 2,5%. Highlander är en individuell psykologisk egenskap, vars kvintessens ligger i två ord - snabbare och starkare. Ovan - inget behov.
 




GTI Bacillus
 
Under hästens förfrågningar är perfekt lämpliga för små trögdörrbilar, ursprungligen avsedda för familjer med en begränsad budget. När Volkswagen-ingenjörerna bestämde sig för att experimentera, satte en allvarlig motor och normala bromsar i den allra första golfen. De infekterade också Europa Bacillus GTI, vilket ger varje hopp om att en bra enhet är möjlig även för lite pengar. Konkurrenter har blivit smittade och konkurrenter - Peugeot från 205 och 306: e, Ford C escort, Opel C Astra GSI. Som det visade sig är det fortfarande brantare en sådan kombination ser inte på maskiner i klass C, men på de som fortfarande finns i sängen, från klass V. om sådana de säger - jacka på hjul, sätt på och körde. Små dimensioner tillåter dig att omedelbart känna maskinens dimensioner, vilket ger förtroende för staden Slam. Små kropp säger för sig själv: mer än två personer transporterar inte. Tja, kroppens lätthet verkar lägga till honom hästkrafter - trots allt är en av de viktigaste parametrarna i bilen exakt vikten för kraft. En liten och lätt bil är lätt att lära sig - kanske det är därför i små klasser, möter de sällan punkteringar när det gäller hanterbarhet.
 
Renault Clio 172 - Från hingstrasen som bergsklättrare är mycket respektfulla. Den franska, som erkända master italienare, uppskattas i allmänhet alltid för möjligheten att skapa små bilmästerverk. Kom ihåg igen åtminstone Peugeot 205 - en legend från Rally och en mycket kapabel vägbil. Renault Clio är en annan mus för dem som älskar att köra. Vid olika tidpunkter gjorde fransmännen intressanta versioner av detta, vid första anblicken tråkigt, hatchback. En mycket körning betraktades som Clio Williams, skapade för att hedra samarbete med formellaget och jagar fortfarande på sprints och amatörkonkurrenser. Clio v6 är ett monster som liknar de tidiga tiderna på landsbygdsgruppen B. Då föreställde Renault 5 inte den formidabla kraften, och kunde inte konkurrera med monster med en mittdörr. Felet korrigerades nu, men det är ingen mening att överväga den här bilen med något stort än den tekniska turnén. De heta vägversionerna av Clio 172 är mycket mer intressanta och Clio 182-modellen har ersatt. Digitalt index - värdig av kraften i en rad fyrcylindrig motor. Vill du veta vikten för att göra de rätta slutsatserna? Titta noga på den här bilen och du förstår att det helt enkelt inte kan väga mer ton med lite. Så det finns ett tillfälle att komma före alla som kommer att börja gå. Eller få en stor mäns nöje från kommunikation med en bra enhet. Det är sant att ibland du vill dra tillbaka denna kommunikation på en annan, mer avancerad nivå. I allmänhet, avstämning gör
 
Efter tuning
 
Vi står inför själva Clios exempel, som jag vann från en sådan kommunikation. Bilens ägare är en ivrig amatör för att sprida längtan på racing asfalt, så alternativen innan köp var tre - mini Cooper s, Honda Civic Type R eller Clio 172. Valet föll på den sista bilen efter en lång provkörning och jämföra egenskaperna. Den valda Clio förblir inte standard för en standard, för den krävande drivrutinen är bilens standardutrustning bara en anledning att bygga ambitiösa planer. Bilskivor gav sätt att smides oljeproduktionshjul - de är medvetet enklare och fästa fabriken. Avgång för dem i två år kunde ägaren bara klaga på färgplattor på platser - vad är inte den bästa annonsen för den inhemska tillverkaren? Förresten, försöker rsching på R15, föredrog ägaren fortfarande R16, på vilken maskinen beter sig bättre.
 
Under en kort tid fungerade fabriksupphängningen under en lång tid - hyllorna gick till hyllan, och bilen fick en riktig handgjord - unika stötdämpare som producerades av idrottare för idrottare. Därifrån, fjädrarna. Alla mjuka anslutningar ersätts med polyuretan, som är mer tillförlitliga och tjänar i svåra förhållanden längre.
 
Bilmotorn har fått en ny blockeringshuvudpackning - dess mindre tjocklek får öka kompressionsförhållandet. Nya titanventiler uppträdde, intag och utloppskanaler var polerade i huvudet. Kamaxlarna ersattes, och i framtiden vill ägaren installera fyra stegs injektion på bilen. Vilket i huvudsak kommer att göra en annan vägbil till nästan sport.
 
Graduation Collector 4-i-1 beställd på Renault Sport - från Clio Cup-modellen, följande, nästan racing reinkarnation av en liten hatchback. Därefter utsattes hela avgassystemet för ersättningen - resonatorn med en katalysator var borta, rören saknades av inre sömmar, den mest försiktigt gjorda och bearbetade för att minska motståndet mot de utgående gaserna. Därefter ökade inte bara nivån av decibel allvarligt, men massan sjönk - kilo för trettio för beräkningarna av ägaren.
 
Förfining av växellådan har väckt byte av huvudparet till en kortare (4.68) och inköp av nya rader. Det sänkte maximal hastighet, men hon gav honom mer dynamik i stadshastigheter.
 
Det mest intressanta är att bromsarna efter att motorn har slutfört inte krävt modernisering - enligt ägaren, är de tillräckligt, och de märkesvaror är ännu bättre än att ställa in. Utseendet förändrades inte för mycket - bara toning och foder på strålkastarna visar hobbyen på ägaren.
 
Motorn i denna Clio har en ny programmerbar styrenhet. Tack vare honom i realtid kan du omprogrammera injektionssystemets funktion - till exempel under racing 102: e bensin. I det vanliga läget reser ägaren på en mer lämplig för lugn rörelse av bränsle, men när tävlingen börjar, går det till exklusiv bränslepektrol eller älv.
 
I stugan är allt väldigt enkelt och asketiskt - en sportskopa, som saknas för den minsta massan av det andra sätet, ett enkelt rallyratt. Inga ytterligare enheter byggda längs framstället i den sista moden - och det här är också en nyfisk luft.
 
I rörelse liknar bilen en blodpropp. Resenärmotorn är bra och nere och på toppen, så att du kan njuta av dynamik på något redskap. Suspensionen är också konfigurerad för att få glädje - trots sitt grepp, uppfattar bilen vägproblemet utan tantrum, vilket visar tillräcklig energiintensitet.
 
Men det viktigaste är hantering. Slio i rörelse påminner inte ens en projektil, men kärnan. En liten bil förändrar rörelseriktningen med otrolig lätthet. Du kan bara ångra en sak - att vi har för lite sådana maskiner.
 
Text: Sergey Semenov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№8 (76), 2005]