Testkörning av Renault Clio 5 Doors 1990 - 1996 Hatchback
Muse of the Second Generation
Det äldsta Renault Automobile Company i Frankrike firar ett sekel i år. För årsdagen förberedde hon en härlig gåva - en ny modell i en liten klass - Klio II, som inte bara glömts hemma utan i hela Europa. Presentationen av bilen ägde rum samtidigt vid en bilhandlare i Genève och i den utländska avdelningen i Frankrike, på ön Guadelup. Den nya Klio hade väntat länge. Förra året tryckte många publikationer sina spionbilder och designskisser. Passion upphettades också av det faktum att under åtta år av dess existens visste den tidigare Clio inte nederlag. Efter att ha knappt dykt upp tilldelades hon titeln 1991 bil. Popularitetsstimulerad efterfrågan: Från början av utgivningen såldes nästan 4 miljoner bilar. Clio i Europa var särskilt älskad, där i de trånga städerna gav den kompakta bilen alla bekvämligheter till passagerare; Han hanterade också bra med en intercity -transportörs uppgifter.
Den nya bilen var helt enkelt skyldig att bli bättre, mer perfekt: Clio II kostade ett företag på 7,5 miljarder franc (cirka 1,2 miljarder dollar), varav 4,5 miljarder investeras i beredningen av produktionen. Design och förfining utförs på 40 månader. Siffrorna är imponerande, men ändå uppstod frågan: kanske är en presentation på Antillerna ett försök att distrahera journalister från samtalets ämne, sätta damm i ögonen?
Bekanta med den nya europeiska bilen i den karibiska bassängen arrangerades, på franska, på franska, på franska, excentriskt. I luften, medan Airbus flög från den gamla världen i åtta timmar, plågades jag av tvivel. Kan en pilot hitta en liten ö i havet? Jag hittade. Sedan, och lämnade flygplatsens flygplats och kastade sig in i den fyllda och fuktiga kvällens atmosfär i Guadelup, var han bekymrad över en dyster möjlighet att laga mat i en liten skrivmaskin, även med den nya Renault Clio. Jag svetsades inte - även om de i Moskva skrämde mig att luftkonditioneringsapparaten endast är installerade på bilar med motorer från 1600 cm. Men det visade sig att även den minsta av den nya Clio - 1200 -kuben utrustar dessa enheter och de fungerar utmärkt. Men första saker först. Luminarin uppstod plötsligt bakom havet, eftersom det bara händer i de länder där naturen lämnar träden gröna året runt och temperaturen sjunker inte under 20 grader Celsius. Vid soluppgången var fåglarna tysta, vilket inte tillät sovande från gryningen, morgondisen spridd och ön ersatte måttligt ryggen tillbaka över havet. Tre dussin av maskinerna som tillhandahölls för testet, mystiskt, som Guideloud själv och upphettas.
Utåt såg de ut som tina ut. Stora strålkastare, som om de öppnades allmänt med förvåning, såg ut med nyfikenhet palmer och kaffeträd. De återspeglade den blå himlen, den glittrande solen. Barnen glädde sig: De var mer lyckliga än de systrar som var puffade på catwalken från palatset av utställningar i avlägsna Schweiz.
Varje Renault -modell har något ovanligt och attraktivt. Megan har till exempel en socka av huven och näsborrarna i kylargallret. I den nya Clio var ett sådant yttre element enligt min mening glaset på bakdörren. För det första kommer det in i taket. För det andra har den en dubbel konvex, som den som betonade det ojämnt ursprunget till begreppet Cara Lio. Jag tror att denna detalj, som verkligen hela designen av bilens maskin kommer att ge den en modern look efter 2000. Tonat kroppsglas, som det visade sig, är inte en tropisk prestanda alls, utan standarden för alla nya Clio. Tack vare ljusfiltrarna verkade öns natur, när man tittade från salongen, ibland ännu mer förtrollande: himlen var ljusblå och havet var turkosblå. Till och med bananer genom bilens glas såg mogenare ut ...
Jag går runt bilen, knackar på den främre vingen - ljudet är döv. Med tryck böjs det något och tar sedan den tidigare formen. Så det är: de främre vingarna av Clio II av plast. Huvuden på strålkastarna är gjorda av polykarbonat och slår inte när du kolliderar med en hastighet av upp till 15 km/h.
Bilen, från vilken de gav mig (sexton-ventils 110 hästkraftsversion av RXT), en aluminiumhuva. Det är nästan två gånger enklare än stål, och detta känns när man öppnar motorfack av två olika maskiner. Den framtida ägaren kommer emellertid inte att behöva höja huven så ofta: Oilbyte i den nya modellen är bara var 20 tusen km. Så en minskning av huvens massa är en mottagning i kampen för lättnad av hela bilen och inte för att underlätta mekanikens arbete. Men det är dags att lära känna Clio II bättre tills solen har fallit upp. Förarsätet har mekaniska justeringar fram och tillbaka, baksidan, höjden på säteskudden och ländryggen stannar. Allt är mycket bekvämt och funktionellt. Jag plockade enkelt upp den position jag behövde, jag startade motorn. På resultattavlan i mitten av frontpanelen visades omgivningstemperaturen: +29s. Jag slog på radion med en rattbrytare. Radiostationer i Guadeloup - en av avdelningarna i Frankrike - sänds på franska; De lovade på eftermiddagen plus trettiofem i skuggan. Med tanke på att det finns en resa till bergen - kommer Klio II att falla en varm dag.
Bilen sätter sig på en kort stig erbjuder bekväma fickor i dörren (och baksidan - på tre -door -versioner). I fickan på förarens dörr fästade jag en flaska mineralvatten. Det är bra att det finns luftkonditionering, men du vill fortfarande dricka. Jag noterar på vägen att vi i heta länder, norra människor, rekommenderas att använda fler vätskor (bättre än mineralvatten) för att förhindra uttorkning av kroppen. Han satte en detaljerad karta över ön i handsken (den senare drunknade helt enkelt i den - en användbar volym på 6 liter!) Och kastade legenden i en tom passagerarsäte.
När du går ensam, särskilt längs okända vägar, blir bilen mycket närmare dig. Alla förhoppningar är bara på dig själv och på det. En underbar främling uppförde sig oklanderligt. Fortfarande - detta är den mest kraftfulla bland Clio i den andra generationen. Enkelt var motorn otvättad till 6000 varv / minut. Bilen, tack vare en framgångsrik upphängning, kryper på en god, i allmänhet, Guadeloup -vägar. Bakom förblev den vanliga delen, som kallas Grand Ter - den stora jorden, bakom. Det är på det att de flesta av sockerrören odlas och mer rom är beredd.
Här är en smal isthmus som förbinder den stora ter med baster (låg jord)-genom en annan del av ön. På denna plats passerar de enda moderna autoretiska passerna i hela riktningen: Här försöker jag snabbt accelerera. Hastigheten överstiger 160 km/h, du kan lägga till mer, men jag förstår att på en okänd motorväg, utan en navigator, när du själv måste titta in i legenden när du är på språng och vända bort med vägskyltar, för snabb körning.
Motorns styrka kommer att behövas i bergen, som, i motsats till namnet, är fylld med bas: det finns den största stämningen på vulkanens antilleöar. Förväntningarna lurade mig inte. Motorn klarade sig perfekt med sitt arbete. Utmärkt drivkraft i ett brett spektrum av revolutioner som sparats från onödig växling.
Förresten, i Clio II -motorn allt det bästa som designers kan. För att minska förlusterna för friktion och brus från vippan är rullventilerna utrustade med rullar. Varje inloppsventil har en individuell inloppsledning. Enligt egenskaperna hos avgasens renhet, läggs denna motor, som har fått K4M-indexet, med en marginal på Euro-2000, som kommer att introduceras från januari 2001. Franska designers kan också vara stolta över att motorn har nått dessa indikatorer utan användning av avgascirkulation, liksom inte till nackdel för kraftfulla och andra operativa indikatorer.
Ja, det är trevligt att klättra på de gröna kullarna och veta att du inte kommer att skada naturen. Medan han vridit en serpentin som rann upp, uppmärksammade han en annan nyfiken detalj - huvudarbetaren på framsätet. Om du vill ha det eller inte, och när du lyfter lutar huvudet tillbaka. Och i det ögonblicket plockar hon upp en vikta head -up -bok som är vikad av en bok. Bekvämt, men det viktigaste är ytterligare säkerhet när du träffar ryggen. I allmänhet uppmärksammade säkerheten i Klio II särskild uppmärksamhet. För det första gjorde den nya designen på framsidan av maskinen den mer motståndskraftig mot frontkollisioner. Det hävdas att när det gäller dessa indikatorer en liten utseende är den nya Clio inte underlägsen för Safrana, och detta, konstaterar jag, är en solid bil i medelklassen. Från laterala slag skyddar den nya franskvinnan passagerare med ytterligare staplar i dörrarna utrustade med krossade celler från ljusmetall, såväl som sidokuddar. Säkerhetsbälten har, förutom de vanliga pyrotekniska pretensorer, begränsare av ansträngningen som överförs till passagerarnas kropp.
Tack och lov, jag behövde inte testa någon av enheterna.
Som ni vet, i grekisk mytologi, kallades Klio en av de nio olympiska muserna, som hade en svår uppgift att förhärliga. Sedan gav de henne en berättelse och började skildra med en svett i handen och en Griffle -trollstav i en annan. Naturligtvis hittade jag inte dessa föremål i den nya franska bilen. Efter mötet med Clio II kan jag dock säkert säga att en annan ljus sida är inskriven i den franska bilindustrins historia.
Tekniska egenskaper hos bilen Renault Clio 1.6 Rxt
(inom parentes - data från 1,2 rn)
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 980 (900) kg; Full massa - 1520 (1440) kg; Maximal hastighet - 195 (160) km/h; Accelerationstid från en plats till 100 km/h - 9,6 (15) s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 5,8 och 9,6 (5,2 och 7,9) l/100 km; Bensin - AI -95. Dimensioner, mm: längd - 3773; bredd - 1639; höjd - 1417; bas - 2472; Spåret framför/bak - 1406/1385; Vägrensning - 120; stamvolym - 255 l; Rotationens radie är 5,2 liter. Motor: med distribuerad injektion, fyra cylinder i ordning, belägen framför tvärs; arbetsvolym - 1598 (1149) SMZ; kolvens diameter och slag - 79,5 x 80,5 (69,0 x 76,8) mm; Komprimeringsgrad - 10 (9.6); Kraft - 79 kW/110 liter. Med. (43 kW/60 L. P.) vid 5750 (5250) rpm; Det maximala vridmomentet är 148 N.M vid 3750 rpm (93 Nm vid 2500 rpm). Överföring: Kör - på framhjulen; Växellåda - fem -hastighetsmekanisk; Efter beställning - fyra -hastighet automatisk. Suspension: Framför - oberoende, såsom McExeson, med triangulära spakar installerade på underramen; Baksidan är halvberoende i form av en N -formad elastisk stråle på fjädrar. Bromsar: hydraulisk med en vakuumförstärkare; Front - Disk, bakre - trumma; Beroende på modell kan ABS Bosch 5.3 med en elektronisk regulator av bromskraften på bakhjulen installeras. Styrning: Rheck. Däckstorlek: 185/60 R14 (165/70 R13).
Vladimir Solovyov.
Foto av författaren och företaget Renault
Källa: Tidningen "kör"
